Tegnap lett volna a mopedrally, de mivel előre lehetett tudni, hogy elmarad, széjjelborítottam szinte mindent a motorkán. :)

A kerekek Kanizsán vannak a Halász Javtech-nél, talán 3 hete vittem le, amikor Csurgóra mentünk (köszi, Laci), centírozás volt a cél, de egyiket újra is kellett fűzni. Aztán akkor új csapágyakat is kaptak, defektgátlót is, meg az első keréken régi utcai gumi volt, azt is cserélte olyanra, mint a hátsón ami van. A próbaköreim alkalmával néha már kimerészkedtem a főútra is, és így sikerült észrevennem, hogy akkora nyolcasok vannak a kerekekben, hogy brutáldurva, ezért kellett a beavatkozás :)
Talán én is elszórakozhattam volna vele, de mivel kerítést kell építenem, nem tudok mindent megcsinálni, meg nem is csináltam még soha ilyet. Persze mindent el kell kezdeni egyszer.

A blokkban kicseréltem egy papírtömítést, mert a gyújtás alatt eresztette a váltóolajat:

Szintén a próbakörök alkalmával derült ki az is, hogy a kipufogó állandóan leér és szétesik :D
Az volt a probléma már kezdettől fogva, hogy a tákolt fékpedálra (ezt így kaptam a vázzal együtt) csináltam egy fékpálcahúzót, ami túlságosan kiállt, amitől nem lehetett eléggé felemelni a kipufogót. Ezen is alakítottam: vágtam a fékpedál kiálló részének a hosszából is, meg a fékpálcahúzó vastagságából is. Most kb 6 centivel feljebb áll a kipufogó a hátsó bilincsnél, és így már nem kell bele a toldólemez-darab, amivel a tartórudat eredetileg meghosszabbítottam:

Átalakítottam az első lámpát is valamikor még korábban, mert először úgy tűnt, hogy a 35W-os tányéros izzó, és egy 10W-os hátsó jól bírja ducati gyújtás által termelt áramot, de kiderült egy nagyobb menésnél, hogy mégse :)
Bemókoltam egy 55W-os H1-es izzót, ami most már jól bírta az utóbbi alkalmakkor, de a hátsók így is szétolvadtak, pedig így tutira megvan a 65W-nyi izzóteljesítmény-felvétel. Az az érdekes, hogy amikor hátsó+féklámpa kiolvadnak, az első nem, pedig akkor már csak 55W-ot tud felvenni egyedül. Na erre azt eszeltem ki, hogy hátra 24V-os izzókat teszek be, amiket már be is építettem, de kipróbálni nem tudtam, mert még nem mentem el a kerekekért. Következő hétvégén elvileg megyünk a szüleimhez, akkor elhozom a kerekeket. Nem tudom, hogy jó lesz-e így, hogy 24V-os izzók lesznek hátul... Ha adnak valami fényt és nem olvadnak ki, akkor nekem jó lesz. Meg remélem, hogy a rendőrnek is. :)

Most tökre olyan érzésem van, mintha eltűnt volna egy poszt, mert mintha a kipufogó kiégetéséről írtam volna már. Na mindegy, szóval valamikor kiégettem a kipufogót. Felpakoltam téglákra, begyújtottam gázégővel, aztán nyomtam neki a levegőt kompresszorral. Szépen végig is égett, kb 2 kilóval könnyebb lett, és szépen el is színeződött, de az kit érdekel. Biztos a szomszédok is örültek a szép tömény füstnek, de ők meg állandóan nedves gazt égetnek, úgyhogy most jól megkapták :D Viszont a végére a kompresszor olajellenőrző műanyag csavarja megadta magát. Korábban is láttam, hogy ott szivárog az olaj, de most elfosta magát. Azóta viszont garanciában javították (Einhell egyébként, semmi komoly, de jó tudni, hogy van jól működő szervizük).

