Megvolt a 2020-as mopedrally, ami nekem az első volt, a csapattársaimnak már a második.

Persze előtte végeztem néhány felkészülési műveletet, jöjjenek először ezek:

1. Estem egyet kb. a rally előtt két héttel a rábaparti földúton, mert jó ötletnek tartottam, hogy megyek egyet sárban is, felkészülésként a homokos rallyra. És ez később ki is fog derülni, hogy tényleg hasznos volt, mert olyan jól sikerült meghegesztenem a bal oldali lábtartót, hogy kibírta, hogy a rallyn 3x pont arra az oldalra estem el :)
Vascsővel visszaigazítottam, majd meghegesztettem:

Első sárvédőt is cseréltem, mert a riga (vagy milyen) sárvédő szarrá görbült az eséstől. Ilyen szép lett:

2. Láncot és légszűrőt olajoztam:

3. Csináltam a hengerre csatorna maradékból légterelőt (köszi a mintát, Chris!):

3. Lecseréltem a váltóban az olajat (itt már ki is folyt):

5. A Peti Malagutiján gumikat cseréltem, szívócsonkot, akktist tettem bele, variátort ellenőriztünk közösen, de végül nem tudott eljönni egy közvetlenül az esemény előtti balatoni nyaraláson összeszedett hányás-fosás miatt :)

6. Aztán az utolsó pillanatban rittyentettem vízhatlan borítást az ideiglenesből állandóra megmaradt ülésemre ducttapeből (itt látszik mindkét kismotor, és a tankot végül nem festettem le):

Aztán augusztus 21-én egyedül mentem Csurgóra a Petiék utánfutójával, ahol a Matyi Transporterén adagolót cseréltünk, átpakoltunk, majd 4-körül elindultunk a Laciért Kanizsára. Őt is felpakoltuk, majd kb fél 7-kor indultunk Ladánybenére (mert tankolás, Meki, stb.). 11 körül oda is értünk, de egész úton sípolt a Transporterben valami, elvileg olajnyomás miatt, amit sehogy se tudtunk kiiktatni, még a hazaúton se. De nem lehetett baja, mert megtettünk vele kb. 600 km-t. Aztán sátorállítás a sötétben, konzervkaja vacsorára, de ez már a videóban is szerepel: 

Ez a mopedrally a többiek elmondása alapján is brutális nehéz volt, szinte végig süppedős homok (mopedrallys szakszóval fosóhomok :D ). Én háromszor estem (Matyi 2x, Laci 1x - de ő csak azért, mert a sárban pörgött, hogy összeretkelje a motorját fényképezéshez :) ), a második fájt, a többi csak puha homokon történt. A második esés eléggé lezúzta a motorom amúgy se erős elejét (kb. a táv harmadánál), onnantól annyira rázott az eleje, hogy utána két napig alig éreztem a kezeimet. Videózni nem tudtam végig, pedig a vége még érdekes lett volna. Majdnem beértünk a 12 órás szintidő alatt (12,5 óra lett kb.), de a vége előtt 2 km-rel egyszerre adta meg magát a két Simson: a Matyié valamiért nagyon nem akart elindulni, az enyémen meg a nagy esés után valamikor letörött a gázkart tartó kis lemez, ami miatt néha a kezemben maradt a gázkar, ezért ettől kiszőrösödött a bowden. Ezt a sötétben lecseréltem (köszönöm a világítási segítséget a Peugeot endúrós srácnak - akinek a nevét elfelejtettem :( ). Ezután az utolsó két km-t a sötétben lófasz világítással, nyélgázon tettük meg az erdőben, mert a Laci állandóan lehagyott minket (Aprilia RX - aminek semmi baja nem lett, mert egy komoly motor).

Ennyire amortizálódott le szegénykém, az új sárvédőm is szarrá görbült:

Azt sejtettem mindig is, hogy motorikusan nem lesz baja a motoromnak, de a lecserélt kormányom nem vált be sajnos. Lesz min gondolkodnom a jövő évi mopedrallyig :)
Eddig két ötletem van: vagy megtartom ezt a vázat, de ráfaragom valami krosszmotor elejét, vagy van egy ronda Schwalbe vázam, amibe átépítek mindent és az eredeti kormánymegoldásával rakom össze.

