Múltkor ott hagytam abba, hogy mindent szétszedtem.

Azóta megvannak a kerekek, nagyon jók lettek, semmi nyolcas, meg tojás nem maradt bennük. Be is építettem őket.

A hátsó lengéscsillapítót is kicseréltem, így kicsit hosszabb, kevésbé van lent ettől is a kipufogó. Ennyivel hosszabb az eredetinél:

Ezzel is volt szívás, mert a perselye szélesebb, mint az eredeti. Szerencsére volt itthon, átmókoltam. A jobb oldali látszik, hogy más méret:

Aztán egy nagyon komoly légszűrő fejlesztést hajtottam végre :D
A legutóbbi megoldás továbbfejlesztéseként egy fagyisdobozba került a porszívócső végén lévő szűrő:

Továbbra is pudingosdobozzal szélesedik, de rövidebb lett a cső, ami remélhetőleg jót tesz az áramlásnak. A fedőjére fúrtam egy rakás 4mm-es furatot. Nem tudom, hogy így homokálló lesz-e, de jó lenne.

Az utángyártott kormánycsapágy-csészék nem bírták. Itt egy kép, amin látszik, hogy a két alsó eldeformálódott (de főleg a bal oldali - a felsők a gyáriak), mert olyan puha fos anyagból vannak (valahogy beléjük ütődött a golyóskosár és látszik a golyók lenyomata):

Nem is tudom, minek cseréltem ki ezeket, most visszatettem az eredetieket, mert azok jó szoci DDR anyagból vannak. És vágtam még egy fél centit a kormánynyakból, ha már szétszedtem, mert így jobban meg tudom húzni a villanyak anyáját.

Ahogy levettem az egész elejét a motornak, megnéztem, miért zöröghet valami a lámpában. Mert ugye egy 55W-os H1 izzót tettem bele a 25W-os ráírt érték ellenére...
Az van, hogy a foncsor szétolvadt, mert műanyag (ez is valami gazdaságos anyagból lévő lámpácska). Emiatt kibeleztem az egész lámpát és két fémlemez közé befogattam az izzót, persze fúrásokat követően. A két oldalán fel tudtam fogatni a lemezt a bura belsejében. Most nincs benne foncsor, de jóvanazúgy'.

A hátsó lámpám megint kiégett, pedig most 24V 10W-os izzó volt benne. Hát ezzel nem tudom, mit kezdjek.

Ami hátra van:

• Ülés, még mindig
• Tank festése, szintén még mindig

Ezek után késznek fogom nyilvánítani, és remélem, hogy minden tartós lesz :)

Tegnap mentem 40 km-t bármi probléma nélkül 41 km/h átlaggal, volt földút, meg minden (a végén szarrá áztam, és gyorsan haza téptem):

Aztán a mi még fontos lehet, hogy az egyik öcsémet (Ádi) is sikerült behülyítenem, lefoglalóztunk neki egy Start, amit már valaki átépített Mopedrally Editionre, de jelenleg üzemképtelen, és 85 pénzbe kerül. Elvileg a 2021-es rallyra lesz. A hirdetés már nem él, ezért csak ilyen screenshotom van a továbbküldöttről:

Ennyi pénzért egy komplett motor szerintem nagyon jó (az enyém a többszörösében van így, hogy darabokból vadásztam össze). Állítólag egy hónapja még ment a motor, de a gyerek nem tud vele mit kezdeni, ezért az apja eladja. Én gyanítom, hogy csak gyújtás, vagy karburátor bajai lehetnek. Bár megszakítós gyújtással nincs tapasztalatom, de csak lesz majd valahogy :) De ha szét kell kapni a blokkot, az se baj, télen lesz rá időm.
Ezt a motort már láttam tavaly is, valószínűleg még az előző gazdája hirdette. Meg is akartam venni, de nem válaszolt.
Múltkor a Tesóval motoroztunk egy kicsit, amikor itt voltak, ő ment a piros S51-esemmel, aztán mondta, hogy mégis jó lenne neki is valami bokorugró :)