Tényleg olyan érzésem van, mintha eltűnt volna egy poszt, mert a minarelli légszűrőről is mintha írtam volna már. Szóval valamikor feltettem egy robogóra való, szivacsos légszűrőt. De mégse jött be, úgyhogy azóta le is szedtem. Ez porszívócsővel volt bekötve a karburátorhoz. Úgy tűnt, hogy megy vele a kismotor jól, de mégis lehet, hogy karburátorproblémák vannak még mindig. A legutóbb ezt a légszűrőt ledobtam róla, és a porszívócső végére egy pudingosdobozzal átmérőt bővítve feltettem egy rendes simson légszűrőt. Aztán arra jöttem rá, hogy tényleg a benzin nem elég neki egy bizonyos fordulat fölött: mert az van, hogy amikor nagyon pörög és gyorsan mennék, lehörög. Aztán egyik éjjel megálmodtam, hogy mi van ha ráhúzom ilyenkor a szívatót.. Mindig azt hittem korábban, hogy sokat kap, de így kiderült hogy keveset, mert szívatóval szépen megy tovább. Főfúvókát is cserélgettem párszor, most már nem is tudom, mekkora van benne, de azt hiszem, hogy 75-ös.

Itt látszik, amikor a minarelli még nem volt leszedve, csak kikötve, de a pudingosdoboz már üzemelt:

Van egy övtáskában tartott telefonnal felvett videóm legutóbbról: youtube link

Azóta vettem egy Lamax X3.1 Atlas sportkamerát, ami olcsó, és nem profi, de csak jó lesz. Régebben nyertem egy alap goprot, amit eladtam, mert minek az nekem :) Most ugyanannyiért vettem ezt.
Talán itt hallatszik, hogy alacsony az alapjárat. Ekkor már a Simson légszűrő volt rajta, de még nem jöttem rá a szívatós trükkre.

Tegnap behegesztettem egy merevítést a vázba, mert a mopedrally facebookcsoportban azért lehet látni váztöréseket (a képen látszik a pudingosdobozos légszűrőmegoldás is jobban :) ):

Csak így fér el a tank alatt, a tank pedig nem lehet másik, mert hozzámnőtt a Startank:

Valamikor lefestem a tankot is rendesen.

Aztán még a végére egy mai hekkelés: pár hónapja rendeltem egy tükröt, amit tegnap fel akartam tenni, de rájöttem, ennek 10-es menete van, én pedig 8-asat rendeltem, ezt ellenőriztem is. De mivel sok idő eltelt azóta, hogy rendeltem, nincs kedvem visszaküldeni, meg ilyesmivel szórakozni. A ragasztásnál sniccerrel le tudtam venni a tükörlapot, a szárát meg kicseréltem egy 8-as menetes szárra, amit meghajlítottam. Így rövidebbre is vettem az egészet, nem fog úgy kiállni és beleakadni mindenbe. Aztán visszaragasztottam a tükörlapot és igen jó lett :)

Ha meglesznek a kerekek, akkor még karbit kell állítgatni, aztán valami normálisabb ülést rittyenteni, és lassan kész leszek. Ilyen szempontból nem bánom, hogy halasztva lett a mopedrally. Lehet, hogy a hátsó ezeréves lengéscsillapítókat is ki kellene cserélnem, mert ahogy mostanában a kerekek hiánya miatt párszor mentem a másikkal (S51B), észrevettem, hogy az milyen jól csillapít :)

Ja, és a héten találtunk a Petinek egy Malaguti F12 robogót Lentiben és el is mentünk érte. Ő mindenképpen valami automata dolgot akart, mert még sose motorozott, ez meg pont jó:

És ugye hogy mennyire harmonizál a színe az F Astrájáéval :)

Erre a robogóra pont jó lesz a nálam feleslegessé vált légszűrő. Ez egy fekvőhengeres, vízhűtéses Minarelliblokkos cucc. Megy 70-et simán, elvileg jó lesz.

Az ásást még annyival kellett bővítenem az előző posztban leírthoz képest, hogy teljesen ki kellett menni a szélekig, meg kellett egy alapárok egy brutál oszlopnak, ami az egyszárnyú kaput fogja tartani (55*80*100). Plusz ezen kívül még be kellett tennem egy csövet a korábbi, út alatti fúráskor lerakott cső meghosszabbításaként, hogy az már bent legyen a betonban, és ne kelljen utólag vésni a föld alatt, mert az lenne az igazi szívás. Ja meg a szegély betonjából is vágtam/véstem ki, hogy a függőleges vasaknak legyen hely ott, ahol a szélső oszlopok lesznek.

