Az a terv, hogy Semmelrock rivago fehér kerítés lesz, amiben valamilyen szürke keresztlécezés lesz (pl Nívó, vagy Vario). Egyszárnyú nyíló kapu, amihez a motort már meg is rendeltem: Proteco Leader 5E.

Aztán itt egy kézzel rajzolt méretarányos terv:

Meg természetesen a nagyját (a két külön oszlop kivételével) már ki is ástam, mert ásni jó :)

És ebbe éjszaka beesett egy sün, amit ma fél 12-kor vettem észre, a lányok el is vitték az erdő szélébe elengedni:

Ez a kerítés dolog majd folytatódik még az oszlopok helyének kiásásával, alap vasalással és betonozással, és így tovább. Már most utálom :D

Ezt a jó Corollát:

Cserélem éppen erre a szintén jó Avensisre:

A Corolla 97-es (megy az Apuhoz, mert neki megállt a Poloja) az Avensis 2003-as, tehát 6 évet fiatalítottam :)

A Corolla amúgy jó állapotban van, mindig mindent megcsináltattam rajta, ami igényelte a törődést (alvázvédőzve is lett 2 éve, az Apu jól jár :) ). De mivel kicsi, meg az Ani szerint nőies, kerestem egy nagy férfiasat. Az Avensist holnap viszem eretetiségvizsgára, meg átvizsgálálsra, hogy kiderüljön, milyen állapotban van. Mert az volt, hogy 2 db 2007-est átvizsgáltattam az autorevizor.hu-val, amiket 2 milla körül árultak, németországból származtak, csupa rozsdásak voltak. Ez meg itt volt Lentiben 50 km-re, igaz, hogy 2003-as, de féláron azokhoz képest, és nem annyira rozsdás. Én néztem át, nem tűnt annyira rossznak, mint a drágák a részletes fényképek alapján. Szóval inkább költök erre, és akkor is bőven azoknak az ára alatt maradok. A kor meg nem érdekel, nem bírom az új műanyag autókat. Ebben amúgy 2.0 benzinmotor van, 147 LE, 218E km.

Korábban írtam, hogy a tavalyi Riwall RRM1000 a gyárilag hibás példány cseréje után teljesen jó volt, viszont október körül beázott. Egész télen szervizben volt, és szerencsére cserélték volna, ha lenne még ilyen raktáron. Így viszont azt a megoldást választottuk, hogy ráfizettük a különbözetet, és egy AL-KO Robolinho 1150-et kértünk helyette. Ez itt az, és innen jött: https://hometools.hu/AL-KO-Robolinho-1150-W-Robotfunyiro-119965

Gondolkodtam, hogy visszakérem az árát, és az osztrák obiban veszek egy Worx-t, de jött a #maradjotthon#, meg annak máshogy kell lerakni a kábelét a fordulóknál, úgyhogy ez volt a legegyszerűbb megoldás. Egy helyen kellett javítanom a kábelt, ahol hátul nincs kerítésünk, és ősszel a kedves traktoros amikor szántott a szomszédban, kitépte. Ja meg a töltőállomásánál kellett átalakítanom, mert ezt máshogy kell bekötni, egyik oldalon rövidíteni kellett, másik oldalon toldani.

Itt éppen megy:

Aztán gyorsan rittyentettem neki egy kis tetőt mindenféle maradékokból, pont maradt a bitumenes zsindelyből is ennyi, amit a garázstetőre tettem, majd a gyerekhinta kisházára:

Annyi a különbség az előző robot kábeléhez képest, hogy ezt közelebb lehetne rakni a terület széléhez, meg szegélyekhez, de én azt fel nem szedem. A tuják között úgyis kb 2 hetente körbefutok damilos kaszával.

És még lényeges különbség, hogy ennek van LCD kijelzője, heti programot lehet beállítani, meg 3 belépési pontot, szóval sokkal okosabb, mint a korábbi robot. Lehetne hozzá venni kommunikációs modult, és akkor lehetne nézegetni okostelefonról, hogy mi a helyzet, de én pont azt akarom, hogy ne kelljen vele foglalkozni :)

Alakulnak a dolgok végre, bár még semmi sem tökéletes. Meg hát nagyon valószínű, hogy a mopedrally is elmarad, vagy későbbre tolódik.