Egy hete megcsináltam a bal oldali keskeny oszlopot, sajnos nem fényképeztem, de a lényeg, hogy kellett vésni a szegély támasztóbetonjából, aztán alapásás, alapozás, vasat bele. Majd rájöttem, hogy 1,5 centit emelnem kell az alapján, amit egy zsaluzással korrigáltam. Ezután pedig felfalaztam, és öntözgettem egy hétig. Tegnap pedig felragasztottam (Mapei Adesilex P9 csemperagasztóval) a fedlapokat egy kis gyémántkorongos csiszolást követően, mert sok öntési egyenetlenség volt a betonelemek tetején. A fedlapokat vágni is kellett, amit a munkatársam Zoli frissen vásárolt nagyflexével oldottam meg (köszi itt is). Úgy vágja a betont, mint a szart :D

Szóval most így néz ki a kerítés:

Még ma kinyomom sziloplaszttal a fedlapok illesztéseit, és akkor ez a része kész lesz.

Aztán tegnap vettem vasat is a kapukhoz, meg zárat a kiskapuhoz, fúrókat, műanyag dugókat a zártszelvény zárásához, nemsokára jöhet a hegesztgetés. Aztán jó lenne már kitalálni, hogy melyik gyártótól rendeljük meg a kerítésléceket.

Tegnap két Péter segítségével megcsináltuk a kerítésépítés legnagyobb részét, a falazást. Itt is köszönöm, srácok!

Leier Modern nevű, fehér kerítéskövekből készült a fal, amihez kellett sóder, cement, vas, sziloplaszt, kapupántok meg pár menetes szár, hogy a kapupántokat már a betonba rögzítsem ezzel is. A sziloplaszt arra kellett, hogy a sorok között kinyomtuk, hogy a beton szürke leve ne tudjon kifolyni az elemek között, mert a fehéren nem lett volna jó :)

Az alap szép vízszintesre sikerült hosszirányban, de keresztbe mégis voltak benne egyenetlenségek, amiket pénteken ékek segítségével kiegyenlítettem. Valahol vésni/csiszolni kellett kicsit, valahol ékelni. Szóval így kiraktam a kezdősort egy vezetőmadzag mellé, aztán küzdöttem, amíg elfogadható lett :)

Több, mint 1 m3 beton belement saccra, mert a kavicskupacnak több, mint fele elfogyott (2 m3 volt). A cementet viszont nem tudom, hogy számolták a tüzépesek, mert sajnos nem ellenőriztem, de a negyede fogyott el kb.

Reggel 8-kor kezdtük, délután 3-tól egyedül fejeztem be, ekkor már csak az oszlopok felső elemét kellett kiönteni, meg a külön nagykaputartó-oszlopot csináltam meg, és 7-re végeztem. Ez az utolsó oszlop elég macerás volt, mert abba sok függőleges vasat tettem, hogy elbírja majd a kaput, ezért nehéz volt betömködni a betont.

És akkor jöjjön pár kép. Először az alsó sor, kiékelve, kimadzagolva, meg minden:

Itt már jók voltunk, a harmadik sort töltöttük:

Itt fejeztem be a legfelső elemek töltését:

Ezen pedig látszik a külön nagy oszlop, amit egyedül fejeztem be, ennek kell tartania majd egy egyszárnyú kaput (a folyások már ma este keletkeztek az öntözéstől, csak víz):

Erre jönnek még fedlapok, meg a kocsibejáró bal oldalára még kell csinálnom egy oszlopot, a mire rázáródik a kapu, de ott vésni kell, meg ott megy a szomszéd szennyvízcsöve, azt majd óvatosan. Ezekhez is megvannak az anyagok. Most 2 hét szabadságon leszek, de a gyerekekkel, szóval majd esténként csinálgatom.

Ez a mutatvány 330 ezerbe került :(

Múltkor ott hagytam abba, hogy mindent szétszedtem.

Azóta megvannak a kerekek, nagyon jók lettek, semmi nyolcas, meg tojás nem maradt bennük. Be is építettem őket.