Miután befejeztem az ásást, összedobtam egy házilagos vashajlítót. Egy pallódarabba tettem 3 db 10-es csavart, a pallót felszorítóztam az építkezéskor maradt bakokra, és egy maradék vascsövet erőkarként használva meghajtogattam a kengyeleket 8-as betonvasból, amit előtte persze eldaraboltam (ehhez és a hajlítások helyeinek jelöléséhez a pallóra berajzoltam a méreteket, amit így gyorsan át tudtam jelölni a vasakra):

Itt látszik a jelölések átrajzolása:

És itt a hajlítás:

Ilyen fasza előkészületek után úgy ment a dolog, mint az ágybasza... :D

Az kapuoszlop vasalásához más méretek kellettek, de az elv ugyanez, az is gyorsan megvolt, mert oda kevés vas kellett.

A kötözést már a gödör mellett csináltam, így:

A vízcső berakása azért így is szívás volt. A következő képen látszik a sárga ragasztószalagos:

Szóval a jobb oldalon ástam egy gödröt úgy, hogy ne szakadjon egybe az alapárokkal. A 160-as csőbe tettem egy szűkítőt, átfúrtam az árokhoz, meg a túloldalára is, oda kb 20 centit lóg be. Azt körbebéleltem szigetelőfóliával, hogy a beton ne tudjon mögé folyni, mert később a tuják felől még kötök bele lefolyócsöveket. Azért tettem rá a sárga ragasztót, mert nem bírtam hason fekve teljesen összenyomni, nem akartam, hogy a beton elnyomja.

A következő pedig a kapu tartóoszlopának az árka, bevasalva:

Persze  pont itt megy keresztbe egy szennyvízcső, amire az ásáskor vigyáznom kellett.

A hosszú kerítésrészen 80-as alapot ástam, a tartóoszlopnál 100-as mélységűt, remélem, hogy nem fog mozogni.

A beton az itteni keverőüzemből jött, 3 m3, és Gdrága (fuvarral együtt 116 pénz), de nem akartam ennyit kevergetni. A betonozás így gyorsan ment, mixer idetolatott, nyomta a csúszdáján, én meg huzigáltam el lapáttal. Aztán amennyire tőlem telt, kivízszinteztem, majd beleállítottam a függőleges vasakat (ezek, és a horizontális vasak 10-esek, a kengyelek 8-asak). Annyira sikerült kiszámolnom, hogy a kertben még tudtam betonozni egy pontalapot a napernyőnek, meg a végén egy fél talicskányi maradt :)

Ilyen lett a végeredmény:

A falazáskor viszont keverni fogom, amihez már meg is rendeltem mindent, meg vettem betonkeverőt is. Ez egy Steinhaus márkájú román csoda (a szivattyú is ilyen, nem volt vele gond). Dobozban hozták, mert az emagról rendeltem, nekem kellett összerakni:

A kocsibejáró másik oldalára kell még majd egy vékony oszlop (20*20), amire a kapu rázáródik, de ahhoz még nem volt lelki erőm, hogy kiássam, mert valahol alatta megy a szomszéd szennyvízcsöve (a mi telkünkön, fincsi, mi? és a szegély tartóbetonjából is kell kivésnem).

Ma van pontosan egy éve, hogy telepítve lett a rendszer, ezért reggel gyorsan leolvastam, hogy mennyit termeltünk, mielőtt még beindult volna a termelés.

Tehát 6 kW-os a rendszer (6 kW-os az inverter, a pontos névleges teljesítmény a 24 db 280 W-os panel alapján 6,72 kW DC), ez termelt egy év alatt: 6958,7 kWh-t:

A termelésben sajnos szoktak lenni kimaradások, ilyenkor mindig "Grid voltage failure" hibaüzenetek jönnek, ami állítólag olyasmit jelent, hogy az eon nem bírja felvenni az áramot. Ez elvilig igaz is lehet, mert mindig olyankor történik, amikor hirtelen kisüt a nap. Ideteszek egy ilyen napi grafikont, amin látszik, hogy 14 alkalommal esett le 0-ra a termelés. Ha ezek nem lennének, sokkal több is lehetett volna az éves energia:

Itt ezt úgy saccolom, hogy a napi elméleti maximumnak 1/4-1/3-a kiesett, nem számolgattam pontosan (meg amúgy is ki az az állat, aki nekiáll egy ilyen görbe alatti terület kiszámolásának :) ).

Szóval szépen termeltünk így is, az a lényeg.

