Hétvégén összedobtuk az Ádi motorját, aminek a blokkját előtte én már újracsapágyaztam, szimeringeztem, meg egy új főtengely is került bele és egy 63 cm3-s henger dugattyúval.

Na meg babetta gyújtás lett a gyári helyett, emiatt futkoztam párszor az esztergályoshoz közdarabokat csináltatni. Ehhez pedig ledes világítóelektronika kellett, amit már télen megcsináltam. Emiatt a vezetékelésén is kellett változtatni.

Fényképek sajnos nincsenek, mert egy nap alatt dobtuk össze, sietni kellett mindennel. De az eredeti kép még megvan a hirdetésből, ahol megtaláltam:

Most is ugyanígy néz ki, azt leszámítva, hogy a gyújtókábel már nem a blokkból jön, hanem a tank alól. Ezt így sikerült venni, mintha valaki direkt mopedrallyra épitette volna. Csak üzemképtelen volt szegény.

Van még mit csinálni rajta (pl karburátor beállítása), mert menni nem igazán sikerült vele, az már az Ádi feladata lesz.

Mopedrallyra csak akkor fog tudni jönni a tesó, ha el lesz halasztva, mert pont egy időben lesz az utolsó meccsével.

Megvolt az első próbakör, a motor működget, elvileg a mopedrallyra rendben kell lennie majd. De előtte még megoldottam pár dolgot, ezeket most vázlatpontszerűen írom le.

1. Légszűrő

Tavaly fagyisdobozból volt a háza, most egy vitaminos dobozt találtam megfelelőnek. A Sparban lehet kapni és azert jó, mert félbevágva kb akkora a felülete, mint egy normál simson légszűrő, egy kis szigetelőszalaggal megtekerve pont bele illik. Az aljába lyukakat fúrtam, és a képen nem látszik, de a lyukak és a simson szűrő közé még tettem egy polini légszűrőszivacsból vágott odaillő darabot. Mindkét szűrőt befújtam motul légszűrőspray-olajjal, úgyhogy ennek atombiztosnak kell lennie. Ja és ami fontos, hogy a doboz szájába pont annyira illik egy normál poszívócső, hogy bármi nélkül beleszorul.

A motorra pedig gumis csőbilincsekkel tettem fel, ez is nagyon maszek :)

2. Tank rögzítése

Nem akartam a vázhoz semmit hegeszteni, mert a hirtelen jött homokszórás és fényezés után ez nem lett volna értelmes dolog. Meg meggyengíteni se akartam a vázat, ha esetleg elégettem volna a hegesztővel :)
Ezért egy tákolt konzolt készítettem. Itt látszik a rendelkezésre álló hely, ahogy egy papír sablonnal felvázoltam a lehetőséget:

Aztán zártszelvényből laposvasat vágva, meghajtogatva, meghegesztve, majd festve ilyen lett (alulról egy fadarab a távtartója), mint a következő képen. A tank kiálló bütykei a fordított kérdőjel alakú oldalsó akármikbe ülnek bele.

3. Csomagtartó

Feltettem a Javtech Lacitól kapott csomagtartó konzoljait, ami miatt nem fért fel az ülés (erről lejjebb), és a két oldala között viszont jó helyet találtam a hátsó lámpának.

4. Hátsó lámpa

Korábban már bekötöttem, de így a végleges helyének a megtalálása miatt rövidíteni kellett a vezetékjén és egy tartókonzolt kellett neki csinálni. Ezt szintén zártszelvényből nyert laposvasból hajlítottam, majd festettem. 

5. Ülés mizéria

Ugye az ülés, ami a motorhoz volt, nem a sajátja, amikor vettem, gyorskötözővel volt rátákolva...
A huzata szakadt volt, amit a Pirinéni bebőrözött szépen. Vagyis varrt egy huzatot, amit én ráragasztottam és kapcsoztam. De nem bírtam úgy kifeszíteni, hogy ne maradjon buggyos, de ez mindegy is. Nem fért el a csomagtartótól, és mivel semmi rögzítési pontja nincs, elvetettem a felhasználás gondolatát.

Ehelyett a jól bevált pallóból faragott ülésmegoldást választottam, és rábiggyesztettem a tavalyi félbevágott simson szivacsot :)

6. Kormányvédő

Ez csőszigetelésből van, jön majd rá egy duct tape borítás és matrica.

