Eredetileg a kocsibejáró zúzttkövezésekor az volt a terv, hogy itt soha nem lesz térkő, de most mégis lett :)

Az Ani nagyon akarta, ezért tavaly nyáron megvettük a térkövet, tehát elmondhattuk, hogy van, de kint volt a ház előtt raklapon :D

Idén láttam elérkezettnek az időt arra, hogy nekifogjak, így a május elsejei hosszúhétvégén kellett megoldani.

Az első nap azzal ment el, hogy előkészítettem a terepet:

A két oldalsó szegély már régóta megvolt, de mivel túl sok volt a zúzottkő közötte, szóval magas volt a szitje, ki kellett szednem 3-4 centit az egész területről (2,6m * 19,x m = kb 50 m2). 
Béreltem egy bontókalapácsot, amivel végigböködtem, erről youtube video itt.
Aztán szépen ki tudtam így már lapátolni. A cucc ami kijött, a hátsó melléképületekbe került feltöltésnek. 
A nap végén az udvar felőli oldalon le kellett betonoznom egy szegélyt, hogy másnapra kössön annyit a beton, hogy el lehessen kezdeni végre a térkő lerakását.
Szintén sikerült bérelni egy lapvibrátort, amivel a lapátolás után szépen le tudtam vibrózni az alapot. Deszkából vágtam egy segédeszközt, amivel pedig az aprókavicsot le tudtam húzni a megfelelő szintre.
A következő képen látszik a korábban említett induló szegély:

Itt meg a deszkás lehúzó:

Szóval ez volt a módszer: apró zúzottkő odatalicskáz, deszkával lehúz, térkő odatalicskáz, majd helyére illeszt :)

Na de itt még jobban látszik a deszkaeszköz:

Az eleje nagyon egyszerű volt, mert nem kellett vágni. Csak az utca felőli végén van kanyar a szegélyekben mindkét oldalon, ott kellett vagdosni, de nem volt vészes. Na meg le is kellett zárni K szegéllyel, amire az autók fel tudnak hajtani. Szegény Ani alig bírta, ketten tettük ezeket a dögöket a helyükre, betonba természetesen: 

A végeredmény ilyen lett a vágások, kvarchomok besöprés és a végső vibrálás után:

A kerítés vonala mögötti tujákat kivágtam a pitshába, mert nagyon rondák voltak, ültettem a helyükre babérmeggyet. Valamint a maradék térkőből kiraktam egy kis járdaszerűséget, hogy abban ez esetben, ha zárva van a nagykapu, be lehessen jönni gyalog normálisan:

A meló nagyja meg kellett hogy legyen a hosszú hétvége alatt, mert az autókat nem tudtuk hova tenni (kint a térkő és tartozékai voltak, bent nem hagyhattuk őket, mert kellettek - pl utánfutózni a hiányzó anyagokat, bérelt eszközöket). Naponta 14 órát dolgoztam ezzel 3-4 napig, rohadtul elfáradtam, meg persze az Ani is, aki sokat segített talicskázni, adogatni a köveket, ...
A járulékos dolgok, mint vágás, homok besöprés, a környezet elrendezése, maradékok eltakarítása, babérmeggy, járda csak a következő hét folyamán lettek meg, de szerintem jók voltunk. Teljesen jó lett ahhoz képest, hogy sose csináltam még ilyet. Na meg egy rakás munkadíjat se kellett kifizetni senkinek (jobban szeretem magamnak elcseszni a dolgokat, nem pedig fizetni valakinek, aki pénzért cseszi el) :)

A dolog úgy indult még ősszel (szeptember végén), hogy szabadulni akartam a babetta gyújtástól, meg is vettem a ducati energia gyújtást (am6 féle). Esztergáltattam hozzá alaplap közdarabot a netes leírások rajzai szerint. A felrakáskor kiderült, hogy ez így túl magas, beleért a lendkerék a tekercs jeldójába.
Na meg közben észrevettem, hogy kotyog a főtengely sugár irányban. Gondoltam, hogy újra kell csapágyazni...
Megvettem a blokk szétszedése előtt az új főtengelyt, hengerszettet (jackmotors faragás Almot hengerből Barikit dugattyúval), csapágykészletet, szimeringkészletet, tömítéseket.
Szétborítottam az egész blokkot és a következő dolgok derültek ki:
-  nem a főtengelycsapággyal volt a gond, hanem a blokköntvény csapágyfészke volt kitágulva
- már az előző tulaj is próbálta beleragasztani a csapágyat, ennek látszottak a nyomai, vennem kellett új blokkfeleket is (teljesen új, Duells gyártmányú, szintén a jackmotorsból)
- a hengerszett is kuka, vagy fúratni kellett volna, de már előre megvettem az újat, mert ez 2 felömlős, de akkor már 4 felömlőst akartam
Az új cuccok az első rendelésből (aztán később folyamatosan jöttek az apróságok):



Ilyen szarul nézett ki:

- a lánc felőli dekni törött, kell egy új
- ha már szét van szedve, kellene 4-es, vagy 5-ös váltó, de mivel az 5-ös rohadt drága, csak átalakítókészletet vettem a 3-ról 4-re alakításhoz (ez szabomotor-os szett):