Az a terv, hogy Semmelrock rivago fehér kerítés lesz, amiben valamilyen szürke keresztlécezés lesz (pl Nívó, vagy Vario). Egyszárnyú nyíló kapu, amihez a motort már meg is rendeltem: Proteco Leader 5E.

Aztán itt egy kézzel rajzolt méretarányos terv:

Meg természetesen a nagyját (a két külön oszlop kivételével) már ki is ástam, mert ásni jó :)

És ebbe éjszaka beesett egy sün, amit ma fél 12-kor vettem észre, a lányok el is vitték az erdő szélébe elengedni:

Ez a kerítés dolog majd folytatódik még az oszlopok helyének kiásásával, alap vasalással és betonozással, és így tovább. Már most utálom :D

Ezt a jó Corollát:

Cserélem éppen erre a szintén jó Avensisre:

A Corolla 97-es (megy az Apuhoz, mert neki megállt a Poloja) az Avensis 2003-as, tehát 6 évet fiatalítottam :)

A Corolla amúgy jó állapotban van, mindig mindent megcsináltattam rajta, ami igényelte a törődést (alvázvédőzve is lett 2 éve, az Apu jól jár :) ). De mivel kicsi, meg az Ani szerint nőies, kerestem egy nagy férfiasat. Az Avensist holnap viszem eretetiségvizsgára, meg átvizsgálálsra, hogy kiderüljön, milyen állapotban van. Mert az volt, hogy 2 db 2007-est átvizsgáltattam az autorevizor.hu-val, amiket 2 milla körül árultak, németországból származtak, csupa rozsdásak voltak. Ez meg itt volt Lentiben 50 km-re, igaz, hogy 2003-as, de féláron azokhoz képest, és nem annyira rozsdás. Én néztem át, nem tűnt annyira rossznak, mint a drágák a részletes fényképek alapján. Szóval inkább költök erre, és akkor is bőven azoknak az ára alatt maradok. A kor meg nem érdekel, nem bírom az új műanyag autókat. Ebben amúgy 2.0 benzinmotor van, 147 LE, 218E km.

Korábban írtam, hogy a tavalyi Riwall RRM1000 a gyárilag hibás példány cseréje után teljesen jó volt, viszont október körül beázott. Egész télen szervizben volt, és szerencsére cserélték volna, ha lenne még ilyen raktáron. Így viszont azt a megoldást választottuk, hogy ráfizettük a különbözetet, és egy AL-KO Robolinho 1150-et kértünk helyette. Ez itt az, és innen jött: https://hometools.hu/AL-KO-Robolinho-1150-W-Robotfunyiro-119965

Gondolkodtam, hogy visszakérem az árát, és az osztrák obiban veszek egy Worx-t, de jött a #maradjotthon#, meg annak máshogy kell lerakni a kábelét a fordulóknál, úgyhogy ez volt a legegyszerűbb megoldás. Egy helyen kellett javítanom a kábelt, ahol hátul nincs kerítésünk, és ősszel a kedves traktoros amikor szántott a szomszédban, kitépte. Ja meg a töltőállomásánál kellett átalakítanom, mert ezt máshogy kell bekötni, egyik oldalon rövidíteni kellett, másik oldalon toldani.

Itt éppen megy:

Aztán gyorsan rittyentettem neki egy kis tetőt mindenféle maradékokból, pont maradt a bitumenes zsindelyből is ennyi, amit a garázstetőre tettem, majd a gyerekhinta kisházára:

Annyi a különbség az előző robot kábeléhez képest, hogy ezt közelebb lehetne rakni a terület széléhez, meg szegélyekhez, de én azt fel nem szedem. A tuják között úgyis kb 2 hetente körbefutok damilos kaszával.

És még lényeges különbség, hogy ennek van LCD kijelzője, heti programot lehet beállítani, meg 3 belépési pontot, szóval sokkal okosabb, mint a korábbi robot. Lehetne hozzá venni kommunikációs modult, és akkor lehetne nézegetni okostelefonról, hogy mi a helyzet, de én pont azt akarom, hogy ne kelljen vele foglalkozni :)

Alakulnak a dolgok végre, bár még semmi sem tökéletes. Meg hát nagyon valószínű, hogy a mopedrally is elmarad, vagy későbbre tolódik.