Ugye mindenki emlékszik, hogy volt az a nagy ötletem, hogy 2 db földbe ásott IBC tartályba gyűjtöm az esővizet? Na ez nem vált be. Kb 1,5 éve megszüntettem úgy, hogy már nem folyt bele semmi, és a maradék ck-lapokkal letakart teteje csak itt rondálkodott az udvarban. Mivel üresen álltak, a talajvíz felhorpasztotta az aljukat, és ahol össze voltak kötve, biztos roncsolódtak.
Eleinte egy fölé tett hintággyal kicsit javítottunk a dolgon, de a hintaágy a garázs mögé került, ez a rettenet meg itt maradt álcázatlanul. Kitaláltam, hogy kiszedem a tartályokat, mert biztos jók lesznek valamire, de körbeásás után is alig tudtam megmozdítani őket, úgy begyógyultak a földbe. Az Anitól jött az ötlet, hogy mivel úgyis ronda lett a keretük a 3 évnyi föld alatt levéstől, flexeljem szét a *aszba. Ennek én neki is álltam, de nem éreztem, hogy menni fog, mert a műanyag olvadt a flexkorongtól. Szóval jó környezetvédő módjára (kémia-környezetvédelem tanár vagyok) kivágtam a tetejüket és hagytam ott, ahol vannak, majd feltöltöttem földdel :(
Most be van vetve fűmaggal és így néz ki:

Biztos fog még süllyedni, mert a keret mellé nem tudtam benyomkodni a földet azokon az oldalakon, ahol nem ástam körbe, de ez van.
Sajnos elpazaroltam két jó IBC tartályt, de úgy ítéltem meg, hogy nem éri meg a szenvedést, hogy valahogy kiszedjem.

Tegnap lett volna a mopedrally, de mivel előre lehetett tudni, hogy elmarad, széjjelborítottam szinte mindent a motorkán. :)

A kerekek Kanizsán vannak a Halász Javtech-nél, talán 3 hete vittem le, amikor Csurgóra mentünk (köszi, Laci), centírozás volt a cél, de egyiket újra is kellett fűzni. Aztán akkor új csapágyakat is kaptak, defektgátlót is, meg az első keréken régi utcai gumi volt, azt is cserélte olyanra, mint a hátsón ami van. A próbaköreim alkalmával néha már kimerészkedtem a főútra is, és így sikerült észrevennem, hogy akkora nyolcasok vannak a kerekekben, hogy brutáldurva, ezért kellett a beavatkozás :)
Talán én is elszórakozhattam volna vele, de mivel kerítést kell építenem, nem tudok mindent megcsinálni, meg nem is csináltam még soha ilyet. Persze mindent el kell kezdeni egyszer.

A blokkban kicseréltem egy papírtömítést, mert a gyújtás alatt eresztette a váltóolajat:

Szintén a próbakörök alkalmával derült ki az is, hogy a kipufogó állandóan leér és szétesik :D
Az volt a probléma már kezdettől fogva, hogy a tákolt fékpedálra (ezt így kaptam a vázzal együtt) csináltam egy fékpálcahúzót, ami túlságosan kiállt, amitől nem lehetett eléggé felemelni a kipufogót. Ezen is alakítottam: vágtam a fékpedál kiálló részének a hosszából is, meg a fékpálcahúzó vastagságából is. Most kb 6 centivel feljebb áll a kipufogó a hátsó bilincsnél, és így már nem kell bele a toldólemez-darab, amivel a tartórudat eredetileg meghosszabbítottam:

