Volt egy "kis" baj az Avensisszel, leírom a kálváriát.

Ősszel voltunk Gyömrőn a kisebbik unokahúgom szülinapján, és már az oda vezető úton is büdös jött a motortérből, de mivel előtte volt alvázvédőzésen, azt gondoltam, hogy valahol rámehetett a kipufogóra és az ég éppen le.

A hazaúton viszont észrevettem, hogy ingadozik a vízhőfok, ami ugye a japánoknál nem igazán szokott előfordulni. De hülye voltam, és a vízszintet nem néztem meg. Következő héten elvittem a helyi szervizbe, ahol kicserélték a vízpumpát és azt mondták, hogy az volt rossz. Ez nekem nagyon fura volt, de hát mit lehet tenni, tovább figyelgettem.

Ezután valamikor elugrottam Szombathelyre szép alufelnikért, amiket téligumikkal együtt hirdettek. Ahogy odaértem, bugyborékolt a hűtő kiegyenlítő tartálya, de a víz még nem volt a minimum alatt (ekkor megnéztem). Haza is jöttem vele, de itt már éreztem, hogy akár hengerfejes is lehet. Neki is álltam túrni a netet és sikerült is megtalálnom, hogy az 1AZ-FSE (és rokonai: 1AZ, 2AZ - FE és -FSE) motoroknál előfordulhat, hogy a hengerfej csavarjai kilazulhatnak a blokkból... A víz viszont szerencsére nem volt olajos és az olaj nem volt trutymós.

De egyébként azért akartam pont ilyen autót, mert nagy köbcentis, szívó benzines, japán. Mi baj lehet?! :D

Ekkor már nem akartam oda visszavinni, ahol nem vették észre, hogy szar az egész és kicserélték a vízpumpát. Elgondolkodtam a márkaszervizen is, de a T25 Avensis csoportban szerencsére elriasztottak az árakkal. Aztán egy srác megtalált facebookon, hogy van pont ilyen bontott motorja eladó, de Pesten. Érdeklődésképpen megkérdezem egy trailerest, hogy mennyi lenne oda juttatni. szerencsére jó nagyot mondott, meg ajánlotta, hogy vigyem ide a következő faluba, ahol van egy jó szerviz. Őket fel is hívtam, és megegyeztünk az időpontban, hogy mikor vihetem.

Szóval november 26-án vihettem Magyarlakra, mert a márkaszervizt ugye mégse mertem bevállalni. Kb. 1,5 hét után hívtak, hogy elkezdték szétszedni, de nincs ennek semmi baja, csak egy vízcső ereszt, ami a vízpumpától megy valahova a leömlő alatt (én is ott láttam párás füstöt). Ekkor megírtam a srácnak, aki ajánlott egy bontott motort, hogy semmi gond, köszönöm, nem kérem.

Aztán megint egy kicsit később hívtak, hogy összerakták, de mégiscsak ereszt a hengerfejtömítésnél is. Ezután síkolás és nyomáspróba következett, ami szintén vagy 1,5 hétig tartott.

Majd karácsony előtt majdnem kész lett, de mégse.

Aztán január első hetében se lett kész, mert akkor meg a blokkban két menetet javítani kellett, ami állítólag összerakásnál derült ki, és ehhez gyárttattak tőcsavarokat is.

Ezen a héten hétfőn meg az volt a baj, hogy az egyik befecskendezőnek letörött a műanyag csatlakozója (amit korábban valaki már mókolt, mert ragasztva volt). Ehelyett szerdán jött egy bontóból.
Itt már azt gondoltam, hogy ebből sose lesz semmi. De végül csütörtökön elhozhattam.

Amúgy a sok várakozást leszámítva mégiscsak korrektnek tűnik a szerviz a mai nap alapján, a srác mindent megmutogatott, a csomagtartóban egy dobozban összekészítve várt minden, amit kiszedtek. Számlát kaptam és garanciát vállalt a javításra (bár elfelejtettem kérdezni, hogy mennyi időre). 228000-et fizettem, ami szintén nem rossz (főleg, ha ezután tényleg nem lesz gond a kocsival).