Elég sok mindent megoldottam az utóbbi időben, most ezekről vázlatpontszerűen fogok írni:

1. Féklámpa és vezetékelés, lámpák bekötése

Először is megnéztem egy akksi és egy izzó segítségével, hogy a féklámpa kapcsolója hogy szuperál:

Aztán tákoltam egy tartót hozzá, szintén a kiváló taknyolóhegesztéses technikámmal (erről nem találtam képet, majd legközelebb).

És végül bekötöttem a lámpákat. Elöl egy babetta lámpa van, abba csak egy 25W-os tányéros izzót lehet tenni, szóval ez van. Hátul valami univerzális lámpa, amibe egy 10W-ost raktam hátsó izzónak és egy 21W-osat féklámpa izzónak.

A vezetékelés nagyon durván egyszerű:

• befelé jön egy barna test (-) és egy sárga világítás vezeték (+)
• a testet elvittem előre és hátra a lámpákhoz
• a pozitívot előre hátra fixen, a féklámpáét pedig megszakítja a féklámpakapcsoló, de fékezéskor összezárja (fasza mi?)
• aztán van még a leállítás, amihez vettem egy hulladék műanyag kormánykapcsolót, amit csak erre akartam használni, háromféleképpen kötöttem be, de annyira fos, hogy néha érintkezik és általában nem. Ezért átkötöttem az első lámpába, amin van egy piros kapcsoló, amit eredetileg semmire se akartam használni

 Ennyi a dolog itt a vilanny-kötődobozban:

2. Lábtartó

Nem tudtam az eredetiekből kiszedni a leflexelés után a csonkokat, fordítva se akartam feltenni őket, mert szét vannak kalapálva, ezért maradék vascsőből megcsináltam. Ez a földfúráskor maradt, az átmérője 2 mm-rel nagyobb, de simán ráment a lábtartógumi (egy kis szappanozás utáni erőkifejtéssel).

Le is festettem feketére, de itt még csak alapozva volt (a hátsó fékpálcahúzót is itt festettem):

3. Régi sisak

Egyszer írtam, hogy utáltam a régi sisakom színét, de mopedrallyra pont jó lesz. Azt nem tudom, hogy akkoriban miért nem vettem észre, hogy nincs lakk a matricán.

Simán lejött a matrica, aztán féktisztítóval és ronggyal lekapartam a maradék ragasztót.

4. Karburátor beállítása

Nagyon nem akart menni a motor, semmi alapjárata nem volt. Adtam neki még egy nagyon kicsi előgyújtást, amennyit az alaplap még képes volt elfordulni. Aztán teljesen felújítottam a karburátort (72-es főfúvóka van most benne). Itt méregettem az úszó két végállását tolómérővel és nagyon koncentráló arckifejezéssel :)

Itt pedig látszik, hogy minden csillivilli új:

Látszik, hogy még mindig az a fos direktszűrő van rajta, a rendes légszűrő még todo.

Ilyen szép lett, de itt még a kétfelömlős hengerrel:

Az index fórum Simson tuningolás topikban sok segítséget kapok ehhez, itt: https://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9018778

5. Új hengerszett, egy régi DDR henger felújítva, 4 felömlővel, mart hengerfejjel, HGM dugattyúval (https://hengerfuro.hu/)

Ennek 44-es furata van, 60 cm3 (http://www.simson-keletimotor-alkatreszek.hu/hu/simson-star-schwalbe-604-tuning-henger-fej):

A szívónyílás 19 mm-es, a kipufogónyílás is fel van kicsit bővítve, a hengerfejből kb 3 mm van lemarva. Ezt tegnap tettem fel, és egyelőre a 16n1-11 karburátorral próbálkozom 72-es fúvókával. De szerintem holnap nagyobbat rakok bele, mert amikor igazán gyorsan mennék, mindig megfullad szegényem. Múlt hétvégén elég nagy sikernek éreztem, hogy lett végre alapjárat, most meg hengert cseréltem, van még mit állítgatni a karbin.