Átalakítottam az első lámpát is valamikor még korábban, mert először úgy tűnt, hogy a 35W-os tányéros izzó, és egy 10W-os hátsó jól bírja ducati gyújtás által termelt áramot, de kiderült egy nagyobb menésnél, hogy mégse :)
Bemókoltam egy 55W-os H1-es izzót, ami most már jól bírta az utóbbi alkalmakkor, de a hátsók így is szétolvadtak, pedig így tutira megvan a 65W-nyi izzóteljesítmény-felvétel. Az az érdekes, hogy amikor hátsó+féklámpa kiolvadnak, az első nem, pedig akkor már csak 55W-ot tud felvenni egyedül. Na erre azt eszeltem ki, hogy hátra 24V-os izzókat teszek be, amiket már be is építettem, de kipróbálni nem tudtam, mert még nem mentem el a kerekekért. Következő hétvégén elvileg megyünk a szüleimhez, akkor elhozom a kerekeket. Nem tudom, hogy jó lesz-e így, hogy 24V-os izzók lesznek hátul... Ha adnak valami fényt és nem olvadnak ki, akkor nekem jó lesz. Meg remélem, hogy a rendőrnek is. :)

Most tökre olyan érzésem van, mintha eltűnt volna egy poszt, mert mintha a kipufogó kiégetéséről írtam volna már. Na mindegy, szóval valamikor kiégettem a kipufogót. Felpakoltam téglákra, begyújtottam gázégővel, aztán nyomtam neki a levegőt kompresszorral. Szépen végig is égett, kb 2 kilóval könnyebb lett, és szépen el is színeződött, de az kit érdekel. Biztos a szomszédok is örültek a szép tömény füstnek, de ők meg állandóan nedves gazt égetnek, úgyhogy most jól megkapták :D Viszont a végére a kompresszor olajellenőrző műanyag csavarja megadta magát. Korábban is láttam, hogy ott szivárog az olaj, de most elfosta magát. Azóta viszont garanciában javították (Einhell egyébként, semmi komoly, de jó tudni, hogy van jól működő szervizük).

Tényleg olyan érzésem van, mintha eltűnt volna egy poszt, mert a minarelli légszűrőről is mintha írtam volna már. Szóval valamikor feltettem egy robogóra való, szivacsos légszűrőt. De mégse jött be, úgyhogy azóta le is szedtem. Ez porszívócsővel volt bekötve a karburátorhoz. Úgy tűnt, hogy megy vele a kismotor jól, de mégis lehet, hogy karburátorproblémák vannak még mindig. A legutóbb ezt a légszűrőt ledobtam róla, és a porszívócső végére egy pudingosdobozzal átmérőt bővítve feltettem egy rendes simson légszűrőt. Aztán arra jöttem rá, hogy tényleg a benzin nem elég neki egy bizonyos fordulat fölött: mert az van, hogy amikor nagyon pörög és gyorsan mennék, lehörög. Aztán egyik éjjel megálmodtam, hogy mi van ha ráhúzom ilyenkor a szívatót.. Mindig azt hittem korábban, hogy sokat kap, de így kiderült hogy keveset, mert szívatóval szépen megy tovább. Főfúvókát is cserélgettem párszor, most már nem is tudom, mekkora van benne, de azt hiszem, hogy 75-ös.

Itt látszik, amikor a minarelli még nem volt leszedve, csak kikötve, de a pudingosdoboz már üzemelt:

Van egy övtáskában tartott telefonnal felvett videóm legutóbbról: youtube link

Azóta vettem egy Lamax X3.1 Atlas sportkamerát, ami olcsó, és nem profi, de csak jó lesz. Régebben nyertem egy alap goprot, amit eladtam, mert minek az nekem :) Most ugyanannyiért vettem ezt.
Talán itt hallatszik, hogy alacsony az alapjárat. Ekkor már a Simson légszűrő volt rajta, de még nem jöttem rá a szívatós trükkre.

Tegnap behegesztettem egy merevítést a vázba, mert a mopedrally facebookcsoportban azért lehet látni váztöréseket (a képen látszik a pudingosdobozos légszűrőmegoldás is jobban :) ):

Csak így fér el a tank alatt, a tank pedig nem lehet másik, mert hozzámnőtt a Startank:

Valamikor lefestem a tankot is rendesen.