A hátsó lengéscsillapítót is kicseréltem, így kicsit hosszabb, kevésbé van lent ettől is a kipufogó. Ennyivel hosszabb az eredetinél:

Ezzel is volt szívás, mert a perselye szélesebb, mint az eredeti. Szerencsére volt itthon, átmókoltam. A jobb oldali látszik, hogy más méret:

Aztán egy nagyon komoly légszűrő fejlesztést hajtottam végre :D
A legutóbbi megoldás továbbfejlesztéseként egy fagyisdobozba került a porszívócső végén lévő szűrő:

Továbbra is pudingosdobozzal szélesedik, de rövidebb lett a cső, ami remélhetőleg jót tesz az áramlásnak. A fedőjére fúrtam egy rakás 4mm-es furatot. Nem tudom, hogy így homokálló lesz-e, de jó lenne.

Az utángyártott kormánycsapágy-csészék nem bírták. Itt egy kép, amin látszik, hogy a két alsó eldeformálódott (de főleg a bal oldali - a felsők a gyáriak), mert olyan puha fos anyagból vannak (valahogy beléjük ütődött a golyóskosár és látszik a golyók lenyomata):

Nem is tudom, minek cseréltem ki ezeket, most visszatettem az eredetieket, mert azok jó szoci DDR anyagból vannak. És vágtam még egy fél centit a kormánynyakból, ha már szétszedtem, mert így jobban meg tudom húzni a villanyak anyáját.

Ahogy levettem az egész elejét a motornak, megnéztem, miért zöröghet valami a lámpában. Mert ugye egy 55W-os H1 izzót tettem bele a 25W-os ráírt érték ellenére...
Az van, hogy a foncsor szétolvadt, mert műanyag (ez is valami gazdaságos anyagból lévő lámpácska). Emiatt kibeleztem az egész lámpát és két fémlemez közé befogattam az izzót, persze fúrásokat követően. A két oldalán fel tudtam fogatni a lemezt a bura belsejében. Most nincs benne foncsor, de jóvanazúgy'.

A hátsó lámpám megint kiégett, pedig most 24V 10W-os izzó volt benne. Hát ezzel nem tudom, mit kezdjek.

Ami hátra van:

• Ülés, még mindig
• Tank festése, szintén még mindig

Ezek után késznek fogom nyilvánítani, és remélem, hogy minden tartós lesz :)

Tegnap mentem 40 km-t bármi probléma nélkül 41 km/h átlaggal, volt földút, meg minden (a végén szarrá áztam, és gyorsan haza téptem):

Aztán a mi még fontos lehet, hogy az egyik öcsémet (Ádi) is sikerült behülyítenem, lefoglalóztunk neki egy Start, amit már valaki átépített Mopedrally Editionre, de jelenleg üzemképtelen, és 85 pénzbe kerül. Elvileg a 2021-es rallyra lesz. A hirdetés már nem él, ezért csak ilyen screenshotom van a továbbküldöttről:

Ennyi pénzért egy komplett motor szerintem nagyon jó (az enyém a többszörösében van így, hogy darabokból vadásztam össze). Állítólag egy hónapja még ment a motor, de a gyerek nem tud vele mit kezdeni, ezért az apja eladja. Én gyanítom, hogy csak gyújtás, vagy karburátor bajai lehetnek. Bár megszakítós gyújtással nincs tapasztalatom, de csak lesz majd valahogy :) De ha szét kell kapni a blokkot, az se baj, télen lesz rá időm.
Ezt a motort már láttam tavaly is, valószínűleg még az előző gazdája hirdette. Meg is akartam venni, de nem válaszolt.
Múltkor a Tesóval motoroztunk egy kicsit, amikor itt voltak, ő ment a piros S51-esemmel, aztán mondta, hogy mégis jó lenne neki is valami bokorugró :)