Itt látszik talán minden: tank a helyén, csomagtartó, hátsó lámpa, ülés pallója, kormányvédő:

Itt pedig az ideiglenes szivacs (a Christől kaptam valami szivacsot, majd abból faragok formára):

A hátsó sárvédőt még csak egy csavar tartja, oda is kell egy konzol majd még.

Amúgy a próbakör egész jól sikerült, bár elsőre a lámpatartó konzolról lepotyogtak a csavarok kb 2 km után, lefordult a lámpa a kerékhez, kicsit megreszelte, de nem törött el szerencsére. Hazaporoszkáltam, aztán kontraanyákat tettem fel, és indultam újra. Sikerült kb 15 km-t mennem összesen. A légszűrő úgy néz ki, hogy jó hozzá, pedig azt gondoltam, hogy kevés levegőt fog átengedni ez a dupla szűrő. Második fokozatban jól ki tudtam pörgetni, de harmadikban nem igazán, mert csak földúton voltam, biztosítás nélkül, amit azóta pótoltam, legközelebb megküldöm aszfalton :)
A blokk egyik burkolattartó csavarját elhagytam, mert sajnos nem jó a menete, ezt majd meg kell oldanom. Meg át kell néznem, hogy lelazultak-e még csavarok.
Aztán elvileg a kipufogót is módosítanom kéne, ahogy valamikor korábban írtam talán (a konfúzorba kéne belógatni egy csövet, hogy ne csak magas fordulaton legyen ereje - állítólag), de még tesztelgetem kicsit, aztán ha jónak érzem, hagyom így.
Na meg a féklámpa kapcsolójánál kicsit könnyezik a fékfolyadék, talán azzal is kéne foglalkozni.

Még a világítás előtt azon agyaltam, hogy hogy tudom megoldani a féklámpát egy olyan motoron, aminek hidraulikus fékjei vannak. Aztán egyszer csak megvilágosodtam, hogy létezik hozzá hidraulikus féklámpakapcsoló. Rendeltem is egyet, M10 1,25 menetemelkedéssel, de amikor kivettem a csavart és összehasonlítottam, rájöttem, hogy 1-es menetemelkedésű volt benne. Ekkor rendeltem M10*1-est. De a betekeréskor kiderült, hogy fékhenger valamikor 1,25-ös lehetett, csak az előző gazdája beleerőltette az 1-es menetű csavart. Így tehát én is az 1-est választottam. így néz ki egy ilyen:

Itt pedig az eredetileg bent lévő csavar (M10*1), és az M10*1,25-ös menetemelkedesű kapcsoló (amit nem használtam fel) látható:

A világítást pedig először egy olyan babetta világítótekerccsel próbáltam megoldani, ami az 51-es simsonomról maradt (és valaki korábban újratekercselte), mert egy ilyenről működik az 51-esemen is a ledes világítás (erről itt korábbi poszt részletesen). Aztán mivel ez az egy tekercs kevésnek bizonyult, mellé tettem sorbakötve még egy ugyanilyet, ekkor még rosszabb lett az egész. Mindig próbaizzóval (12V 21W) ellenőriztem, hogy meg bírja-e hajtani, vagy esetleg kivágja. De az első esetben alig pislákolt, a másodikban semennyire, pedig szakadás nem volt, azt ellenőriztem.

Valamikor rápróbáltam egy elfekvő blokkra a nagyvasmagos tekercses alaplapot, amit ITI Tamástól kaptam, sajnos a Star blokkon nem fér el a ventilátorkerék alatt, majd jó lesz másra valamikor.

Végül a megoldás az lett, hogy 2 gyári kicsi babettatekercset sorbakötve feltettem, ellenőriztem a próbaizzóval, és minden jó lett, ezután rákötöttem az egyenirányító-feszültségszabályozóra, szépen működik.

A képen a két rondán tekercselt nem működő-, és a két szépen tekercselt bevált gyári tekercs látható:

Itt egy rövid videó a fényéről: https://youtu.be/NLUNS3m9qQg

Leírok pár mérési eredményt és adatot, hátha valaki ezzel próbálkozik még rajtam kívül:

• tehát 2 db kicsi babetta világítótekercs sorbakötve, a két vége kivezetve (tehát testről leválasztva)
• a két sorbakötött tekercs ellenállása 0,6 Ohm (nem járó motor esetén)
• alapjáraton 8V körül mértem próbaizzó mellett
• magasabb fordulaton 12-13V-ot szintén próbaizzó mellett (ez még nem max fordulat volt, mert még nincs rögzítve a tankom, leesne a rázkódástól)
• első led fényforrás Ba15s 600 lm 7,5W
• hátsó és féklámpa led fényforrásai Ba15s 360-360 lm 1,8-1,8W

Amikor van egy kis időm, mindig odasomfordálok a motor mellé, ezért szép lassan készülget.