Aztán még a végére egy mai hekkelés: pár hónapja rendeltem egy tükröt, amit tegnap fel akartam tenni, de rájöttem, ennek 10-es menete van, én pedig 8-asat rendeltem, ezt ellenőriztem is. De mivel sok idő eltelt azóta, hogy rendeltem, nincs kedvem visszaküldeni, meg ilyesmivel szórakozni. A ragasztásnál sniccerrel le tudtam venni a tükörlapot, a szárát meg kicseréltem egy 8-as menetes szárra, amit meghajlítottam. Így rövidebbre is vettem az egészet, nem fog úgy kiállni és beleakadni mindenbe. Aztán visszaragasztottam a tükörlapot és igen jó lett :)

Ha meglesznek a kerekek, akkor még karbit kell állítgatni, aztán valami normálisabb ülést rittyenteni, és lassan kész leszek. Ilyen szempontból nem bánom, hogy halasztva lett a mopedrally. Lehet, hogy a hátsó ezeréves lengéscsillapítókat is ki kellene cserélnem, mert ahogy mostanában a kerekek hiánya miatt párszor mentem a másikkal (S51B), észrevettem, hogy az milyen jól csillapít :)

Ja, és a héten találtunk a Petinek egy Malaguti F12 robogót Lentiben és el is mentünk érte. Ő mindenképpen valami automata dolgot akart, mert még sose motorozott, ez meg pont jó:

És ugye hogy mennyire harmonizál a színe az F Astrájáéval :)

Erre a robogóra pont jó lesz a nálam feleslegessé vált légszűrő. Ez egy fekvőhengeres, vízhűtéses Minarelliblokkos cucc. Megy 70-et simán, elvileg jó lesz.

Az ásást még annyival kellett bővítenem az előző posztban leírthoz képest, hogy teljesen ki kellett menni a szélekig, meg kellett egy alapárok egy brutál oszlopnak, ami az egyszárnyú kaput fogja tartani (55*80*100). Plusz ezen kívül még be kellett tennem egy csövet a korábbi, út alatti fúráskor lerakott cső meghosszabbításaként, hogy az már bent legyen a betonban, és ne kelljen utólag vésni a föld alatt, mert az lenne az igazi szívás. Ja meg a szegély betonjából is vágtam/véstem ki, hogy a függőleges vasaknak legyen hely ott, ahol a szélső oszlopok lesznek.

Miután befejeztem az ásást, összedobtam egy házilagos vashajlítót. Egy pallódarabba tettem 3 db 10-es csavart, a pallót felszorítóztam az építkezéskor maradt bakokra, és egy maradék vascsövet erőkarként használva meghajtogattam a kengyeleket 8-as betonvasból, amit előtte persze eldaraboltam (ehhez és a hajlítások helyeinek jelöléséhez a pallóra berajzoltam a méreteket, amit így gyorsan át tudtam jelölni a vasakra):

Itt látszik a jelölések átrajzolása:

És itt a hajlítás:

Ilyen fasza előkészületek után úgy ment a dolog, mint az ágybasza... :D

Az kapuoszlop vasalásához más méretek kellettek, de az elv ugyanez, az is gyorsan megvolt, mert oda kevés vas kellett.

A kötözést már a gödör mellett csináltam, így:

A vízcső berakása azért így is szívás volt. A következő képen látszik a sárga ragasztószalagos:

Szóval a jobb oldalon ástam egy gödröt úgy, hogy ne szakadjon egybe az alapárokkal. A 160-as csőbe tettem egy szűkítőt, átfúrtam az árokhoz, meg a túloldalára is, oda kb 20 centit lóg be. Azt körbebéleltem szigetelőfóliával, hogy a beton ne tudjon mögé folyni, mert később a tuják felől még kötök bele lefolyócsöveket. Azért tettem rá a sárga ragasztót, mert nem bírtam hason fekve teljesen összenyomni, nem akartam, hogy a beton elnyomja.

A következő pedig a kapu tartóoszlopának az árka, bevasalva:

Persze  pont itt megy keresztbe egy szennyvízcső, amire az ásáskor vigyáznom kellett.