Elég sok mindent megoldottam az utóbbi időben, most ezekről vázlatpontszerűen fogok írni:

1. Féklámpa és vezetékelés, lámpák bekötése

Először is megnéztem egy akksi és egy izzó segítségével, hogy a féklámpa kapcsolója hogy szuperál:

Aztán tákoltam egy tartót hozzá, szintén a kiváló taknyolóhegesztéses technikámmal (erről nem találtam képet, majd legközelebb).

És végül bekötöttem a lámpákat. Elöl egy babetta lámpa van, abba csak egy 25W-os tányéros izzót lehet tenni, szóval ez van. Hátul valami univerzális lámpa, amibe egy 10W-ost raktam hátsó izzónak és egy 21W-osat féklámpa izzónak.

A vezetékelés nagyon durván egyszerű:

• befelé jön egy barna test (-) és egy sárga világítás vezeték (+)
• a testet elvittem előre és hátra a lámpákhoz
• a pozitívot előre hátra fixen, a féklámpáét pedig megszakítja a féklámpakapcsoló, de fékezéskor összezárja (fasza mi?)
• aztán van még a leállítás, amihez vettem egy hulladék műanyag kormánykapcsolót, amit csak erre akartam használni, háromféleképpen kötöttem be, de annyira fos, hogy néha érintkezik és általában nem. Ezért átkötöttem az első lámpába, amin van egy piros kapcsoló, amit eredetileg semmire se akartam használni

 Ennyi a dolog itt a vilanny-kötődobozban:

2. Lábtartó

Nem tudtam az eredetiekből kiszedni a leflexelés után a csonkokat, fordítva se akartam feltenni őket, mert szét vannak kalapálva, ezért maradék vascsőből megcsináltam. Ez a földfúráskor maradt, az átmérője 2 mm-rel nagyobb, de simán ráment a lábtartógumi (egy kis szappanozás utáni erőkifejtéssel).

Le is festettem feketére, de itt még csak alapozva volt (a hátsó fékpálcahúzót is itt festettem):

3. Régi sisak

Egyszer írtam, hogy utáltam a régi sisakom színét, de mopedrallyra pont jó lesz. Azt nem tudom, hogy akkoriban miért nem vettem észre, hogy nincs lakk a matricán.

Simán lejött a matrica, aztán féktisztítóval és ronggyal lekapartam a maradék ragasztót.

4. Karburátor beállítása

Nagyon nem akart menni a motor, semmi alapjárata nem volt. Adtam neki még egy nagyon kicsi előgyújtást, amennyit az alaplap még képes volt elfordulni. Aztán teljesen felújítottam a karburátort (72-es főfúvóka van most benne). Itt méregettem az úszó két végállását tolómérővel és nagyon koncentráló arckifejezéssel :)

Itt pedig látszik, hogy minden csillivilli új:

Látszik, hogy még mindig az a fos direktszűrő van rajta, a rendes légszűrő még todo.

Ilyen szép lett, de itt még a kétfelömlős hengerrel:

Az index fórum Simson tuningolás topikban sok segítséget kapok ehhez, itt: https://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9018778

5. Új hengerszett, egy régi DDR henger felújítva, 4 felömlővel, mart hengerfejjel, HGM dugattyúval (https://hengerfuro.hu/)

Ennek 44-es furata van, 60 cm3 (http://www.simson-keletimotor-alkatreszek.hu/hu/simson-star-schwalbe-604-tuning-henger-fej):

A szívónyílás 19 mm-es, a kipufogónyílás is fel van kicsit bővítve, a hengerfejből kb 3 mm van lemarva. Ezt tegnap tettem fel, és egyelőre a 16n1-11 karburátorral próbálkozom 72-es fúvókával. De szerintem holnap nagyobbat rakok bele, mert amikor igazán gyorsan mennék, mindig megfullad szegényem. Múlt hétvégén elég nagy sikernek éreztem, hogy lett végre alapjárat, most meg hengert cseréltem, van még mit állítgatni a karbin.