Visszakaptam végre a cuccokat a homokszórás és fényezés után (ez volt dec 23-án), úgyhogy neki is tudtam állni 28-án egy kis szerelgetésnek. A legfontosabb a mopedrallys Retekmotor, aminek a 2021-es rallyra kész kell lennie és amiről ez a poszt szól (viszont így már nem is olyan retek, mint a megvételekor volt) :)

Mivel üres a garázs (spoiler alert: majd írok az Avensisről valamikor), volt sok helyem megkezdeni az összeszerelést.

A vázat a hátsó villával és a teleszkóppal könnyű volt összerakni, mert azok tiszták lettek, viszont a többi alkatrészt mindig tisztítgatnom kell a beszerelés előtt.

Szóval ez a motor egy nagyon sok mindenből összerakott öszvér, Malaguti MGX vázban Star motor, Puch kerekek, de erről korábban írtam már.

Ez itt egy ideiglenes szerelőállás :)

A garázsban nincs rendes lámpa és kupi is van rendesen, de mindegy :)

Aztán egy kép a jelenlegi állapotról:

• a tárcsafékeket úgy, ahogy voltak visszatettem, fognak rendesen (egy simson fékhez képest meg kurvára)
• az első teleszkópokkal semmit se csináltam, csak visszeépítettem
• kormánycsapágyat is visszatettem az eredetit
• a lábtartók is úgy, ahogy voltak, visszakerültek (persze tisztítás után)
• a kerekekről korábban írtam, hogy új gumit kaptak, és egy új hátsó 45 fogas lánckerék is felkerült
• új markolatokat tettem a kormányvégekre, ezek valami puhák (a simsoné tavaly nagyon szétcseszte a tenyeremet)
• betettem a blokkot is egy kis tisztogatás után, majd még az első lánckereket ki kell cserélnem, meg olajat, meg légszűrőt

A blokkot jól megtisztogattam a beszerelés előtt, meg feltettem a korábban előkészített babetta világítótekercset, amiről a világítás fog menni. Ha nem lesz jó, akkor van még tartalék nagyvasmagosom is, amit a fórumos Tamástól kaptam, aki a ledes világítás elektronikáját is elkészítette nekem.

Itt a blokk a világítótekerccsel:

Aztán a világítóelektronika a vázon (azt hiszem, így jó helye lesz a tank alatt és nem fogja zavarni a gyújtás - itt még a régi FAGY gyújtáselektronika került rá, de cserélem majd, mert repedt a háza):

Szép homályos kép :)

Folytatás következik majd a tankpucolással, elektromos dolgok összekötésével és a lámpákkal, valamint az üléssel, kipufogóval, aztán kész is lesz minden :)

Az az új helyzet állt elő, hogy a telkünk mögötti dombon tavaly építkezett egy idióta, aki olyan szépen elrendezte a terepet, hogy az egész füves dombról legyalultatta a füves réteget. Most csupasz föld van csak, így hozzánk ömlik a sáros víz. Plusz még az ereszcsatornáit is ide folyatja:

Remélem, hogy a kibaszott kőfalát nem fogja majd ledönteni a víz, amikor majd már teljesen kimossa az aprókavicsot belőle.

Ilyen szép víz volt a nyugati szomszéddal határos oldalon tavasszal, már megint (miután ez a gyökér szétbarmolta a dombot):

A szomszéd sráccal megbeszéltük, hogy a kerítés mellé építünk egy betonvályút, vagy ilyesmit, amiben elfolyhat a víz. Csak hát én előtte kerítést építettem az utcafrontra. úgyhogy ott nem tud kifolyni. Sok tanakodás után arra jutottunk, hogy bevezetjük ezt is a korábban az út alatt átfúrt csőbe. Csakhogy a kerítés építésekor úgy gondoltam, hogy ide már csak pár ereszcsatorna fog bekötődni, ezért csak egy 110-es csövet tettem a betonba. Szóval ezen tágítani kellett, hogy a 160-assal lehessen folytatni. 23-án nekiestünk a Robival, majdnem egész napos mutatvány lett. Két oldalon gödröt ástunk, és két pneumatikus fúró-vésővel toltuk a gödrökbe kuporodva. Fényképem csak a kész állapotról van:

Aztán 29-én folytattuk a csövezéssel, amiről nincs sok mondanivalóm, ez is egy egész napos elfoglaltság volt: ásás, csövezés, betemetés.