A hosszú kerítésrészen 80-as alapot ástam, a tartóoszlopnál 100-as mélységűt, remélem, hogy nem fog mozogni.

A beton az itteni keverőüzemből jött, 3 m3, és Gdrága (fuvarral együtt 116 pénz), de nem akartam ennyit kevergetni. A betonozás így gyorsan ment, mixer idetolatott, nyomta a csúszdáján, én meg huzigáltam el lapáttal. Aztán amennyire tőlem telt, kivízszinteztem, majd beleállítottam a függőleges vasakat (ezek, és a horizontális vasak 10-esek, a kengyelek 8-asak). Annyira sikerült kiszámolnom, hogy a kertben még tudtam betonozni egy pontalapot a napernyőnek, meg a végén egy fél talicskányi maradt :)

Ilyen lett a végeredmény:

A falazáskor viszont keverni fogom, amihez már meg is rendeltem mindent, meg vettem betonkeverőt is. Ez egy Steinhaus márkájú román csoda (a szivattyú is ilyen, nem volt vele gond). Dobozban hozták, mert az emagról rendeltem, nekem kellett összerakni:

A kocsibejáró másik oldalára kell még majd egy vékony oszlop (20*20), amire a kapu rázáródik, de ahhoz még nem volt lelki erőm, hogy kiássam, mert valahol alatta megy a szomszéd szennyvízcsöve (a mi telkünkön, fincsi, mi? és a szegély tartóbetonjából is kell kivésnem).

Ma van pontosan egy éve, hogy telepítve lett a rendszer, ezért reggel gyorsan leolvastam, hogy mennyit termeltünk, mielőtt még beindult volna a termelés.

Tehát 6 kW-os a rendszer (6 kW-os az inverter, a pontos névleges teljesítmény a 24 db 280 W-os panel alapján 6,72 kW DC), ez termelt egy év alatt: 6958,7 kWh-t:

A termelésben sajnos szoktak lenni kimaradások, ilyenkor mindig "Grid voltage failure" hibaüzenetek jönnek, ami állítólag olyasmit jelent, hogy az eon nem bírja felvenni az áramot. Ez elvilig igaz is lehet, mert mindig olyankor történik, amikor hirtelen kisüt a nap. Ideteszek egy ilyen napi grafikont, amin látszik, hogy 14 alkalommal esett le 0-ra a termelés. Ha ezek nem lennének, sokkal több is lehetett volna az éves energia:

Itt ezt úgy saccolom, hogy a napi elméleti maximumnak 1/4-1/3-a kiesett, nem számolgattam pontosan (meg amúgy is ki az az állat, aki nekiáll egy ilyen görbe alatti terület kiszámolásának :) ).

Szóval szépen termeltünk így is, az a lényeg.

Az a terv, hogy Semmelrock rivago fehér kerítés lesz, amiben valamilyen szürke keresztlécezés lesz (pl Nívó, vagy Vario). Egyszárnyú nyíló kapu, amihez a motort már meg is rendeltem: Proteco Leader 5E.

Aztán itt egy kézzel rajzolt méretarányos terv:

Meg természetesen a nagyját (a két külön oszlop kivételével) már ki is ástam, mert ásni jó :)

És ebbe éjszaka beesett egy sün, amit ma fél 12-kor vettem észre, a lányok el is vitték az erdő szélébe elengedni:

Ez a kerítés dolog majd folytatódik még az oszlopok helyének kiásásával, alap vasalással és betonozással, és így tovább. Már most utálom :D

Ezt a jó Corollát:

Cserélem éppen erre a szintén jó Avensisre:

A Corolla 97-es (megy az Apuhoz, mert neki megállt a Poloja) az Avensis 2003-as, tehát 6 évet fiatalítottam :)