A világítás kivételével minden vezetékelést összekötöttem. Persze a világítás vezetéke is kijön az alaplapról, de majd indítás után meg kell mérnem, hogy mekkora feszültséget képes előállítani a valahonnan származó újratekercselt babetta világítótekerccsel. Addig nem merem ráengedni a spéci ledes elektronikára. Rajta van az új gyújtáselektronika is (FAGY).

Lefestettem a Lacitól kapott csomagtartót, de még nem rakom fel, mert előbb az ülést kellene megoldanom.

A sárvédőkhöz csináltam konzolokat, az is megvan, bár az elsőben nem tudom, hogy megbízhatok-e. Lehet, hogy kell majd még rajta optimalizálást végezni :)

Az ülés Csurgón van a Piri néninél bőrözés miatt. Szóval nem biztos, hogy az ülés és tank közös tartókonzolját be tudom fejezni. És így a próbakör is macerás lesz, pedig már nagyon mennék vele (jó lenne tudni, hogy megy az új enduro gumikkal és a módosított áttétellel). Majd akkor fogok elmenni érte, ha a tesóm motorjához meglesz a babetta gyújtás közdarab, amire még mindig várunk, mert elég nehezen sikerül alumíniumot szerezni.

Tettem 2t olajat a tankban lévő benzinhez (nem felejtettem el, hogy tiszta volt benne), de előtte ellenőriztem egy kb. deci kiengedésével, hogy nem maradt-e dzsuvás a tank. Szerencsére szép tiszta, jól sikerült a savazás. Az utángyártott yamaha benzincsap is okés, nem ereszt sehol.

Aztán tettem fel autóhoz való fekete mindenálló benzincsövet (részben), mert ezek az átlátszó fosok állandóan megkeményednek. Meg persze egy benzinszűrőt, abban látszani fog, hogy folyik-e a benzin a karburátorba.

Mégis sikerült a próbakör, de videó csak az indításról van: 

És ami még fontos: január 1 óta nyomom minden nap a fevőtámasz, felülés, .... ilyesmiket, meg elkezdtem futni, hogy legyőzhetetlen legyek :)

A múltkori bejegyzésem óta szerencsére voltak megint fejlemények.

Felkerült a kipufogó, amiről egy kis dróttal piszkálással kiderítettem (Javtech Laci javasolta a vizsgálatot), hogy ki van herélve, szóval a konfúzorban lennie kellene egy benyúló csődarabnak. Emiatt elvileg magas fordulaton nagyon megy, de alacsony fordulaton harmatgyenge lenne. Szét kell majd vágnom és megoldani.

Vettem 16-os első lánckereket a meglévő hátsó 45-ös mellé, meg persze láncot. Ezzel az áttétellel, 17"-os kerékkel elvileg 61 km/h lesz a végsebessége 8000-es fordulaton. Az az érdekes, hogy a hátsó derbi lánckerék elvileg 420-as lánchoz való, amire rá kéne mennie a 428-as simson láncnak (mert ha mindent jól tudok, csak a szélességben különbözik), de nem így lett. Egy csomót (kb 1 mm-t) le kellett köszörülnöm a vastagságából, hogy illeszkedjen. Itt látszik, hogy nem megy rá:

Így oldottam meg a köszörülést (le is vettem a lánckereket a kerékről az egyik oldallal végezve, majd megfordítottam, szóval mindkét oldalról jött le belőle):

Igazítás után pedig tökéletes lett:

Rápróbáltam a motorra az ülést és a tankot, amik ugye nem a vázhoz valók, ezért van mit faragni továbbra is. Mivel a váz homokszórva és festve volt, nem akartam már ráhegeszteni semmit, hanem csináltam egy konzolt, ami tartani fogja az ülés és a tank találkozásánál mindkettőt. Aztán elfogyott a porbeles hegesztőhuzalom, nem készült el teljesen. Erről majd később, ha már meglesz. Itt látszik a próba:

Kicitromsavaztam a tankot és feltöltöttem tiszta benzinnel, hogy ne rozsdásodjon. Erre majd figyelnem kell az első indítás előtt, hogy tegyek bele 2T olajat.