Itt folytattuk a kerítéstől (a ledugózott csonkba még jön majd egy ereszcsatorna bekötése):

Itt megy a cső a közös telekhatárig a házaink között (egy eresz itt már belekötve):

Itt a szomszédé is belekötve (mert régen az is hozzánk folyt), és a tuja mellett a vége, ahol majd egy nyílt vályúval fog folytatódni:

A betemetett állapotról nincs kép, de bizos mindenki el tudja képzelni, hogy betemetődött, és ge*inagy sár maradt utána :)

Majd valamikor folytatás következik, ha már lehet betonozni.

Ez a bejegyzés megint nem építkezős téma, hanem kókány-barkács :)

Szóval a múltkor említett motort (ami mostantól Retekmotor néven fut) teljesen szétszedtem és a váz, valamint a hátsó villa elment homokszórásra (sok Star alkatrésszel és az Avensis téli felnijeivel együtt), most várom, hogy visszakapjam.

Időközeben rendeltem hozzá gumikat, hátsó lánckereket és benzincsapot, de ezt már múltkor is írtam. Viszont a kerekeket azóta meg is csináltam (Heidenau K46 2,75*17 és Derbi 45 fogas hátsó lánckerék):

Aztán nem bírtam ki, hogy a hengert ne vegyem le róla, mert nagyon foglalkoztatott, hogy milyen a 6 felömlő és az ablakos dugattyú. Hát ilyen:

Meg kellett volna tisztítanom a blokkot szétszedés előtt, de nem esett bele semmi, vigyáztam rá. Összerakáskor viszont eltörtem az alsó gyűrűt, de azóta pótoltam, 40,75 mm-es méret kellett hozzá (ez talán a 3. túlméret, szóval nem sokkal nagyobb 50 cm3-nél).

Itt meg a Babetta gyújtás, és a ventillátorkerék felfogatásának a csodás megoldása:

Ezzel a motorral most úgy vagyok, hogy szeretném olcsón megúszni, nem mint a másikkal, amire rengeteget költöttem, aztán végül teljesen szar lett a kormánya. Persze abból most egy menő Start fogok összerakni, de azért durva, hogy kb fél miska áll benne. Ez eddig 70 plusz utiköltségben van, ami még kell rá az a világítás, lámpák. Ledes lesz, ITI Tamás már megcsinálta az elektronikát hozzá, az átvételt kell összehoznunk. Én meg a Babetta világítótekercset már előkészítettem (mindkét vége kivezetve):

Nem biztos, hogy jó lesz ez a tekercs, mert ez még az S51B-ből maradt, és valaki újratekercselte. Tamás 3000-ért szerzett nekem még egy Babetta alaplapot tekercsekkel, szóval lesz tartalékom.

Már alig várom, hogy visszakapjak mindent a homokszórásról (alapozást is kértem) és elkezdhessem összerakni, mert ez a Malaguti váz szerintem nagyon jó lesz terepre. Amikor a szétszedés előtt kipróbáltam, az volt az érzésem, hogy nagyon jól ki tudja mozogni a gödröket.

Az idei mopedrallyra épített kismotorom kormánymegoldása nem vált be, nagyon rosszul manőverezhető egy S51-hez képest is. Lehet, hogy az utángyártott golyóskosár miatt, de valahogy sehogy se lett jó. Nagy valószínűséggel emiatt estem-keltem a homokban.

Most az a tervem, hogy ezt a motort visszaépítem eredeti, vagyis ahhoz közeli állapotúra, így lehet egy szép Starom. Jófogáson találtam is hozzá 24 ezerért új vázat (mert a másik nyakcsövét lerövidítettem), tankot (mert a meglévőt lezúztam a mopedrallyn), és egy lámpaidomot (ami nekem eddig nem volt). Fater hozta el Siklósról, mert járt arrafelé. Egy bajom van, nem tudom eldönteni, hogy homokszórassam-e. Ez azért dilemma, mert az új váz mintha még gyári színű lenne, és nem is ronda. A sárvédők viszont annyira rozsdásak, hogy szerintem szétvinné a homokfúvás.