Ugye mindenki emlékszik, hogy volt az a nagy ötletem, hogy 2 db földbe ásott IBC tartályba gyűjtöm az esővizet? Na ez nem vált be. Kb 1,5 éve megszüntettem úgy, hogy már nem folyt bele semmi, és a maradék ck-lapokkal letakart teteje csak itt rondálkodott az udvarban. Mivel üresen álltak, a talajvíz felhorpasztotta az aljukat, és ahol össze voltak kötve, biztos roncsolódtak.
Eleinte egy fölé tett hintággyal kicsit javítottunk a dolgon, de a hintaágy a garázs mögé került, ez a rettenet meg itt maradt álcázatlanul. Kitaláltam, hogy kiszedem a tartályokat, mert biztos jók lesznek valamire, de körbeásás után is alig tudtam megmozdítani őket, úgy begyógyultak a földbe. Az Anitól jött az ötlet, hogy mivel úgyis ronda lett a keretük a 3 évnyi föld alatt levéstől, flexeljem szét a *aszba. Ennek én neki is álltam, de nem éreztem, hogy menni fog, mert a műanyag olvadt a flexkorongtól. Szóval jó környezetvédő módjára (kémia-környezetvédelem tanár vagyok) kivágtam a tetejüket és hagytam ott, ahol vannak, majd feltöltöttem földdel :(
Most be van vetve fűmaggal és így néz ki:

Biztos fog még süllyedni, mert a keret mellé nem tudtam benyomkodni a földet azokon az oldalakon, ahol nem ástam körbe, de ez van.
Sajnos elpazaroltam két jó IBC tartályt, de úgy ítéltem meg, hogy nem éri meg a szenvedést, hogy valahogy kiszedjem.

Tegnap lett volna a mopedrally, de mivel előre lehetett tudni, hogy elmarad, széjjelborítottam szinte mindent a motorkán. :)

A kerekek Kanizsán vannak a Halász Javtech-nél, talán 3 hete vittem le, amikor Csurgóra mentünk (köszi, Laci), centírozás volt a cél, de egyiket újra is kellett fűzni. Aztán akkor új csapágyakat is kaptak, defektgátlót is, meg az első keréken régi utcai gumi volt, azt is cserélte olyanra, mint a hátsón ami van. A próbaköreim alkalmával néha már kimerészkedtem a főútra is, és így sikerült észrevennem, hogy akkora nyolcasok vannak a kerekekben, hogy brutáldurva, ezért kellett a beavatkozás :)
Talán én is elszórakozhattam volna vele, de mivel kerítést kell építenem, nem tudok mindent megcsinálni, meg nem is csináltam még soha ilyet. Persze mindent el kell kezdeni egyszer.

A blokkban kicseréltem egy papírtömítést, mert a gyújtás alatt eresztette a váltóolajat:

Szintén a próbakörök alkalmával derült ki az is, hogy a kipufogó állandóan leér és szétesik :D
Az volt a probléma már kezdettől fogva, hogy a tákolt fékpedálra (ezt így kaptam a vázzal együtt) csináltam egy fékpálcahúzót, ami túlságosan kiállt, amitől nem lehetett eléggé felemelni a kipufogót. Ezen is alakítottam: vágtam a fékpedál kiálló részének a hosszából is, meg a fékpálcahúzó vastagságából is. Most kb 6 centivel feljebb áll a kipufogó a hátsó bilincsnél, és így már nem kell bele a toldólemez-darab, amivel a tartórudat eredetileg meghosszabbítottam:

Átalakítottam az első lámpát is valamikor még korábban, mert először úgy tűnt, hogy a 35W-os tányéros izzó, és egy 10W-os hátsó jól bírja ducati gyújtás által termelt áramot, de kiderült egy nagyobb menésnél, hogy mégse :)
Bemókoltam egy 55W-os H1-es izzót, ami most már jól bírta az utóbbi alkalmakkor, de a hátsók így is szétolvadtak, pedig így tutira megvan a 65W-nyi izzóteljesítmény-felvétel. Az az érdekes, hogy amikor hátsó+féklámpa kiolvadnak, az első nem, pedig akkor már csak 55W-ot tud felvenni egyedül. Na erre azt eszeltem ki, hogy hátra 24V-os izzókat teszek be, amiket már be is építettem, de kipróbálni nem tudtam, mert még nem mentem el a kerekekért. Következő hétvégén elvileg megyünk a szüleimhez, akkor elhozom a kerekeket. Nem tudom, hogy jó lesz-e így, hogy 24V-os izzók lesznek hátul... Ha adnak valami fényt és nem olvadnak ki, akkor nekem jó lesz. Meg remélem, hogy a rendőrnek is. :)