- a 4-es váltó összerakásakor kiderült, hogy a hézagolók túl vékonyak, kellettek vastagabbak

Kb. nyolcszor rendeltem, mire minden meglett, mert állandóan kiderült valami, ami hiányzott, vagy nem volt jó.
A váltódob tengelyét a youtubeon simán satuval bepréselik, nekem nem akart belemenni, féltem, hogy eltöröm a satu tengelyét, végül az autószerelőm segített, megcsinálta:

Ezután elkezdtem teljesen összerakni, ami nagyon jól sikerült az öntvények felmelegítésével:

A váltó beállítása egész jól sikerült még az asztalon (amit később elcsesztem az állítgatással a finomhangolás közben, de végül sikerült):

(Itt még nem a végleges gyújtás és karburátor volt rajta)

Aztán újra a Ducati gyújtással volt problémám: felraktam egy minarelli robóról származó alaplappal, ami megfelelő átmérőre lett esztergálva. Ezzel meg az volt a baj, hogy lendkerék túl távol esett a tekercstől (4-5 mm volt köztük), emiatt valószínűleg rossz helyen adta a szikrát. Félrevezetett a storboszkópos ellenőrzés. De egy darabig erre nem gyanakodtam, még a hengerfejből is esztergáltattam le, mert nagy volt a préstáv. De mivel ezután se lett jó, már tényleg a csak a gyújtás maradt. Az eredetileg esztergáltatott, túl magas alaplap közdarabból szedettem még le 3 mm-t az esztergályossal, így már nem ért bele a jeladٌóba a lendkerék, hanem pontosan 1 mm lett köztük a távolság.

Miután ezt felszereltem, akkor jöttem rá, hogy korábban nem jó irányba állt a jeladó, ezért indult nehezen, és alig akart menni.

Itt már megfelelően sikerült beállítani a gyújtást:

A sok kínlódás során összesen 4 karburátort is próbáltam (eredeti BVF 16N1-11, Dellorto PHBG 21, Dellorto PHVA 17,5, Majd végül egy Kentse gyártmányú BVF copy 19N1-11 maradt 76-os főfúvókával).

Mindeközben a babetta gyújtásokat elpasszoltam a marketplaccon, a motor elektrokikájában a ledes index megmaradt a 2 LiIon akksival, de a többit átvezetékeltem a Ducati gyújtáshoz.

Amikor már minden jó lett, még a km-órát is megjavítottam, mert kiderült, hogy azért csak kevés ideig működött, mert nem volt méretpontos a spirál, lekerekedett az alsó végén a négyzet keresztmetszetű meghajtó. Szereztem jó minőségű spirált, szóval most jó.

Még mennem kell vele, hogy a karburátort tudjam finomhangolni, de alapvetően nagyon jó lett. Igaz, hogy kb 300-at kellett rá költenem, de remélem, hogy most sokáig jó lesz.

Megint meg kellett toldanom a fatároló melléképületet, mert amióta megvan a lányok gokartja, mindig az utánfutón tároltam. Ez azzal járt, hogy ha kellett az utánfutó, le kellett vennem róla, aztán meg felrakni, és hát ezt nagyon meguntam.

Mindig nézegettem a marketplaccon, hogy van-e a közelemben eladó bontott faanyag, de mivel hosszú időn keresztül nem találtam, gondolkoztam, hogy rendelek új anyagot. De aztán az Ádi mondta, hogy van Csurgón a sok maradék tetőfa, amit még a nagymartoni házról bontottunk le '94 körül, majd az Apu betárazta a garázsba azt követően, hogy eladta azt a házat. Szóval örült, hogy elhozom, így lesz helye a garázsban. Amikor mentünk meglátogatni a Botit (új gyerek a családban), utánfutóval mentünk, pont ezért. Találtunk még egy csomó cseréplécet is, azokat is elhoztam.

Az egész nagyjából ugyanúgy készült, mint a korábbi részek. Lyukfúrás, abba zsákos beton, abba menetes szár, arra fa, majd trapézlemez :)

De az egészet úgy kezdtem első körben, hogy vittem hátra a garázsból áramot egy kpe csőbe húzott vezetékkel, amit csak lebaszarintottam a tuják tövébe végig a kerítés mellé (leásni nem lett volna kedvem). Ezzel lett itt is egy konnektor, meg ha később kell, lámpát is tudok feltenni. Erről persze nincs fénykép.

Itt már megvolt a beton és beleállított menetes szárak (a középső még látszik is):

Korábban mindent kb fenyőből építettem, ezért meglepődtem, hogy ezeket a 130 éves tölgy gerendákat kicsit nehezebb megmunkálni. A korábbi tető alatt ki kellett vágnom a régi gerendákat, azokra ültettem az újakat úgy, hogy a meglévő tető kilógó része ezekre üljön. Ez a fenti képen látszik is valamennyire.