Előre szerettem volna venni MZ TS-hez való lámpatartót, mert pont jó lenne, de sehol nem lehet kapni. Ezért összedobtam egyet olcsón gumis csőbilincsből és szeglemezből:

Felpróbáltam a sárvédőket is (egyik korábbi képen látszik), ezekhez is kell majd valami konzolokat rittyentenem, mert persze, hogy semmi se illeszkedik a tákolt motorhoz.

Aztán voltam esztergályosnál leadni egy kis rendelést, mert a kényszerhűtés kereke nincs szépen központosan megoldva az enyémen, meg a tesómnak és a Chrisnek (mindketten jönnek mopedrallyra) a motorjain is babetta gyújtás lesz, kellenek közdarabok. Ezzel a megoldással nem központosan helyezkedik el a hűtőkerék:

Rendeltem egy univerzális kormánymerevítőt, hogy védjen az eséskori görbüléstől, de sajnos nem lett jó. Simson kormányra ok, de a Renthalra túl keskeny, ezt is meg kellene oldatnom az esztergályossal, mert így semmi értelme:

A féklámpa kapcsolóját még nem tudom, hogyan fogom megoldani, mert a tárcsafék hidraulikus volta miatt olyan kicsit mozdul a pedál, hogy a húzórugós megoldás nem tűnik kivitelezhetőnek.

És ami még fontos, a Laci javított valakinek ilyen MGX-et (ha jól tudom, kettőből kellett egyet csinálni), és így tudott nekem szerezni gyári csomagtartót, ami nagyon jól fog jönni. Egyelőre még csak képem van róla, mert Kanizsán van a műhelyében:

Itt tartok most, remélem, hogy nem sokára egy indítás jön, amire van esély, hogy nem lesz gond, mert a szétszedés előtt teljesen működőképes volt.

Volt egy "kis" baj az Avensisszel, leírom a kálváriát.

Ősszel voltunk Gyömrőn a kisebbik unokahúgom szülinapján, és már az oda vezető úton is büdös jött a motortérből, de mivel előtte volt alvázvédőzésen, azt gondoltam, hogy valahol rámehetett a kipufogóra és az ég éppen le.

A hazaúton viszont észrevettem, hogy ingadozik a vízhőfok, ami ugye a japánoknál nem igazán szokott előfordulni. De hülye voltam, és a vízszintet nem néztem meg. Következő héten elvittem a helyi szervizbe, ahol kicserélték a vízpumpát és azt mondták, hogy az volt rossz. Ez nekem nagyon fura volt, de hát mit lehet tenni, tovább figyelgettem.

Ezután valamikor elugrottam Szombathelyre szép alufelnikért, amiket téligumikkal együtt hirdettek. Ahogy odaértem, bugyborékolt a hűtő kiegyenlítő tartálya, de a víz még nem volt a minimum alatt (ekkor megnéztem). Haza is jöttem vele, de itt már éreztem, hogy akár hengerfejes is lehet. Neki is álltam túrni a netet és sikerült is megtalálnom, hogy az 1AZ-FSE (és rokonai: 1AZ, 2AZ - FE és -FSE) motoroknál előfordulhat, hogy a hengerfej csavarjai kilazulhatnak a blokkból... A víz viszont szerencsére nem volt olajos és az olaj nem volt trutymós.

De egyébként azért akartam pont ilyen autót, mert nagy köbcentis, szívó benzines, japán. Mi baj lehet?! :D

Ekkor már nem akartam oda visszavinni, ahol nem vették észre, hogy szar az egész és kicserélték a vízpumpát. Elgondolkodtam a márkaszervizen is, de a T25 Avensis csoportban szerencsére elriasztottak az árakkal. Aztán egy srác megtalált facebookon, hogy van pont ilyen bontott motorja eladó, de Pesten. Érdeklődésképpen megkérdezem egy trailerest, hogy mennyi lenne oda juttatni. szerencsére jó nagyot mondott, meg ajánlotta, hogy vigyem ide a következő faluba, ahol van egy jó szerviz. Őket fel is hívtam, és megegyeztünk az időpontban, hogy mikor vihetem.