A Corolla amúgy jó állapotban van, mindig mindent megcsináltattam rajta, ami igényelte a törődést (alvázvédőzve is lett 2 éve, az Apu jól jár :) ). De mivel kicsi, meg az Ani szerint nőies, kerestem egy nagy férfiasat. Az Avensist holnap viszem eretetiségvizsgára, meg átvizsgálálsra, hogy kiderüljön, milyen állapotban van. Mert az volt, hogy 2 db 2007-est átvizsgáltattam az autorevizor.hu-val, amiket 2 milla körül árultak, németországból származtak, csupa rozsdásak voltak. Ez meg itt volt Lentiben 50 km-re, igaz, hogy 2003-as, de féláron azokhoz képest, és nem annyira rozsdás. Én néztem át, nem tűnt annyira rossznak, mint a drágák a részletes fényképek alapján. Szóval inkább költök erre, és akkor is bőven azoknak az ára alatt maradok. A kor meg nem érdekel, nem bírom az új műanyag autókat. Ebben amúgy 2.0 benzinmotor van, 147 LE, 218E km.

Korábban írtam, hogy a tavalyi Riwall RRM1000 a gyárilag hibás példány cseréje után teljesen jó volt, viszont október körül beázott. Egész télen szervizben volt, és szerencsére cserélték volna, ha lenne még ilyen raktáron. Így viszont azt a megoldást választottuk, hogy ráfizettük a különbözetet, és egy AL-KO Robolinho 1150-et kértünk helyette. Ez itt az, és innen jött: https://hometools.hu/AL-KO-Robolinho-1150-W-Robotfunyiro-119965

Gondolkodtam, hogy visszakérem az árát, és az osztrák obiban veszek egy Worx-t, de jött a #maradjotthon#, meg annak máshogy kell lerakni a kábelét a fordulóknál, úgyhogy ez volt a legegyszerűbb megoldás. Egy helyen kellett javítanom a kábelt, ahol hátul nincs kerítésünk, és ősszel a kedves traktoros amikor szántott a szomszédban, kitépte. Ja meg a töltőállomásánál kellett átalakítanom, mert ezt máshogy kell bekötni, egyik oldalon rövidíteni kellett, másik oldalon toldani.

Itt éppen megy:

Aztán gyorsan rittyentettem neki egy kis tetőt mindenféle maradékokból, pont maradt a bitumenes zsindelyből is ennyi, amit a garázstetőre tettem, majd a gyerekhinta kisházára:

Annyi a különbség az előző robot kábeléhez képest, hogy ezt közelebb lehetne rakni a terület széléhez, meg szegélyekhez, de én azt fel nem szedem. A tuják között úgyis kb 2 hetente körbefutok damilos kaszával.

És még lényeges különbség, hogy ennek van LCD kijelzője, heti programot lehet beállítani, meg 3 belépési pontot, szóval sokkal okosabb, mint a korábbi robot. Lehetne hozzá venni kommunikációs modult, és akkor lehetne nézegetni okostelefonról, hogy mi a helyzet, de én pont azt akarom, hogy ne kelljen vele foglalkozni :)

Alakulnak a dolgok végre, bár még semmi sem tökéletes. Meg hát nagyon valószínű, hogy a mopedrally is elmarad, vagy későbbre tolódik.

Elég sok mindent megoldottam az utóbbi időben, most ezekről vázlatpontszerűen fogok írni:

1. Féklámpa és vezetékelés, lámpák bekötése

Először is megnéztem egy akksi és egy izzó segítségével, hogy a féklámpa kapcsolója hogy szuperál:

Aztán tákoltam egy tartót hozzá, szintén a kiváló taknyolóhegesztéses technikámmal (erről nem találtam képet, majd legközelebb).

És végül bekötöttem a lámpákat. Elöl egy babetta lámpa van, abba csak egy 25W-os tányéros izzót lehet tenni, szóval ez van. Hátul valami univerzális lámpa, amibe egy 10W-ost raktam hátsó izzónak és egy 21W-osat féklámpa izzónak.