Most tökre olyan érzésem van, mintha eltűnt volna egy poszt, mert mintha a kipufogó kiégetéséről írtam volna már. Na mindegy, szóval valamikor kiégettem a kipufogót. Felpakoltam téglákra, begyújtottam gázégővel, aztán nyomtam neki a levegőt kompresszorral. Szépen végig is égett, kb 2 kilóval könnyebb lett, és szépen el is színeződött, de az kit érdekel. Biztos a szomszédok is örültek a szép tömény füstnek, de ők meg állandóan nedves gazt égetnek, úgyhogy most jól megkapták :D Viszont a végére a kompresszor olajellenőrző műanyag csavarja megadta magát. Korábban is láttam, hogy ott szivárog az olaj, de most elfosta magát. Azóta viszont garanciában javították (Einhell egyébként, semmi komoly, de jó tudni, hogy van jól működő szervizük).

Tényleg olyan érzésem van, mintha eltűnt volna egy poszt, mert a minarelli légszűrőről is mintha írtam volna már. Szóval valamikor feltettem egy robogóra való, szivacsos légszűrőt. De mégse jött be, úgyhogy azóta le is szedtem. Ez porszívócsővel volt bekötve a karburátorhoz. Úgy tűnt, hogy megy vele a kismotor jól, de mégis lehet, hogy karburátorproblémák vannak még mindig. A legutóbb ezt a légszűrőt ledobtam róla, és a porszívócső végére egy pudingosdobozzal átmérőt bővítve feltettem egy rendes simson légszűrőt. Aztán arra jöttem rá, hogy tényleg a benzin nem elég neki egy bizonyos fordulat fölött: mert az van, hogy amikor nagyon pörög és gyorsan mennék, lehörög. Aztán egyik éjjel megálmodtam, hogy mi van ha ráhúzom ilyenkor a szívatót.. Mindig azt hittem korábban, hogy sokat kap, de így kiderült hogy keveset, mert szívatóval szépen megy tovább. Főfúvókát is cserélgettem párszor, most már nem is tudom, mekkora van benne, de azt hiszem, hogy 75-ös.

Itt látszik, amikor a minarelli még nem volt leszedve, csak kikötve, de a pudingosdoboz már üzemelt:

Van egy övtáskában tartott telefonnal felvett videóm legutóbbról: youtube link

Azóta vettem egy Lamax X3.1 Atlas sportkamerát, ami olcsó, és nem profi, de csak jó lesz. Régebben nyertem egy alap goprot, amit eladtam, mert minek az nekem :) Most ugyanannyiért vettem ezt.
Talán itt hallatszik, hogy alacsony az alapjárat. Ekkor már a Simson légszűrő volt rajta, de még nem jöttem rá a szívatós trükkre.

Tegnap behegesztettem egy merevítést a vázba, mert a mopedrally facebookcsoportban azért lehet látni váztöréseket (a képen látszik a pudingosdobozos légszűrőmegoldás is jobban :) ):

Csak így fér el a tank alatt, a tank pedig nem lehet másik, mert hozzámnőtt a Startank:

Valamikor lefestem a tankot is rendesen.

Aztán még a végére egy mai hekkelés: pár hónapja rendeltem egy tükröt, amit tegnap fel akartam tenni, de rájöttem, ennek 10-es menete van, én pedig 8-asat rendeltem, ezt ellenőriztem is. De mivel sok idő eltelt azóta, hogy rendeltem, nincs kedvem visszaküldeni, meg ilyesmivel szórakozni. A ragasztásnál sniccerrel le tudtam venni a tükörlapot, a szárát meg kicseréltem egy 8-as menetes szárra, amit meghajlítottam. Így rövidebbre is vettem az egészet, nem fog úgy kiállni és beleakadni mindenbe. Aztán visszaragasztottam a tükörlapot és igen jó lett :)