Szóval november 26-án vihettem Magyarlakra, mert a márkaszervizt ugye mégse mertem bevállalni. Kb. 1,5 hét után hívtak, hogy elkezdték szétszedni, de nincs ennek semmi baja, csak egy vízcső ereszt, ami a vízpumpától megy valahova a leömlő alatt (én is ott láttam párás füstöt). Ekkor megírtam a srácnak, aki ajánlott egy bontott motort, hogy semmi gond, köszönöm, nem kérem.

Aztán megint egy kicsit később hívtak, hogy összerakták, de mégiscsak ereszt a hengerfejtömítésnél is. Ezután síkolás és nyomáspróba következett, ami szintén vagy 1,5 hétig tartott.

Majd karácsony előtt majdnem kész lett, de mégse.

Aztán január első hetében se lett kész, mert akkor meg a blokkban két menetet javítani kellett, ami állítólag összerakásnál derült ki, és ehhez gyárttattak tőcsavarokat is.

Ezen a héten hétfőn meg az volt a baj, hogy az egyik befecskendezőnek letörött a műanyag csatlakozója (amit korábban valaki már mókolt, mert ragasztva volt). Ehelyett szerdán jött egy bontóból.
Itt már azt gondoltam, hogy ebből sose lesz semmi. De végül csütörtökön elhozhattam.

Amúgy a sok várakozást leszámítva mégiscsak korrektnek tűnik a szerviz a mai nap alapján, a srác mindent megmutogatott, a csomagtartóban egy dobozban összekészítve várt minden, amit kiszedtek. Számlát kaptam és garanciát vállalt a javításra (bár elfelejtettem kérdezni, hogy mennyi időre). 228000-et fizettem, ami szintén nem rossz (főleg, ha ezután tényleg nem lesz gond a kocsival).

Visszakaptam végre a cuccokat a homokszórás és fényezés után (ez volt dec 23-án), úgyhogy neki is tudtam állni 28-án egy kis szerelgetésnek. A legfontosabb a mopedrallys Retekmotor, aminek a 2021-es rallyra kész kell lennie és amiről ez a poszt szól (viszont így már nem is olyan retek, mint a megvételekor volt) :)

Mivel üres a garázs (spoiler alert: majd írok az Avensisről valamikor), volt sok helyem megkezdeni az összeszerelést.

A vázat a hátsó villával és a teleszkóppal könnyű volt összerakni, mert azok tiszták lettek, viszont a többi alkatrészt mindig tisztítgatnom kell a beszerelés előtt.

Szóval ez a motor egy nagyon sok mindenből összerakott öszvér, Malaguti MGX vázban Star motor, Puch kerekek, de erről korábban írtam már.

Ez itt egy ideiglenes szerelőállás :)

A garázsban nincs rendes lámpa és kupi is van rendesen, de mindegy :)

Aztán egy kép a jelenlegi állapotról:

• a tárcsafékeket úgy, ahogy voltak visszatettem, fognak rendesen (egy simson fékhez képest meg kurvára)
• az első teleszkópokkal semmit se csináltam, csak visszeépítettem
• kormánycsapágyat is visszatettem az eredetit
• a lábtartók is úgy, ahogy voltak, visszakerültek (persze tisztítás után)
• a kerekekről korábban írtam, hogy új gumit kaptak, és egy új hátsó 45 fogas lánckerék is felkerült
• új markolatokat tettem a kormányvégekre, ezek valami puhák (a simsoné tavaly nagyon szétcseszte a tenyeremet)
• betettem a blokkot is egy kis tisztogatás után, majd még az első lánckereket ki kell cserélnem, meg olajat, meg légszűrőt

A blokkot jól megtisztogattam a beszerelés előtt, meg feltettem a korábban előkészített babetta világítótekercset, amiről a világítás fog menni. Ha nem lesz jó, akkor van még tartalék nagyvasmagosom is, amit a fórumos Tamástól kaptam, aki a ledes világítás elektronikáját is elkészítette nekem.