A vezetékelés nagyon durván egyszerű:

• befelé jön egy barna test (-) és egy sárga világítás vezeték (+)
• a testet elvittem előre és hátra a lámpákhoz
• a pozitívot előre hátra fixen, a féklámpáét pedig megszakítja a féklámpakapcsoló, de fékezéskor összezárja (fasza mi?)
• aztán van még a leállítás, amihez vettem egy hulladék műanyag kormánykapcsolót, amit csak erre akartam használni, háromféleképpen kötöttem be, de annyira fos, hogy néha érintkezik és általában nem. Ezért átkötöttem az első lámpába, amin van egy piros kapcsoló, amit eredetileg semmire se akartam használni

 Ennyi a dolog itt a vilanny-kötődobozban:

2. Lábtartó

Nem tudtam az eredetiekből kiszedni a leflexelés után a csonkokat, fordítva se akartam feltenni őket, mert szét vannak kalapálva, ezért maradék vascsőből megcsináltam. Ez a földfúráskor maradt, az átmérője 2 mm-rel nagyobb, de simán ráment a lábtartógumi (egy kis szappanozás utáni erőkifejtéssel).

Le is festettem feketére, de itt még csak alapozva volt (a hátsó fékpálcahúzót is itt festettem):

3. Régi sisak

Egyszer írtam, hogy utáltam a régi sisakom színét, de mopedrallyra pont jó lesz. Azt nem tudom, hogy akkoriban miért nem vettem észre, hogy nincs lakk a matricán.

Simán lejött a matrica, aztán féktisztítóval és ronggyal lekapartam a maradék ragasztót.

4. Karburátor beállítása

Nagyon nem akart menni a motor, semmi alapjárata nem volt. Adtam neki még egy nagyon kicsi előgyújtást, amennyit az alaplap még képes volt elfordulni. Aztán teljesen felújítottam a karburátort (72-es főfúvóka van most benne). Itt méregettem az úszó két végállását tolómérővel és nagyon koncentráló arckifejezéssel :)

Itt pedig látszik, hogy minden csillivilli új:

Látszik, hogy még mindig az a fos direktszűrő van rajta, a rendes légszűrő még todo.

Ilyen szép lett, de itt még a kétfelömlős hengerrel:

Az index fórum Simson tuningolás topikban sok segítséget kapok ehhez, itt: https://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9018778

5. Új hengerszett, egy régi DDR henger felújítva, 4 felömlővel, mart hengerfejjel, HGM dugattyúval (https://hengerfuro.hu/)

Ennek 44-es furata van, 60 cm3 (http://www.simson-keletimotor-alkatreszek.hu/hu/simson-star-schwalbe-604-tuning-henger-fej):

A szívónyílás 19 mm-es, a kipufogónyílás is fel van kicsit bővítve, a hengerfejből kb 3 mm van lemarva. Ezt tegnap tettem fel, és egyelőre a 16n1-11 karburátorral próbálkozom 72-es fúvókával. De szerintem holnap nagyobbat rakok bele, mert amikor igazán gyorsan mennék, mindig megfullad szegényem. Múlt hétvégén elég nagy sikernek éreztem, hogy lett végre alapjárat, most meg hengert cseréltem, van még mit állítgatni a karbin.

Itt egy kép felszerelés közben:

És mégegy:

Ilyen szépen pöfög: youtube link

6. Ülés átalakítása

Hát ez még mindig nem az igazi, de ledobtam az S51 ülést, mert egy korábbi próbakörön éreztem, hogy nem lesz úgy jó. Hegesztettem egy keretet L vasból a taknyolóhegesztéses technikámmal (így lesz egy kis csomagtartóm is, mert ez bármit elbír gumipókkal), majd felcsavaroztam. Ezen most egy fa pallódarab van egy félbevágott ülésszivaccsal, amit ráragasztószalagoztam :) Az a jó, hogy így jó magas, de majd valamit még kezdeni kell vele.

Ez itt a gyújtásbeállításról szóló poszt (Ducati Energia Simsonra alakítva).