Itt egy kép felszerelés közben:

És mégegy:

Ilyen szépen pöfög: youtube link

6. Ülés átalakítása

Hát ez még mindig nem az igazi, de ledobtam az S51 ülést, mert egy korábbi próbakörön éreztem, hogy nem lesz úgy jó. Hegesztettem egy keretet L vasból a taknyolóhegesztéses technikámmal (így lesz egy kis csomagtartóm is, mert ez bármit elbír gumipókkal), majd felcsavaroztam. Ezen most egy fa pallódarab van egy félbevágott ülésszivaccsal, amit ráragasztószalagoztam :) Az a jó, hogy így jó magas, de majd valamit még kezdeni kell vele.

Ez itt a gyújtásbeállításról szóló poszt (Ducati Energia Simsonra alakítva).

A neten található információk félrevezettek, így nem sikerült beállítanom a gyújtást. Elvileg a lendkerék szaggatott jelzésének kellett volna lennie annak a pontnak, ahol a szikrát adja, de sajnos mégsem, erről írtam is múltkor. Aztán még olyan félrevezető infó is jött, hogy a lendkeréken az északi mágneses pólusoknál gyújt, ami igaz is lehet, csak akitől kaptam az infót, küldött egy képet, amin az iránytű északi jeleinél voltak a jelölések, és egyikőnknek se esett le, hogy azok a déli pólusok :)

A megoldás a következő lett:

• a főtengely anyájánál fogva megforgattam fúrógéppel és közben stroboszkóppal megvillogtatva megkaptam, hogy a gyújtás pillanatában hol van a szaggatott jel -> ezt feljelöltem a blokkra
• ehhez a jelhez elforgattam a lendkerék szaggatott jelét, így fel tudtam jelölni a lendkerékre, hogy hol gyújt valójában (ahol korábban az alaplapi és blokkon lévő jelölésem volt)
• aztán a lendkeréken lévő új jellel megkerestem az előgyújtás pontját (indikátorórával), és hozzáállítottam az alaplapot

Ez itt az indikárotórázás:

Ez a stroboszkóp:

Ez itt az én képem, de ugyanilyen félrevezetőt kaptam:

Na de a lényeg, hogy múlt szombaton sikerült beröffenteni. Alapjárata nem nagyon van azóta se, mert nem volt időm foglalkozni vele, remélem, hogy csak a karburátort kéne hozzáállítani. De így is mentem vele a beindítás napján a kertben két kört, meg tegnap is, még az utcán is. Sajnos még nincs lábtartó, meg az ülés sincs rögzítve. De jó erősnek tűnt.

Viszont a mopedrallys csapattársaim annyira sulykolják a 4 felömlőt, hogy rendeltem egy hengerszettet (innen: http://www.simson-keletimotor-alkatreszek.hu/HU/). Szándékosan egy eredetiből átalakított 60/4-est választottam, mert a mostani Almoton is látszik, hogy nem szépen van öntve, és mindenhol azt olvasom, hogy az eredeti a legjobb. Ez 22 ezer lesz. Viszont ehhez elvileg kapok valakitől egy 21 mm-es DellOrto karburátort is kedvező 6 ezerért. Na ezért nem álltam neki a karburátorbuzulásnak. Sajnos így van egy sima, 2 felölmlős hengerszettem, amit kár volt megvennem, de lehet, hogy elrakom tartaléknak.

Na és ezután szembesültem a következő problémával: a Ducati lendkerék annyival kisebb, hogy nem megy rá fel a kényszerhűtés ventilátorkereke, mert beleérne a blokkba. Ehhez kellett egy közdarab, amit egy közeli esztergályossal szerencsére meg tudtam csináltatni. Ezt a kiváló rajzot rittyentettem neki:

És tegnap mehettem érte, szerencsére minden jó lett, csak kicsit a 3 furatot igazítottam meg tűreszelővel. Szóval egész ügyes voltam a méretek levételénél :)
Ez itt a ventilátorkerékbe illesztve:

Aztán a lendkeréken:

És így néz ki összeszerelve (de erre persze még jön egy burkolat, amiről még nincs kép):

Szóval a tegnapi próbaút ezután az összeszerelés után történt, mert már volt hűtés. De most már legalább tudom, hogy jó a gyújtás, amit vettem. Aztán tegnap este még elkezdtem kábelezi a világítást, de nem sokra jutottam.