Itt a blokk a világítótekerccsel:

Aztán a világítóelektronika a vázon (azt hiszem, így jó helye lesz a tank alatt és nem fogja zavarni a gyújtás - itt még a régi FAGY gyújtáselektronika került rá, de cserélem majd, mert repedt a háza):

Szép homályos kép :)

Folytatás következik majd a tankpucolással, elektromos dolgok összekötésével és a lámpákkal, valamint az üléssel, kipufogóval, aztán kész is lesz minden :)

Az az új helyzet állt elő, hogy a telkünk mögötti dombon tavaly építkezett egy idióta, aki olyan szépen elrendezte a terepet, hogy az egész füves dombról legyalultatta a füves réteget. Most csupasz föld van csak, így hozzánk ömlik a sáros víz. Plusz még az ereszcsatornáit is ide folyatja:

Remélem, hogy a kibaszott kőfalát nem fogja majd ledönteni a víz, amikor majd már teljesen kimossa az aprókavicsot belőle.

Ilyen szép víz volt a nyugati szomszéddal határos oldalon tavasszal, már megint (miután ez a gyökér szétbarmolta a dombot):

A szomszéd sráccal megbeszéltük, hogy a kerítés mellé építünk egy betonvályút, vagy ilyesmit, amiben elfolyhat a víz. Csak hát én előtte kerítést építettem az utcafrontra. úgyhogy ott nem tud kifolyni. Sok tanakodás után arra jutottunk, hogy bevezetjük ezt is a korábban az út alatt átfúrt csőbe. Csakhogy a kerítés építésekor úgy gondoltam, hogy ide már csak pár ereszcsatorna fog bekötődni, ezért csak egy 110-es csövet tettem a betonba. Szóval ezen tágítani kellett, hogy a 160-assal lehessen folytatni. 23-án nekiestünk a Robival, majdnem egész napos mutatvány lett. Két oldalon gödröt ástunk, és két pneumatikus fúró-vésővel toltuk a gödrökbe kuporodva. Fényképem csak a kész állapotról van:

Aztán 29-én folytattuk a csövezéssel, amiről nincs sok mondanivalóm, ez is egy egész napos elfoglaltság volt: ásás, csövezés, betemetés.

Itt folytattuk a kerítéstől (a ledugózott csonkba még jön majd egy ereszcsatorna bekötése):

Itt megy a cső a közös telekhatárig a házaink között (egy eresz itt már belekötve):

Itt a szomszédé is belekötve (mert régen az is hozzánk folyt), és a tuja mellett a vége, ahol majd egy nyílt vályúval fog folytatódni:

A betemetett állapotról nincs kép, de bizos mindenki el tudja képzelni, hogy betemetődött, és ge*inagy sár maradt utána :)

Majd valamikor folytatás következik, ha már lehet betonozni.

Ez a bejegyzés megint nem építkezős téma, hanem kókány-barkács :)

Szóval a múltkor említett motort (ami mostantól Retekmotor néven fut) teljesen szétszedtem és a váz, valamint a hátsó villa elment homokszórásra (sok Star alkatrésszel és az Avensis téli felnijeivel együtt), most várom, hogy visszakapjam.

Időközeben rendeltem hozzá gumikat, hátsó lánckereket és benzincsapot, de ezt már múltkor is írtam. Viszont a kerekeket azóta meg is csináltam (Heidenau K46 2,75*17 és Derbi 45 fogas hátsó lánckerék):

Aztán nem bírtam ki, hogy a hengert ne vegyem le róla, mert nagyon foglalkoztatott, hogy milyen a 6 felömlő és az ablakos dugattyú. Hát ilyen:

Meg kellett volna tisztítanom a blokkot szétszedés előtt, de nem esett bele semmi, vigyáztam rá. Összerakáskor viszont eltörtem az alsó gyűrűt, de azóta pótoltam, 40,75 mm-es méret kellett hozzá (ez talán a 3. túlméret, szóval nem sokkal nagyobb 50 cm3-nél).

Itt meg a Babetta gyújtás, és a ventillátorkerék felfogatásának a csodás megoldása:

Ezzel a motorral most úgy vagyok, hogy szeretném olcsón megúszni, nem mint a másikkal, amire rengeteget költöttem, aztán végül teljesen szar lett a kormánya. Persze abból most egy menő Start fogok összerakni, de azért durva, hogy kb fél miska áll benne. Ez eddig 70 plusz utiköltségben van, ami még kell rá az a világítás, lámpák. Ledes lesz, ITI Tamás már megcsinálta az elektronikát hozzá, az átvételt kell összehoznunk. Én meg a Babetta világítótekercset már előkészítettem (mindkét vége kivezetve):

Nem biztos, hogy jó lesz ez a tekercs, mert ez még az S51B-ből maradt, és valaki újratekercselte. Tamás 3000-ért szerzett nekem még egy Babetta alaplapot tekercsekkel, szóval lesz tartalékom.