Ezek után viszont nem lenne mopedrallys közlekedőeszközöm, de szerencsére a mopedrally utáni héten kaptam egy emailt a simson tuningolás fórumról S51es nicknevű Ferenctől, hogy talált egy érdekes valamit:

Ez egy Simson blokkos, Babetta gyújtásos, Puch kerekes, Yamaha DT tankos, Derbi rezós és hátsó lánckerekes Malaguti MGX vázas kismotor. Győr mellett volt Ásványrárón, de már kb 3 hete nálam van. Amit fontos róla tudni, hogy 35 ezer volt, és működőképes. 17-es kerekek vannak rajta, 50 cm3-s, 6 felömlős a henger állítólag, membrános a szívócsöve. A fékek is működnek, elöl hátul tárcsa (Brembo feliratokat találtam a fék tartályain, nem rossz). A hátsó Derbi lánckerék 53 fogas, az első Simson 15-ös. Mentem már vele kétszer is próbakört, de nem emlékszem, hogy régebben milyen sebességmérő alkalmazást használtam, és mindkét alkalommal valami mást próbáltam, de egyik se mentette el az adatokat, szóval csak tippelem, hogy 45-nél nem nagyon mehettem többel (főleg, hogy földúton mentem, nincs még biztosításom se, és szarrákopott utcai gumik vannak rajta). Találtam egy jó áttételszámolót (https://www.gearingcommander.com/), ami szerint a mostani áttétellel és kerekekkel 45 km/h a végsebessége 7000-es fordulaton. Amit eddig találtam a neten, Derbi lánckerékből 45 fogas a legkisebb, amivel 16-45-ös fogszámok esetén 56 km/h lenne a végsebessége szintén hétezres fordulatnál. Ami az idei tapasztalataim alapján mopedrallyra kb jó is. De lehet, hogy 15-45-öt fogok választani, amivel erősebb és használhatóbb lenne.
A kerékméret viszont nem szerencsés, mert a crossgumik leginkább nem 17 colosak, de nem fogok belekezdeni kerék cserélgetésbe, meg ilyesmi, mert akkor megint elszállnak a költségek. Eddig rendeltem hozzá egy Yamaha benzincsapot, 2 Heidenau K46  2,75-17 gumit, belsőt, tömlőszalagot, ami pont annyiba került, mint a motor, tehát 35. Ki kell pucolni a tankot is (eddig a Star tankjával próbálgattam). Valamint világítás is kell rá, amit az ITI Tamás-féle ledesítéssel fogok megoldani, ezt csináltam meg a piros S51B-men is (írás róla itt).

Ma teljesen szétkaptam atomjaira, mert ennek a vázát azért le kellene homokszóratni, mert undorítóan néz ki (a festése is, meg a sok taknyolt hegesztés is).

Ismét nem fogok unatkozni a télen és az Ani is örül a harmadik motornak :D

Megvolt a 2020-as mopedrally, ami nekem az első volt, a csapattársaimnak már a második.

Persze előtte végeztem néhány felkészülési műveletet, jöjjenek először ezek:

1. Estem egyet kb. a rally előtt két héttel a rábaparti földúton, mert jó ötletnek tartottam, hogy megyek egyet sárban is, felkészülésként a homokos rallyra. És ez később ki is fog derülni, hogy tényleg hasznos volt, mert olyan jól sikerült meghegesztenem a bal oldali lábtartót, hogy kibírta, hogy a rallyn 3x pont arra az oldalra estem el :)
Vascsővel visszaigazítottam, majd meghegesztettem:

Első sárvédőt is cseréltem, mert a riga (vagy milyen) sárvédő szarrá görbült az eséstől. Ilyen szép lett:

2. Láncot és légszűrőt olajoztam:

3. Csináltam a hengerre csatorna maradékból légterelőt (köszi a mintát, Chris!):

3. Lecseréltem a váltóban az olajat (itt már ki is folyt):

5. A Peti Malagutiján gumikat cseréltem, szívócsonkot, akktist tettem bele, variátort ellenőriztünk közösen, de végül nem tudott eljönni egy közvetlenül az esemény előtti balatoni nyaraláson összeszedett hányás-fosás miatt :)