Ma semmit se haladtam, mert a szomszédoknál segítettem disznót vágni, meg szegény Ada beteg. Így egyik gyerekkel egyik szülő fekszik, másikkal a másik futkozik és játszik.

Ami még hátra van:

• lábtartó
• ülés rögzítése
• világítás bekötése
• féklámpa kapcsolójának bekötése
• új hengerszett
• új karburátor (de fogalmam sincs, milyen a DellOrtoba való bowdenvég, remélem, hogy nem különbözik)
• tank festése
• kipufogó kiégetése
• talán egy merevítés a vázba?

Azzal kezdeném, hogy most egy kicsit elegem lett. Elvileg már működőképesnek kellene lennie a motornak, de mégsem az. A gyújtással szenvedek.

Na de előbb még az összeszerelésről: először is kisavaztam a tankot, ilyen citromsavval:

Fogalmam se volt, hogy hol lehet ilyet venni, de itt nem messze a kisboltban találtam, aminek nagyon örültem :)
Mivel 8,5 literes a tank, forraltam 8 liter vizet. Az előző hétvége péntekjén nem jól csináltam, mert a tankba beleöntöttem a kristályos savat, rá a forró vizet, aztán kiegészítettem a hiányzó pár decivel, hogy fullig legyen. Ez azért nem volt tökéletes, mert nem oldódott fel rendesen a sav. Aztán másnap megcsináltam úgy, hogy a vízben oldottam a savat, tankba öntöttem, aztán kiegészítettem, hogy tele legyen. Nagyon jól sikerült, teljesen tiszta lett. Így hagytam mindig éjszakára (ezek az építkezésről maradt bakok bármire jók):

És másnapra ilyen jól kioldotta:

Aztán így szárítottam ki, majd feltöltöttem benzinnel, hogy ne rozsdásodjon be újra:

Majd mivel nem fér fel a mókolt kormány miatt a tank az eredeti rögzítéssel, faragtam hozzá fából tartót:

A két fadarab közé még jött egy darab középre, lefestettem az egészet feketére és facsavarral összefogattam a fákat, de arról nincs kép sajnos.

Aztán gerendaösszefogató L-vasból alsó tartót is rittyentettem:

És mivel fullra volt a tank, és meleg lett a napon, kifolyt a benzin, ami jól lemarta a festéket a tankról, mert ugye ezt még le akartam fújni újra, meg benzinálló lakkal is, de a beindítás siettetése miatt inkább feltettem így. Kár volt, mert a beindítás se megy jól, de erről később.

Ahogy a képen látszik, van már fent benzincsap, benzinszűrő, gagyi légszűrő. Majd még ki kell találnom, hogy hova kerüljön a gyújtás CDI-je, most csak fellógattam (de itt nem is látszik, majd a következő képen a légszűrőcsonk alatt), mert azt hittem, el tudom indítani.

Aztán tákoltam egy akasztót a kitámasztó rugójának egy fémlemezből:

És ugyanitt látszik a fékpedál is, amit a rohasztott alkatrészekkel kaptam :) Csak lekentem rozsdaátalakító Koranttal, aztán mehetett a helyére, úgy gondoltam, hogy ezt megtartom, mert jól illik a tákolt motorhoz. Aztán a másik oldalon is nagyon komoly a fékmechanika:

Egy darab zártszelvényből és egy csődarabból mókoltam a fékpálcát húzó akármit, és csavarral rögzítettem a fékpedál végére, hogy oldható legyen.