Már alig várom, hogy visszakapjak mindent a homokszórásról (alapozást is kértem) és elkezdhessem összerakni, mert ez a Malaguti váz szerintem nagyon jó lesz terepre. Amikor a szétszedés előtt kipróbáltam, az volt az érzésem, hogy nagyon jól ki tudja mozogni a gödröket.

Az idei mopedrallyra épített kismotorom kormánymegoldása nem vált be, nagyon rosszul manőverezhető egy S51-hez képest is. Lehet, hogy az utángyártott golyóskosár miatt, de valahogy sehogy se lett jó. Nagy valószínűséggel emiatt estem-keltem a homokban.

Most az a tervem, hogy ezt a motort visszaépítem eredeti, vagyis ahhoz közeli állapotúra, így lehet egy szép Starom. Jófogáson találtam is hozzá 24 ezerért új vázat (mert a másik nyakcsövét lerövidítettem), tankot (mert a meglévőt lezúztam a mopedrallyn), és egy lámpaidomot (ami nekem eddig nem volt). Fater hozta el Siklósról, mert járt arrafelé. Egy bajom van, nem tudom eldönteni, hogy homokszórassam-e. Ez azért dilemma, mert az új váz mintha még gyári színű lenne, és nem is ronda. A sárvédők viszont annyira rozsdásak, hogy szerintem szétvinné a homokfúvás.

Ezek után viszont nem lenne mopedrallys közlekedőeszközöm, de szerencsére a mopedrally utáni héten kaptam egy emailt a simson tuningolás fórumról S51es nicknevű Ferenctől, hogy talált egy érdekes valamit:

Ez egy Simson blokkos, Babetta gyújtásos, Puch kerekes, Yamaha DT tankos, Derbi rezós és hátsó lánckerekes Malaguti MGX vázas kismotor. Győr mellett volt Ásványrárón, de már kb 3 hete nálam van. Amit fontos róla tudni, hogy 35 ezer volt, és működőképes. 17-es kerekek vannak rajta, 50 cm3-s, 6 felömlős a henger állítólag, membrános a szívócsöve. A fékek is működnek, elöl hátul tárcsa (Brembo feliratokat találtam a fék tartályain, nem rossz). A hátsó Derbi lánckerék 53 fogas, az első Simson 15-ös. Mentem már vele kétszer is próbakört, de nem emlékszem, hogy régebben milyen sebességmérő alkalmazást használtam, és mindkét alkalommal valami mást próbáltam, de egyik se mentette el az adatokat, szóval csak tippelem, hogy 45-nél nem nagyon mehettem többel (főleg, hogy földúton mentem, nincs még biztosításom se, és szarrákopott utcai gumik vannak rajta). Találtam egy jó áttételszámolót (https://www.gearingcommander.com/), ami szerint a mostani áttétellel és kerekekkel 45 km/h a végsebessége 7000-es fordulaton. Amit eddig találtam a neten, Derbi lánckerékből 45 fogas a legkisebb, amivel 16-45-ös fogszámok esetén 56 km/h lenne a végsebessége szintén hétezres fordulatnál. Ami az idei tapasztalataim alapján mopedrallyra kb jó is. De lehet, hogy 15-45-öt fogok választani, amivel erősebb és használhatóbb lenne.
A kerékméret viszont nem szerencsés, mert a crossgumik leginkább nem 17 colosak, de nem fogok belekezdeni kerék cserélgetésbe, meg ilyesmi, mert akkor megint elszállnak a költségek. Eddig rendeltem hozzá egy Yamaha benzincsapot, 2 Heidenau K46  2,75-17 gumit, belsőt, tömlőszalagot, ami pont annyiba került, mint a motor, tehát 35. Ki kell pucolni a tankot is (eddig a Star tankjával próbálgattam). Valamint világítás is kell rá, amit az ITI Tamás-féle ledesítéssel fogok megoldani, ezt csináltam meg a piros S51B-men is (írás róla itt).

Ma teljesen szétkaptam atomjaira, mert ennek a vázát azért le kellene homokszóratni, mert undorítóan néz ki (a festése is, meg a sok taknyolt hegesztés is).

Ismét nem fogok unatkozni a télen és az Ani is örül a harmadik motornak :D