6. Aztán az utolsó pillanatban rittyentettem vízhatlan borítást az ideiglenesből állandóra megmaradt ülésemre ducttapeből (itt látszik mindkét kismotor, és a tankot végül nem festettem le):

Aztán augusztus 21-én egyedül mentem Csurgóra a Petiék utánfutójával, ahol a Matyi Transporterén adagolót cseréltünk, átpakoltunk, majd 4-körül elindultunk a Laciért Kanizsára. Őt is felpakoltuk, majd kb fél 7-kor indultunk Ladánybenére (mert tankolás, Meki, stb.). 11 körül oda is értünk, de egész úton sípolt a Transporterben valami, elvileg olajnyomás miatt, amit sehogy se tudtunk kiiktatni, még a hazaúton se. De nem lehetett baja, mert megtettünk vele kb. 600 km-t. Aztán sátorállítás a sötétben, konzervkaja vacsorára, de ez már a videóban is szerepel: 

Ez a mopedrally a többiek elmondása alapján is brutális nehéz volt, szinte végig süppedős homok (mopedrallys szakszóval fosóhomok :D ). Én háromszor estem (Matyi 2x, Laci 1x - de ő csak azért, mert a sárban pörgött, hogy összeretkelje a motorját fényképezéshez :) ), a második fájt, a többi csak puha homokon történt. A második esés eléggé lezúzta a motorom amúgy se erős elejét (kb. a táv harmadánál), onnantól annyira rázott az eleje, hogy utána két napig alig éreztem a kezeimet. Videózni nem tudtam végig, pedig a vége még érdekes lett volna. Majdnem beértünk a 12 órás szintidő alatt (12,5 óra lett kb.), de a vége előtt 2 km-rel egyszerre adta meg magát a két Simson: a Matyié valamiért nagyon nem akart elindulni, az enyémen meg a nagy esés után valamikor letörött a gázkart tartó kis lemez, ami miatt néha a kezemben maradt a gázkar, ezért ettől kiszőrösödött a bowden. Ezt a sötétben lecseréltem (köszönöm a világítási segítséget a Peugeot endúrós srácnak - akinek a nevét elfelejtettem :( ). Ezután az utolsó két km-t a sötétben lófasz világítással, nyélgázon tettük meg az erdőben, mert a Laci állandóan lehagyott minket (Aprilia RX - aminek semmi baja nem lett, mert egy komoly motor).

Ennyire amortizálódott le szegénykém, az új sárvédőm is szarrá görbült:

Azt sejtettem mindig is, hogy motorikusan nem lesz baja a motoromnak, de a lecserélt kormányom nem vált be sajnos. Lesz min gondolkodnom a jövő évi mopedrallyig :)
Eddig két ötletem van: vagy megtartom ezt a vázat, de ráfaragom valami krosszmotor elejét, vagy van egy ronda Schwalbe vázam, amibe átépítek mindent és az eredeti kormánymegoldásával rakom össze.

Egy hete megcsináltam a bal oldali keskeny oszlopot, sajnos nem fényképeztem, de a lényeg, hogy kellett vésni a szegély támasztóbetonjából, aztán alapásás, alapozás, vasat bele. Majd rájöttem, hogy 1,5 centit emelnem kell az alapján, amit egy zsaluzással korrigáltam. Ezután pedig felfalaztam, és öntözgettem egy hétig. Tegnap pedig felragasztottam (Mapei Adesilex P9 csemperagasztóval) a fedlapokat egy kis gyémántkorongos csiszolást követően, mert sok öntési egyenetlenség volt a betonelemek tetején. A fedlapokat vágni is kellett, amit a munkatársam Zoli frissen vásárolt nagyflexével oldottam meg (köszi itt is). Úgy vágja a betont, mint a szart :D

Szóval most így néz ki a kerítés:

Még ma kinyomom sziloplaszttal a fedlapok illesztéseit, és akkor ez a része kész lesz.

Aztán tegnap vettem vasat is a kapukhoz, meg zárat a kiskapuhoz, fúrókat, műanyag dugókat a zártszelvény zárásához, nemsokára jöhet a hegesztgetés. Aztán jó lenne már kitalálni, hogy melyik gyártótól rendeljük meg a kerítésléceket.