Aztán ami még nagyon "finom" megoldás, az első lámpa rögzítése. Vettem olcsó Babetta lámpát, és két bútorszerelő L-vassal feltákoltam ezt is:

Na igen, a krómszárak rozsdafoltosak, de kit érdekel :)

A motor most egyébként így néz ki, ez lesz kb a végleges formája:

A kipufogót is felraktam, hogy ne legyen hangos, ha beindul, de mivel nem indult, leszedtem, mert ki kell pucolni/égetni. Meg az első sárvédőn kéne majd igazítanom, mert kicsit furán áll. Meg persze tankot festeni. És ami még szintén hátravan, a lámpák bekötése, féklámpa is, külső kapcsolóval. Ülés rögzítése, mert nem lett jó hozzá a zsanér, amit vettem, és elvileg jónak kellett volna lennie. Ja igen a hátsó lámpa is talán Babettáé, már nem is tudom. Az ülés végére rögzítettem, pont jók voltak a csavarhelyek.

Mivel ez a poszt sok sikertelenség leírását tartalmazza, leírom, hogy mi van a gyújtással (a lendkerék látszik az egyik fenti képen - Ducati energia):

• elméletileg mindent jól csináltam, mert:
  • van a lendkeréken egy szaggatott jelölés, aminek azt kéne jelentenie, hogy ott a gyújtáspontja
  • amikor az alaplapon lévő jeladóhoz ér
  • ehhez a szaggatotthoz megkerestem tolómérővel a 1,5 mm előgyújtási pontot és bejelöltem a blokkon
  • ehhez odaforgattam az alaplapot úgy, hogy a jeladó közepe a jelemhez essen
  • aztán megjött az indikátorórám az ebayről, amivel ezt még pontosítottam
• aztán kurvára nem indul, csak néha durran a kipufogó
  • mert valószínűleg a lendkerék jele mégse jó
  • mivel elvileg többféle létezik ebből a ducati gyújtásból
• ma áttettem az alaplapot úgy, ahogy a neten keringő kép szerint a Star/régi Schwalbe motorokra kell
  • így se indul
• ezért rendeltem egy stroboszkópot is, amivel a tervem a következő:
  • a főtengely anyájánál fogva megforgatom fúrógéppel, ezzel megkapom, hogy a gyújtás pillanatában hol van a szaggatott jel -> ezt feljelölöm a blokkra
  • ha ehhez a jelhez elforgatom a lendkerék szaggatott jelét, akkor fel tudom jelölni a lendkerékre, hogy hol gyújt valójában (ahol most az alaplapi és blokkon lévő jelölésem van)
  • aztán a lendkeréken lévő új jellel megkeresem az előgyújtás pontját, és hozzáállítom az alaplapot

Végül is csak 3 kéz kell hozzá (stroboszkópnak, fúrógépnek, és bejelölni) :D

Az elmúlt hétvégéken nem volt sok időm, de azért haladtam kicsit a mopedrally projekttel.

A hátulját teljesen összeraktam, ez új gumit, belsőt, féket jelent. A féklámpát nem innen fogom megoldani, mert a másikon is össze-vissza működik, az egy külső kapcsoló lesz. Ezzel együtt felkerült a láncvédő, hátsó lánckerék, lánc (ami elől a motorra vár). A motort is összeraktam nagyjából, még a karburátor és a gyújtás hiányzik róla.

A legtöbb időt amúgy az viszi el, mire kivakarok mindent a retekből. Pl az első teleszkópok (ami ugye S50-51-ről származik), hát olyan állapotban voltak, hogy brutális. Olyan olajsár volt bennük, mintha nem is olajmaradék lenne, hanem sár. Jó nehéz volt kivakarni. egy rakás féktisztító elfogyott. Ja meg azzal kezdődött, hogy az első kereket alig bírtam kiszedni, mert bele volt rohadva a tengely a teleszkóp aljába (nem tudom, mi a pontos neve). Most új tengely van benne. Belül is rozsdásak a teleszkópszárak, ezzel nem tudok mit kezdeni. Új rugókat, tömítéseket, szimeringeket raktam beléjük, aztán csak jobb lesz, mint volt. Meg szépen feltöltöttem friss hidraulikaolajjal.