A neten található információk félrevezettek, így nem sikerült beállítanom a gyújtást. Elvileg a lendkerék szaggatott jelzésének kellett volna lennie annak a pontnak, ahol a szikrát adja, de sajnos mégsem, erről írtam is múltkor. Aztán még olyan félrevezető infó is jött, hogy a lendkeréken az északi mágneses pólusoknál gyújt, ami igaz is lehet, csak akitől kaptam az infót, küldött egy képet, amin az iránytű északi jeleinél voltak a jelölések, és egyikőnknek se esett le, hogy azok a déli pólusok :)

A megoldás a következő lett:

• a főtengely anyájánál fogva megforgattam fúrógéppel és közben stroboszkóppal megvillogtatva megkaptam, hogy a gyújtás pillanatában hol van a szaggatott jel -> ezt feljelöltem a blokkra
• ehhez a jelhez elforgattam a lendkerék szaggatott jelét, így fel tudtam jelölni a lendkerékre, hogy hol gyújt valójában (ahol korábban az alaplapi és blokkon lévő jelölésem volt)
• aztán a lendkeréken lévő új jellel megkerestem az előgyújtás pontját (indikátorórával), és hozzáállítottam az alaplapot

Ez itt az indikárotórázás:

Ez a stroboszkóp:

Ez itt az én képem, de ugyanilyen félrevezetőt kaptam:

Na de a lényeg, hogy múlt szombaton sikerült beröffenteni. Alapjárata nem nagyon van azóta se, mert nem volt időm foglalkozni vele, remélem, hogy csak a karburátort kéne hozzáállítani. De így is mentem vele a beindítás napján a kertben két kört, meg tegnap is, még az utcán is. Sajnos még nincs lábtartó, meg az ülés sincs rögzítve. De jó erősnek tűnt.

Viszont a mopedrallys csapattársaim annyira sulykolják a 4 felömlőt, hogy rendeltem egy hengerszettet (innen: http://www.simson-keletimotor-alkatreszek.hu/HU/). Szándékosan egy eredetiből átalakított 60/4-est választottam, mert a mostani Almoton is látszik, hogy nem szépen van öntve, és mindenhol azt olvasom, hogy az eredeti a legjobb. Ez 22 ezer lesz. Viszont ehhez elvileg kapok valakitől egy 21 mm-es DellOrto karburátort is kedvező 6 ezerért. Na ezért nem álltam neki a karburátorbuzulásnak. Sajnos így van egy sima, 2 felölmlős hengerszettem, amit kár volt megvennem, de lehet, hogy elrakom tartaléknak.

Na és ezután szembesültem a következő problémával: a Ducati lendkerék annyival kisebb, hogy nem megy rá fel a kényszerhűtés ventilátorkereke, mert beleérne a blokkba. Ehhez kellett egy közdarab, amit egy közeli esztergályossal szerencsére meg tudtam csináltatni. Ezt a kiváló rajzot rittyentettem neki:

És tegnap mehettem érte, szerencsére minden jó lett, csak kicsit a 3 furatot igazítottam meg tűreszelővel. Szóval egész ügyes voltam a méretek levételénél :)
Ez itt a ventilátorkerékbe illesztve:

Aztán a lendkeréken:

És így néz ki összeszerelve (de erre persze még jön egy burkolat, amiről még nincs kép):

Szóval a tegnapi próbaút ezután az összeszerelés után történt, mert már volt hűtés. De most már legalább tudom, hogy jó a gyújtás, amit vettem. Aztán tegnap este még elkezdtem kábelezi a világítást, de nem sokra jutottam.

Ma semmit se haladtam, mert a szomszédoknál segítettem disznót vágni, meg szegény Ada beteg. Így egyik gyerekkel egyik szülő fekszik, másikkal a másik futkozik és játszik.

Ami még hátra van:

• lábtartó
• ülés rögzítése
• világítás bekötése
• féklámpa kapcsolójának bekötése
• új hengerszett
• új karburátor (de fogalmam sincs, milyen a DellOrtoba való bowdenvég, remélem, hogy nem különbözik)
• tank festése
• kipufogó kiégetése
• talán egy merevítés a vázba?