Tegnap két Péter segítségével megcsináltuk a kerítésépítés legnagyobb részét, a falazást. Itt is köszönöm, srácok!

Leier Modern nevű, fehér kerítéskövekből készült a fal, amihez kellett sóder, cement, vas, sziloplaszt, kapupántok meg pár menetes szár, hogy a kapupántokat már a betonba rögzítsem ezzel is. A sziloplaszt arra kellett, hogy a sorok között kinyomtuk, hogy a beton szürke leve ne tudjon kifolyni az elemek között, mert a fehéren nem lett volna jó :)

Az alap szép vízszintesre sikerült hosszirányban, de keresztbe mégis voltak benne egyenetlenségek, amiket pénteken ékek segítségével kiegyenlítettem. Valahol vésni/csiszolni kellett kicsit, valahol ékelni. Szóval így kiraktam a kezdősort egy vezetőmadzag mellé, aztán küzdöttem, amíg elfogadható lett :)

Több, mint 1 m3 beton belement saccra, mert a kavicskupacnak több, mint fele elfogyott (2 m3 volt). A cementet viszont nem tudom, hogy számolták a tüzépesek, mert sajnos nem ellenőriztem, de a negyede fogyott el kb.

Reggel 8-kor kezdtük, délután 3-tól egyedül fejeztem be, ekkor már csak az oszlopok felső elemét kellett kiönteni, meg a külön nagykaputartó-oszlopot csináltam meg, és 7-re végeztem. Ez az utolsó oszlop elég macerás volt, mert abba sok függőleges vasat tettem, hogy elbírja majd a kaput, ezért nehéz volt betömködni a betont.

És akkor jöjjön pár kép. Először az alsó sor, kiékelve, kimadzagolva, meg minden:

Itt már jók voltunk, a harmadik sort töltöttük:

Itt fejeztem be a legfelső elemek töltését:

Ezen pedig látszik a külön nagy oszlop, amit egyedül fejeztem be, ennek kell tartania majd egy egyszárnyú kaput (a folyások már ma este keletkeztek az öntözéstől, csak víz):

Erre jönnek még fedlapok, meg a kocsibejáró bal oldalára még kell csinálnom egy oszlopot, a mire rázáródik a kapu, de ott vésni kell, meg ott megy a szomszéd szennyvízcsöve, azt majd óvatosan. Ezekhez is megvannak az anyagok. Most 2 hét szabadságon leszek, de a gyerekekkel, szóval majd esténként csinálgatom.

Ez a mutatvány 330 ezerbe került :(

Múltkor ott hagytam abba, hogy mindent szétszedtem.

Azóta megvannak a kerekek, nagyon jók lettek, semmi nyolcas, meg tojás nem maradt bennük. Be is építettem őket.

A hátsó lengéscsillapítót is kicseréltem, így kicsit hosszabb, kevésbé van lent ettől is a kipufogó. Ennyivel hosszabb az eredetinél:

Ezzel is volt szívás, mert a perselye szélesebb, mint az eredeti. Szerencsére volt itthon, átmókoltam. A jobb oldali látszik, hogy más méret:

Aztán egy nagyon komoly légszűrő fejlesztést hajtottam végre :D
A legutóbbi megoldás továbbfejlesztéseként egy fagyisdobozba került a porszívócső végén lévő szűrő:

Továbbra is pudingosdobozzal szélesedik, de rövidebb lett a cső, ami remélhetőleg jót tesz az áramlásnak. A fedőjére fúrtam egy rakás 4mm-es furatot. Nem tudom, hogy így homokálló lesz-e, de jó lenne.

Az utángyártott kormánycsapágy-csészék nem bírták. Itt egy kép, amin látszik, hogy a két alsó eldeformálódott (de főleg a bal oldali - a felsők a gyáriak), mert olyan puha fos anyagból vannak (valahogy beléjük ütődött a golyóskosár és látszik a golyók lenyomata):

Nem is tudom, minek cseréltem ki ezeket, most visszatettem az eredetieket, mert azok jó szoci DDR anyagból vannak. És vágtam még egy fél centit a kormánynyakból, ha már szétszedtem, mert így jobban meg tudom húzni a villanyak anyáját.