Aztán vannak valamilyen sárvédőim (nem simsonra való), amiket a kerekekhez kaptam az alkesz sráctól :)
Ezeket fogom felhasználni, mert igaz, hogy szét vannak furkálva, de legalább szinte semmi súlyuk nincs, nem olyan nehezek, mint az eredetiek. De még eddig csak a helyükre próbáltam őket.

Meg volt két szar ülésem is. Az egyiket a piros S51-gyel kaptam, tiszta rozsda az üléslapja, de a huzata csak kicsit szakadt, majd megducttapezem :)
A másikat a Star alkatrészekkel kaptam, annak egész jó az alapja de a szivacs kuka, nincs huzata, meg a hátuljára volt emelésként toldás hegesztve másik ülésvégekből. Na ezt leflexeltem, ujjamra vigyáztam :)
A kettőből összelegóztam egy elviselhető állapotút, jó lesz az.

Akkor itt egy kép a motorról (a dekniről nem volt türelmem lekaparni az összes festéket, amit valaki rátaknyolt):

Ez a teleszkóp összerakásról:

És ahogy most kinéz szegény ágrólszakadt kismotor:

Aztán majd folytatom az írást, ahogy haladok.

A képek dátuma alapján tudom, hogy még 2017 szeptemberének a végén kezdtem a kandallót, de eddig azért nem írtam róla, mert meg akartam várni, amíg kész lesz. Hát mondjuk kész még mindig nincs, de majdnem.

Zárt égésterű kandallóról lesz szó, ha jól tudom, új házakba mást már nem is lehet beépíteni, mert annyira szigeteltek, hogy nem is működne nyitott ablak nélkül egy olyan, ami a házból veszi a levegőt.

Már az építkezés tervezésénél ez ki lett találva. Az kellett hozzá, hogy az alapozáskor be kellett tenni egy csövet a padló alá. Az alapozásos posztban írtam is róla, hogy azt ígérték, hogy szólnak, amikor csinálják, és megmutathatom, hogy hova akarom. Ehhez képest kurvára nem szóltak, és nem is jó helyre rakták. Emiatt utólag kellett a megfelelő helyre vezetni, ami még az aljzatszigetelésben elfért, de így sajnos lett benne plusz kanyar, ami elvileg rontja az áramlást (gyakorlatilag jó a huzat, nem lett gond). Meg azt is kértem, hogy mivel kis teljesítményű kandalló kell a ház 6 kW fűtési igényéhez, 16 cm átmérőjű kémény legyen, amit szintén leszartak, pedig háromszor szóltam. Így 20-as lett, amitől féltem, hogy túl nagy huzata lesz, de végül is ez is ok.

Na szóval a kandallóbetéteket sokat nézegettem, először úgy gondoltam, hogy csak a Temporis Supra lehet jó, ez valami francia gyártmány (folytonégő, meg minden), de ezek fél milla körül vannak. Aztán egyszer csak rátaláltam a Mullitra, ami magyar és nem annyiba kerül, viszont ugyanúgy jól szabályozható. Ettől a cégtől végül a 8 kW-osat választottam, mert ez a legkisebb, ami folytonégő, primer-sekunder-tercier szabályozhatóságú (Mullit M-box Aero8). Ez 204.000-be került szép üvegajtóval, külső levegő csatlakozással.

Ezen kívül vettem még csatlakozócsövet (flexibilis alu), ytongot, dryvit hálót, csemperagasztót. ezekre sajnos nem emlékszem, mennyibe kerültek.

Aztán nekiálltam. Ezt mindenképpen én akartam csinálni, mert szeretek barkácsolni, építeni. Ha kőműves csinálta volna, biztos kicsit szebb lenne, de én szeretem, hogy én csináltam. Innentől képekkel, kommentálva folytatom:

Először ki kellett ütni a járólapot ott, ahol a cső bejön a padlóba, aztán így sikerült rátennem a csövet:

Ezután elkezdtem legózni (de persze már előre elgondoltam, hogy lesz):

Utána jöhetett a kandallóbetét beállítása és a füstcső:

A kémény lyukát is feljebbre kértem, úgy nagyobb hőt le tudott volna adni a füstcső, de nem úgy lett:

Ezután elkezdtem körbeépíteni:

A kémény tisztító- és szellőzőnyílásánál van a fatároló a polc alatt, ez a korábbi képeken látszott is, hogy ott ablakok vannak.