Itt egy kép felszerelés közben:

És mégegy:

Ilyen szépen pöfög: youtube link

6. Ülés átalakítása

Hát ez még mindig nem az igazi, de ledobtam az S51 ülést, mert egy korábbi próbakörön éreztem, hogy nem lesz úgy jó. Hegesztettem egy keretet L vasból a taknyolóhegesztéses technikámmal (így lesz egy kis csomagtartóm is, mert ez bármit elbír gumipókkal), majd felcsavaroztam. Ezen most egy fa pallódarab van egy félbevágott ülésszivaccsal, amit ráragasztószalagoztam :) Az a jó, hogy így jó magas, de majd valamit még kezdeni kell vele.

Ez itt a gyújtásbeállításról szóló poszt (Ducati Energia Simsonra alakítva).

A neten található információk félrevezettek, így nem sikerült beállítanom a gyújtást. Elvileg a lendkerék szaggatott jelzésének kellett volna lennie annak a pontnak, ahol a szikrát adja, de sajnos mégsem, erről írtam is múltkor. Aztán még olyan félrevezető infó is jött, hogy a lendkeréken az északi mágneses pólusoknál gyújt, ami igaz is lehet, csak akitől kaptam az infót, küldött egy képet, amin az iránytű északi jeleinél voltak a jelölések, és egyikőnknek se esett le, hogy azok a déli pólusok :)

A megoldás a következő lett:

• a főtengely anyájánál fogva megforgattam fúrógéppel és közben stroboszkóppal megvillogtatva megkaptam, hogy a gyújtás pillanatában hol van a szaggatott jel -> ezt feljelöltem a blokkra
• ehhez a jelhez elforgattam a lendkerék szaggatott jelét, így fel tudtam jelölni a lendkerékre, hogy hol gyújt valójában (ahol korábban az alaplapi és blokkon lévő jelölésem volt)
• aztán a lendkeréken lévő új jellel megkerestem az előgyújtás pontját (indikátorórával), és hozzáállítottam az alaplapot

Ez itt az indikárotórázás:

Ez a stroboszkóp:

Ez itt az én képem, de ugyanilyen félrevezetőt kaptam:

Na de a lényeg, hogy múlt szombaton sikerült beröffenteni. Alapjárata nem nagyon van azóta se, mert nem volt időm foglalkozni vele, remélem, hogy csak a karburátort kéne hozzáállítani. De így is mentem vele a beindítás napján a kertben két kört, meg tegnap is, még az utcán is. Sajnos még nincs lábtartó, meg az ülés sincs rögzítve. De jó erősnek tűnt.

Viszont a mopedrallys csapattársaim annyira sulykolják a 4 felömlőt, hogy rendeltem egy hengerszettet (innen: http://www.simson-keletimotor-alkatreszek.hu/HU/). Szándékosan egy eredetiből átalakított 60/4-est választottam, mert a mostani Almoton is látszik, hogy nem szépen van öntve, és mindenhol azt olvasom, hogy az eredeti a legjobb. Ez 22 ezer lesz. Viszont ehhez elvileg kapok valakitől egy 21 mm-es DellOrto karburátort is kedvező 6 ezerért. Na ezért nem álltam neki a karburátorbuzulásnak. Sajnos így van egy sima, 2 felölmlős hengerszettem, amit kár volt megvennem, de lehet, hogy elrakom tartaléknak.

Na és ezután szembesültem a következő problémával: a Ducati lendkerék annyival kisebb, hogy nem megy rá fel a kényszerhűtés ventilátorkereke, mert beleérne a blokkba. Ehhez kellett egy közdarab, amit egy közeli esztergályossal szerencsére meg tudtam csináltatni. Ezt a kiváló rajzot rittyentettem neki:

És tegnap mehettem érte, szerencsére minden jó lett, csak kicsit a 3 furatot igazítottam meg tűreszelővel. Szóval egész ügyes voltam a méretek levételénél :)
Ez itt a ventilátorkerékbe illesztve:

Aztán a lendkeréken:

És így néz ki összeszerelve (de erre persze még jön egy burkolat, amiről még nincs kép):

Szóval a tegnapi próbaút ezután az összeszerelés után történt, mert már volt hűtés. De most már legalább tudom, hogy jó a gyújtás, amit vettem. Aztán tegnap este még elkezdtem kábelezi a világítást, de nem sokra jutottam.

Ma semmit se haladtam, mert a szomszédoknál segítettem disznót vágni, meg szegény Ada beteg. Így egyik gyerekkel egyik szülő fekszik, másikkal a másik futkozik és játszik.