Ahogy levettem az egész elejét a motornak, megnéztem, miért zöröghet valami a lámpában. Mert ugye egy 55W-os H1 izzót tettem bele a 25W-os ráírt érték ellenére...
Az van, hogy a foncsor szétolvadt, mert műanyag (ez is valami gazdaságos anyagból lévő lámpácska). Emiatt kibeleztem az egész lámpát és két fémlemez közé befogattam az izzót, persze fúrásokat követően. A két oldalán fel tudtam fogatni a lemezt a bura belsejében. Most nincs benne foncsor, de jóvanazúgy'.

A hátsó lámpám megint kiégett, pedig most 24V 10W-os izzó volt benne. Hát ezzel nem tudom, mit kezdjek.

Ami hátra van:

• Ülés, még mindig
• Tank festése, szintén még mindig

Ezek után késznek fogom nyilvánítani, és remélem, hogy minden tartós lesz :)

Tegnap mentem 40 km-t bármi probléma nélkül 41 km/h átlaggal, volt földút, meg minden (a végén szarrá áztam, és gyorsan haza téptem):

Aztán a mi még fontos lehet, hogy az egyik öcsémet (Ádi) is sikerült behülyítenem, lefoglalóztunk neki egy Start, amit már valaki átépített Mopedrally Editionre, de jelenleg üzemképtelen, és 85 pénzbe kerül. Elvileg a 2021-es rallyra lesz. A hirdetés már nem él, ezért csak ilyen screenshotom van a továbbküldöttről:

Ennyi pénzért egy komplett motor szerintem nagyon jó (az enyém a többszörösében van így, hogy darabokból vadásztam össze). Állítólag egy hónapja még ment a motor, de a gyerek nem tud vele mit kezdeni, ezért az apja eladja. Én gyanítom, hogy csak gyújtás, vagy karburátor bajai lehetnek. Bár megszakítós gyújtással nincs tapasztalatom, de csak lesz majd valahogy :) De ha szét kell kapni a blokkot, az se baj, télen lesz rá időm.
Ezt a motort már láttam tavaly is, valószínűleg még az előző gazdája hirdette. Meg is akartam venni, de nem válaszolt.
Múltkor a Tesóval motoroztunk egy kicsit, amikor itt voltak, ő ment a piros S51-esemmel, aztán mondta, hogy mégis jó lenne neki is valami bokorugró :)

Ugye mindenki emlékszik, hogy volt az a nagy ötletem, hogy 2 db földbe ásott IBC tartályba gyűjtöm az esővizet? Na ez nem vált be. Kb 1,5 éve megszüntettem úgy, hogy már nem folyt bele semmi, és a maradék ck-lapokkal letakart teteje csak itt rondálkodott az udvarban. Mivel üresen álltak, a talajvíz felhorpasztotta az aljukat, és ahol össze voltak kötve, biztos roncsolódtak.
Eleinte egy fölé tett hintággyal kicsit javítottunk a dolgon, de a hintaágy a garázs mögé került, ez a rettenet meg itt maradt álcázatlanul. Kitaláltam, hogy kiszedem a tartályokat, mert biztos jók lesznek valamire, de körbeásás után is alig tudtam megmozdítani őket, úgy begyógyultak a földbe. Az Anitól jött az ötlet, hogy mivel úgyis ronda lett a keretük a 3 évnyi föld alatt levéstől, flexeljem szét a *aszba. Ennek én neki is álltam, de nem éreztem, hogy menni fog, mert a műanyag olvadt a flexkorongtól. Szóval jó környezetvédő módjára (kémia-környezetvédelem tanár vagyok) kivágtam a tetejüket és hagytam ott, ahol vannak, majd feltöltöttem földdel :(
Most be van vetve fűmaggal és így néz ki:

Biztos fog még süllyedni, mert a keret mellé nem tudtam benyomkodni a földet azokon az oldalakon, ahol nem ástam körbe, de ez van.
Sajnos elpazaroltam két jó IBC tartályt, de úgy ítéltem meg, hogy nem éri meg a szenvedést, hogy valahogy kiszedjem.