Az ajtó fölött "áthidalóba" tettem keresztbe egy megmaradt alumínium függönysínt, mert így talán jobban tart (ez az oldalsó ragasztókörökből látszik):

A következő képen látszik, hogy milyen lett a végleges formája:

Itt pedig már behálózva, élvédőzve, csemperagasztóval lesimítva:

Eredetileg én fehérre festettnek terveztem, de az Ani ilyen kővel kirakást akart, amit meg is vettünk, de nem használtuk fel végül mégse. Aztán mivel egy évig csesztetett, hogy mikor lesz már kész (:D), végül legletteltem 2018 augusztusban, az apósom meg lefestette, mert azt se bírták megvárni, hogy nekem legyen rá időm. Utálom az ilyesmit. Nem olyan festéket kent rá, amit megbeszéltünk, hanem valami fényesebbet:

Deszkából vágtam ki sablont a párkányhoz, hogy oda tudjam adni egy sírkövesnek, itt már egész jól nézett ki:

Aztán 2019 szeptemberében befejeztem hozzá a tetejét, ami CK-lap, gipszkarton profil, és kőzetgyapot szigetelés (ami talán 500 fokig hőálló), meg a fényes szigetelő akármi, amit tűzhely és bútor közé szoktak tenni (ez is talán 300 fokig hőálló):

Arról nincs képem, hogy a helyén van, mert úgyse látszik. Az a funkciója, hogy a meleg ne rögtön felfelé szálljon, hanem a fenti nyíláson előre áramoljon ki.

És végül a párkánykővel, amit egy csurgói sírköves csinált a fa sablonom alapján (az anyu a temetkezésnél dolgozott, ez ingyen volt). Bár lehet, hogy a fával jobban nézett ki:

Én itt már késznek nyilvánítottam, bár lehet, hogy még a lábához körbe nem ártana járólap kísérő, meg egy szellőzőrács felülre.

Ha az ember jól megnézi, látszik, hogy ez élek nem mindig teljesen egyenesek, és egy kőművesnek valószínűleg jobban sikerült volna, de nem szokták észrevenni az emberek, mindenki mondja, hogy de jó.

Ez egy jó hosszútávú projekt volt, mert majdnem 2,5 évig húzódott.

Az idei télen még nem nagyon használtuk, mert annyira nincs hideg, a klímával fűtünk sokat. De a korábbi két télen használtuk rendesen, akkor el is ment 6m fa összesen. Most is van 4m, de nem igazán fogy. Ez amúgy nem olyan nagy baj, mert pl áramszünet esetére így is be vagyunk biztosítva (egyszer volt egy egynapos kiesés, akkor is jól jött).

Ez most a piros S51-esről fog szólni. Ugye korábban írtam, hogy a világítás csak pislákol, az indexek meg akksiról működtek, de miután kettő annyira lemerült, hogy nem lehetett többet feltölteni, eldöntöttem, hogy kiirtom, és ledes lesz minden. Ehhez sokat olvastam, főleg index fórumot (Simson tuningolás). Innen vettem fel a kapcsolatot 4728ITI -vel, aki Tamás, és nagyon sokat segített. Elkészítette és elküldte nekem az elektronikákat. Ez az ő képe:

Két Li-ion akksiról megy az index, ezt majd néha tölteni kell. És fent középen az egyenirányító + feszültségszabályozó egyben, ahol a két sárgára megy a világítótekercs két kivezetése. A piros a pozitív, a fekete a negatív kivezetés (egyenáram). Akkor itt egy részletes rajz az index elektronikájáról, hátha valaki érti (nem saját rajzom szintén):

A ledes izzókat a lightinthebox.com-ról rendeltem, ezek kellettek még hozzá:

A következő kép egy kapcsolási rajz a világításhoz, ami szintén nem az én rajzom:

És akkor ide is teszek egy részletes elektronika rajzot (nem saját):

Azt hiszem, így egész jól dokumentáltam, remélem, hogy lesz, akinek segít.