Ami még hátra van:

• lábtartó
• ülés rögzítése
• világítás bekötése
• féklámpa kapcsolójának bekötése
• új hengerszett
• új karburátor (de fogalmam sincs, milyen a DellOrtoba való bowdenvég, remélem, hogy nem különbözik)
• tank festése
• kipufogó kiégetése
• talán egy merevítés a vázba?

Azzal kezdeném, hogy most egy kicsit elegem lett. Elvileg már működőképesnek kellene lennie a motornak, de mégsem az. A gyújtással szenvedek.

Na de előbb még az összeszerelésről: először is kisavaztam a tankot, ilyen citromsavval:

Fogalmam se volt, hogy hol lehet ilyet venni, de itt nem messze a kisboltban találtam, aminek nagyon örültem :)
Mivel 8,5 literes a tank, forraltam 8 liter vizet. Az előző hétvége péntekjén nem jól csináltam, mert a tankba beleöntöttem a kristályos savat, rá a forró vizet, aztán kiegészítettem a hiányzó pár decivel, hogy fullig legyen. Ez azért nem volt tökéletes, mert nem oldódott fel rendesen a sav. Aztán másnap megcsináltam úgy, hogy a vízben oldottam a savat, tankba öntöttem, aztán kiegészítettem, hogy tele legyen. Nagyon jól sikerült, teljesen tiszta lett. Így hagytam mindig éjszakára (ezek az építkezésről maradt bakok bármire jók):

És másnapra ilyen jól kioldotta:

Aztán így szárítottam ki, majd feltöltöttem benzinnel, hogy ne rozsdásodjon be újra:

Majd mivel nem fér fel a mókolt kormány miatt a tank az eredeti rögzítéssel, faragtam hozzá fából tartót:

A két fadarab közé még jött egy darab középre, lefestettem az egészet feketére és facsavarral összefogattam a fákat, de arról nincs kép sajnos.

Aztán gerendaösszefogató L-vasból alsó tartót is rittyentettem:

És mivel fullra volt a tank, és meleg lett a napon, kifolyt a benzin, ami jól lemarta a festéket a tankról, mert ugye ezt még le akartam fújni újra, meg benzinálló lakkal is, de a beindítás siettetése miatt inkább feltettem így. Kár volt, mert a beindítás se megy jól, de erről később.

Ahogy a képen látszik, van már fent benzincsap, benzinszűrő, gagyi légszűrő. Majd még ki kell találnom, hogy hova kerüljön a gyújtás CDI-je, most csak fellógattam (de itt nem is látszik, majd a következő képen a légszűrőcsonk alatt), mert azt hittem, el tudom indítani.

Aztán tákoltam egy akasztót a kitámasztó rugójának egy fémlemezből:

És ugyanitt látszik a fékpedál is, amit a rohasztott alkatrészekkel kaptam :) Csak lekentem rozsdaátalakító Koranttal, aztán mehetett a helyére, úgy gondoltam, hogy ezt megtartom, mert jól illik a tákolt motorhoz. Aztán a másik oldalon is nagyon komoly a fékmechanika:

Egy darab zártszelvényből és egy csődarabból mókoltam a fékpálcát húzó akármit, és csavarral rögzítettem a fékpedál végére, hogy oldható legyen.

Aztán ami még nagyon "finom" megoldás, az első lámpa rögzítése. Vettem olcsó Babetta lámpát, és két bútorszerelő L-vassal feltákoltam ezt is:

Na igen, a krómszárak rozsdafoltosak, de kit érdekel :)

A motor most egyébként így néz ki, ez lesz kb a végleges formája:

A kipufogót is felraktam, hogy ne legyen hangos, ha beindul, de mivel nem indult, leszedtem, mert ki kell pucolni/égetni. Meg az első sárvédőn kéne majd igazítanom, mert kicsit furán áll. Meg persze tankot festeni. És ami még szintén hátravan, a lámpák bekötése, féklámpa is, külső kapcsolóval. Ülés rögzítése, mert nem lett jó hozzá a zsanér, amit vettem, és elvileg jónak kellett volna lennie. Ja igen a hátsó lámpa is talán Babettáé, már nem is tudom. Az ülés végére rögzítettem, pont jók voltak a csavarhelyek.