Ha meglesznek a kerekek, akkor még karbit kell állítgatni, aztán valami normálisabb ülést rittyenteni, és lassan kész leszek. Ilyen szempontból nem bánom, hogy halasztva lett a mopedrally. Lehet, hogy a hátsó ezeréves lengéscsillapítókat is ki kellene cserélnem, mert ahogy mostanában a kerekek hiánya miatt párszor mentem a másikkal (S51B), észrevettem, hogy az milyen jól csillapít :)

Ja, és a héten találtunk a Petinek egy Malaguti F12 robogót Lentiben és el is mentünk érte. Ő mindenképpen valami automata dolgot akart, mert még sose motorozott, ez meg pont jó:

És ugye hogy mennyire harmonizál a színe az F Astrájáéval :)

Erre a robogóra pont jó lesz a nálam feleslegessé vált légszűrő. Ez egy fekvőhengeres, vízhűtéses Minarelliblokkos cucc. Megy 70-et simán, elvileg jó lesz.

Az ásást még annyival kellett bővítenem az előző posztban leírthoz képest, hogy teljesen ki kellett menni a szélekig, meg kellett egy alapárok egy brutál oszlopnak, ami az egyszárnyú kaput fogja tartani (55*80*100). Plusz ezen kívül még be kellett tennem egy csövet a korábbi, út alatti fúráskor lerakott cső meghosszabbításaként, hogy az már bent legyen a betonban, és ne kelljen utólag vésni a föld alatt, mert az lenne az igazi szívás. Ja meg a szegély betonjából is vágtam/véstem ki, hogy a függőleges vasaknak legyen hely ott, ahol a szélső oszlopok lesznek.

Miután befejeztem az ásást, összedobtam egy házilagos vashajlítót. Egy pallódarabba tettem 3 db 10-es csavart, a pallót felszorítóztam az építkezéskor maradt bakokra, és egy maradék vascsövet erőkarként használva meghajtogattam a kengyeleket 8-as betonvasból, amit előtte persze eldaraboltam (ehhez és a hajlítások helyeinek jelöléséhez a pallóra berajzoltam a méreteket, amit így gyorsan át tudtam jelölni a vasakra):

Itt látszik a jelölések átrajzolása:

És itt a hajlítás:

Ilyen fasza előkészületek után úgy ment a dolog, mint az ágybasza... :D

Az kapuoszlop vasalásához más méretek kellettek, de az elv ugyanez, az is gyorsan megvolt, mert oda kevés vas kellett.

A kötözést már a gödör mellett csináltam, így:

A vízcső berakása azért így is szívás volt. A következő képen látszik a sárga ragasztószalagos:

Szóval a jobb oldalon ástam egy gödröt úgy, hogy ne szakadjon egybe az alapárokkal. A 160-as csőbe tettem egy szűkítőt, átfúrtam az árokhoz, meg a túloldalára is, oda kb 20 centit lóg be. Azt körbebéleltem szigetelőfóliával, hogy a beton ne tudjon mögé folyni, mert később a tuják felől még kötök bele lefolyócsöveket. Azért tettem rá a sárga ragasztót, mert nem bírtam hason fekve teljesen összenyomni, nem akartam, hogy a beton elnyomja.

A következő pedig a kapu tartóoszlopának az árka, bevasalva:

Persze  pont itt megy keresztbe egy szennyvízcső, amire az ásáskor vigyáznom kellett.

A hosszú kerítésrészen 80-as alapot ástam, a tartóoszlopnál 100-as mélységűt, remélem, hogy nem fog mozogni.