Amúgy rengeteg szívás volt a motor elektronikájával. Egyrészt tele volt nem használt, felesleges vezetékekkel, másrészt nem nagyon hasonlított a gyári kábelekre a kábelezése. Persze ez abból is adódhat, hogy Babetta gyújtás van rajta, de akkor is durva. Ja, és a Babetta világítótekercsek sem eredetiek, látszik rajtuk, hogy át vannak tekercselve:

A két jobboldalit kiiktattam, a bal felső a gyújtótekercs, a bal alsó pedig jelenleg az egyetlen, ami használatban van. A csavarja mellé forrasztott végét is külön vezetékkel ki kellett vezetnem az egyenirányítóhoz (mint a kék ahogy ki van vezetve a tekercs bal oldalán). Külön szívás volt, hogy az a kék nem ment sehova, csak oda be volt dugva az alaplap alá.

Az indexekhez új, vékonyabb kábeleket húztam be, mert a korábbiak olyan vastagok voltak, hogy túlzás lett volna a ledekre forrasztani. Ilyen ügyesen forrasztottam az Ani dekor-izé-pákájával az étkezőasztalon a gyerekjátékok mellett:

Ilyen lett behúzva, de még foncsor nélkül:

Az index visszajelzőt eredetileg bele akartam tenni a km-óra tartóba egy furatba, de nem volt szívem szétfúrni, úgyhogy ez lett a megoldás:

Aztán az első lámpában a Led izzó (valamennyire látszik):

A következő a hátsó- és féklámpa:

Aztán egy újabb kép, amin az látszik, hogy mennyire nem szépen oldottam meg az oldaldobozban a kötözgetést (de működik, úgyhogy minden fasza):

Most úgy van, hogy a lámpák a berúgáskor azonnal világítanak, a gyújtáskapcsoló pedig csak leállításra szolgál (2 db vezeték megy rá: gyújtás gerjesztő vezetéke és az alaplapi test, ami váltóáram - letesteléskor megáll).

És végül teszek ide egy képet a motorról, mert múltkor még csak régi üléses kép volt, ez meg így sokkal szebb. Akkor még tükrök se voltak rajta. Még lehet, hogy a kipufogót kicserélem valamikor, mert van egy gyári, ez a gagyirezó meg mehetne a hibridgépállatra. Szóval kép:

Na és még egy Youtube video is van az index működéséről: https://www.youtube.com/watch?v=jMiYkI8lH60

Sajnos ennek annyi lett, nem bírta az esőt, beázott és megállt benne a víz.

Leírom vázlatosan, hogy is történt:

• az október végi esők alkalmával elraktam a robotot a garázsba
• majd november közepén elővettem, mert kellett volna kicsit dolgoznia, de sajnos nem indult, nem is töltött, nem is világított, meg se mukkant
• ekkor ahogy mozgattam, észrevettem, hogy lötyög benne a víz
• levettem az akkumulátor burkolatát, és kivettem az akksit
• ekkor a csavar lyukain keresztül kifolyt a víz
• ezután bevittem meleg helyre, ahol két hetet pihent
• pár napja újra próbáltam: töltés rendben, de nem indul (ezen a ponton nem tudtam eldönteni, hogy tönkrement-e, vagy csak mivel már nagy a pára általában, emiatt nem indul-e)
• írtam egy emailt a boltnak, ahol vettem
• másnap felhívtak, hogy elviszik szervizbe
• tegnap elvitte egy futár

 Aztán most várom, hogy mi lesz.

Ja, a héten meg szántottak a szomszédban, faszán kitépte az eke a kábelt a földből,amikor nálunk forgolódás után leengedte. Mindenhova kerítés kell, aztán megb........ a kur.. anyját. Összeforrasztani se tudom, mert annyira hátul van, hogy nem tudok oda áramot vinni.