Mivel ez a poszt sok sikertelenség leírását tartalmazza, leírom, hogy mi van a gyújtással (a lendkerék látszik az egyik fenti képen - Ducati energia):

• elméletileg mindent jól csináltam, mert:
  • van a lendkeréken egy szaggatott jelölés, aminek azt kéne jelentenie, hogy ott a gyújtáspontja
  • amikor az alaplapon lévő jeladóhoz ér
  • ehhez a szaggatotthoz megkerestem tolómérővel a 1,5 mm előgyújtási pontot és bejelöltem a blokkon
  • ehhez odaforgattam az alaplapot úgy, hogy a jeladó közepe a jelemhez essen
  • aztán megjött az indikátorórám az ebayről, amivel ezt még pontosítottam
• aztán kurvára nem indul, csak néha durran a kipufogó
  • mert valószínűleg a lendkerék jele mégse jó
  • mivel elvileg többféle létezik ebből a ducati gyújtásból
• ma áttettem az alaplapot úgy, ahogy a neten keringő kép szerint a Star/régi Schwalbe motorokra kell
  • így se indul
• ezért rendeltem egy stroboszkópot is, amivel a tervem a következő:
  • a főtengely anyájánál fogva megforgatom fúrógéppel, ezzel megkapom, hogy a gyújtás pillanatában hol van a szaggatott jel -> ezt feljelölöm a blokkra
  • ha ehhez a jelhez elforgatom a lendkerék szaggatott jelét, akkor fel tudom jelölni a lendkerékre, hogy hol gyújt valójában (ahol most az alaplapi és blokkon lévő jelölésem van)
  • aztán a lendkeréken lévő új jellel megkeresem az előgyújtás pontját, és hozzáállítom az alaplapot

Végül is csak 3 kéz kell hozzá (stroboszkópnak, fúrógépnek, és bejelölni) :D

Az elmúlt hétvégéken nem volt sok időm, de azért haladtam kicsit a mopedrally projekttel.

A hátulját teljesen összeraktam, ez új gumit, belsőt, féket jelent. A féklámpát nem innen fogom megoldani, mert a másikon is össze-vissza működik, az egy külső kapcsoló lesz. Ezzel együtt felkerült a láncvédő, hátsó lánckerék, lánc (ami elől a motorra vár). A motort is összeraktam nagyjából, még a karburátor és a gyújtás hiányzik róla.

A legtöbb időt amúgy az viszi el, mire kivakarok mindent a retekből. Pl az első teleszkópok (ami ugye S50-51-ről származik), hát olyan állapotban voltak, hogy brutális. Olyan olajsár volt bennük, mintha nem is olajmaradék lenne, hanem sár. Jó nehéz volt kivakarni. egy rakás féktisztító elfogyott. Ja meg azzal kezdődött, hogy az első kereket alig bírtam kiszedni, mert bele volt rohadva a tengely a teleszkóp aljába (nem tudom, mi a pontos neve). Most új tengely van benne. Belül is rozsdásak a teleszkópszárak, ezzel nem tudok mit kezdeni. Új rugókat, tömítéseket, szimeringeket raktam beléjük, aztán csak jobb lesz, mint volt. Meg szépen feltöltöttem friss hidraulikaolajjal.

Aztán vannak valamilyen sárvédőim (nem simsonra való), amiket a kerekekhez kaptam az alkesz sráctól :)
Ezeket fogom felhasználni, mert igaz, hogy szét vannak furkálva, de legalább szinte semmi súlyuk nincs, nem olyan nehezek, mint az eredetiek. De még eddig csak a helyükre próbáltam őket.

Meg volt két szar ülésem is. Az egyiket a piros S51-gyel kaptam, tiszta rozsda az üléslapja, de a huzata csak kicsit szakadt, majd megducttapezem :)
A másikat a Star alkatrészekkel kaptam, annak egész jó az alapja de a szivacs kuka, nincs huzata, meg a hátuljára volt emelésként toldás hegesztve másik ülésvégekből. Na ezt leflexeltem, ujjamra vigyáztam :)
A kettőből összelegóztam egy elviselhető állapotút, jó lesz az.

Akkor itt egy kép a motorról (a dekniről nem volt türelmem lekaparni az összes festéket, amit valaki rátaknyolt):

Ez a teleszkóp összerakásról:

És ahogy most kinéz szegény ágrólszakadt kismotor:

Aztán majd folytatom az írást, ahogy haladok.