A beton az itteni keverőüzemből jött, 3 m3, és Gdrága (fuvarral együtt 116 pénz), de nem akartam ennyit kevergetni. A betonozás így gyorsan ment, mixer idetolatott, nyomta a csúszdáján, én meg huzigáltam el lapáttal. Aztán amennyire tőlem telt, kivízszinteztem, majd beleállítottam a függőleges vasakat (ezek, és a horizontális vasak 10-esek, a kengyelek 8-asak). Annyira sikerült kiszámolnom, hogy a kertben még tudtam betonozni egy pontalapot a napernyőnek, meg a végén egy fél talicskányi maradt :)

Ilyen lett a végeredmény:

A falazáskor viszont keverni fogom, amihez már meg is rendeltem mindent, meg vettem betonkeverőt is. Ez egy Steinhaus márkájú román csoda (a szivattyú is ilyen, nem volt vele gond). Dobozban hozták, mert az emagról rendeltem, nekem kellett összerakni:

A kocsibejáró másik oldalára kell még majd egy vékony oszlop (20*20), amire a kapu rázáródik, de ahhoz még nem volt lelki erőm, hogy kiássam, mert valahol alatta megy a szomszéd szennyvízcsöve (a mi telkünkön, fincsi, mi? és a szegély tartóbetonjából is kell kivésnem).

Ma van pontosan egy éve, hogy telepítve lett a rendszer, ezért reggel gyorsan leolvastam, hogy mennyit termeltünk, mielőtt még beindult volna a termelés.

Tehát 6 kW-os a rendszer (6 kW-os az inverter, a pontos névleges teljesítmény a 24 db 280 W-os panel alapján 6,72 kW DC), ez termelt egy év alatt: 6958,7 kWh-t:

A termelésben sajnos szoktak lenni kimaradások, ilyenkor mindig "Grid voltage failure" hibaüzenetek jönnek, ami állítólag olyasmit jelent, hogy az eon nem bírja felvenni az áramot. Ez elvilig igaz is lehet, mert mindig olyankor történik, amikor hirtelen kisüt a nap. Ideteszek egy ilyen napi grafikont, amin látszik, hogy 14 alkalommal esett le 0-ra a termelés. Ha ezek nem lennének, sokkal több is lehetett volna az éves energia:

Itt ezt úgy saccolom, hogy a napi elméleti maximumnak 1/4-1/3-a kiesett, nem számolgattam pontosan (meg amúgy is ki az az állat, aki nekiáll egy ilyen görbe alatti terület kiszámolásának :) ).

Szóval szépen termeltünk így is, az a lényeg.

Az a terv, hogy Semmelrock rivago fehér kerítés lesz, amiben valamilyen szürke keresztlécezés lesz (pl Nívó, vagy Vario). Egyszárnyú nyíló kapu, amihez a motort már meg is rendeltem: Proteco Leader 5E.

Aztán itt egy kézzel rajzolt méretarányos terv:

Meg természetesen a nagyját (a két külön oszlop kivételével) már ki is ástam, mert ásni jó :)

És ebbe éjszaka beesett egy sün, amit ma fél 12-kor vettem észre, a lányok el is vitték az erdő szélébe elengedni:

Ez a kerítés dolog majd folytatódik még az oszlopok helyének kiásásával, alap vasalással és betonozással, és így tovább. Már most utálom :D

Ezt a jó Corollát:

Cserélem éppen erre a szintén jó Avensisre:

A Corolla 97-es (megy az Apuhoz, mert neki megállt a Poloja) az Avensis 2003-as, tehát 6 évet fiatalítottam :)

A Corolla amúgy jó állapotban van, mindig mindent megcsináltattam rajta, ami igényelte a törődést (alvázvédőzve is lett 2 éve, az Apu jól jár :) ). De mivel kicsi, meg az Ani szerint nőies, kerestem egy nagy férfiasat. Az Avensist holnap viszem eretetiségvizsgára, meg átvizsgálálsra, hogy kiderüljön, milyen állapotban van. Mert az volt, hogy 2 db 2007-est átvizsgáltattam az autorevizor.hu-val, amiket 2 milla körül árultak, németországból származtak, csupa rozsdásak voltak. Ez meg itt volt Lentiben 50 km-re, igaz, hogy 2003-as, de féláron azokhoz képest, és nem annyira rozsdás. Én néztem át, nem tűnt annyira rossznak, mint a drágák a részletes fényképek alapján. Szóval inkább költök erre, és akkor is bőven azoknak az ára alatt maradok. A kor meg nem érdekel, nem bírom az új műanyag autókat. Ebben amúgy 2.0 benzinmotor van, 147 LE, 218E km.