A következőn pedig az látszik, hogy megvan mindhárom oszlop, rajtuk a gerendák, meg a lécek egy része is felpróbálva:

Tettem fel 2 csatornakampót és egy 2 méteres darabbal megtoldottam a csatornát is.
A hosszanti tetőirányú fák nem adták ki egyben, mert csak 230 cm hosszúak, teljes eredeti vastagságukban nem is akartam feltenni őket, ezért láncfűrésszel hosszában félbevagdostam őket, ez az alulnézeten látszik is:

Meg az is, hogy a lécek milyen szép egyenesek :D
Pár részt utólag kivágtam a lécezésből, ahol annyira durván vállalhatatlanul görbe volt. Meg persze oldalt a kilógó végeit is lecsaptam.
A tetejéhez most nem sikerült másodosztályú trapézlemezt venni, sajnos hibátlan lemezek kerültek rá, amik kicsit kilógnak a koncepcióból :)

A végső állapot az utolsó képen látható, felhasználtam a régi kerítéselemeket is az oldalának és a hátuljának a burkolásához:

Még a két IBC tartályt kell mellé pakolnom a betonkockákra és úgy teljesen kész is lesz a módosítás.

Ha jól emlékszem, 60 ezer körül fizettem a trapézlemezekért, csatornáért, csavarokért összesen kb., szóval megint egy szép, költséghatékony újrahasznosítási projekt lett ez is :)

Október 28-án került megrendezésre az idei őszi mopedrally, szintén Dunaföldváron, mint tavaly. Megint elmentem péntek este, mert a szombat reggeli út nem lenne szerencsés, mert nekem az 3,5-4 óra, túl korán kellene kelni.

A Laci és az Ati csak szombat reggel jöttek, ezért én megint a békéscsabai srácokkal bandáztam pénteken. De mivel ők pedálossal és robogóval jöttek, nem haladtunk együtt (de persze találkoztunk többször is), mert a Laciék Aprilia RX-ekkel jöttek.

Na de előtte kellett egy kis felkészülés, mert azzal a motorral mentem, amivel a mopedcrosson is voltam előtte 2 héttel (HM CRE 50). Szóval hogy mi így hárman kisendurókkal csapathassunk, nekem is ez a motor kellett. Végül kiderült, hogy amikor feltettem a krosszgumit az új belsővel, valószínűleg megsértettem, mert tényleg lassú defektes volt. Meg ahogy korábban írtam, nem a megfelelő gumiméretet vettem véletlenül, nem tetszett és inkább visszaraktam az endurógumit.

A dunaföldvári kempinggel volt egy kis para pénteken, kiderült, hogy gázszivárgás volt, és az első infók alapján nem is volt biztos, hogy fogadni tudnak minket. De aztán az lett a vége, hogy legrosszabb esetben nem lesz fűtés, de végül lett.

A lényeg, hogy mi a motorjaink miatt a nehezebb, 140 km-es távon mentünk (volt egy könnyebb 110 km-es is). Idén nagy szárazság volt, porzott szinte végig, de nagyon jó volt. 

Az egyetlen negatívum, hogy a motoromnak olyan kemény kényelmetlen ülése van, hogy majdnem belehaltam, 140 km-en nem lehet végig állva haladni :D

Ezután csak képeket teszek ide, mert elég a szöveg :)

A légszűrőt utólag ellenőriztem itthon, nagyon retkes lett, de semmi por nem jutott be a karburátor felé, ezzel minden ok:

Megvolt a HM CRE 50 első éles bevetése, most hétvégén (okt. 12.) én is részt vettem a zombai mopedcrosson. Ez egy meghívásos verseny volt, viszont előtte kellett intézni sportorvosi igazolást és Motocross-OT licencet kiváltani. Ez egy rendes Motocross Classic versenyhétvége volt rendes nagymotorokkal és egy csomó futammal, mi csak betétfutamként vettünk részt kismotorokkal.

A motoron csak utolsó simításokat kellett végezni:

• a kipufogót valamelyik előző gazdája elég fosul tákolta fel (valószínűleg letörhetett a vázról a tartója), ezért rittyentettem rá laposvasból:
   
• Aztán hátul még nem volt fennt a krosszgumi, azt is felpattintottam:
  Ez sajnos nem megy könnyen egy ekkora méretű guminál, de azért sikerült, meg hát párban vettem és a hátsónak elnéztem a méretét (110/80-18 a gyári mérete, ez meg 110/100-18), ez nagyobb gumi, de éppen elfér rajta.

Összepakoltam minden szükséges dolgot és péntek este lementem Zombára, megszálltam a panzióban, ahol mások is voltak a kismotoros bandából. Kajáltunk, aludtunk, aztán reggel 7kor kimentünk a pályához.

Minden kategóia esetén úgy volt a lebonyolítás, hogy szabadedzés, időmérő, 1. futam, 2. futam. Nálunk 10 perc+2 körös etapok voltak, szóval így összesen kb 1 órát voltunk a pályán egész nap. De ez teljesen elég, így is izomláza lesz az edzetlen embernek :D

Bedobok ide pár képet:

A nem simson kategóriában 3. lettem, mert hárman voltunk :D

Miután ezer éve a büdös Pesten elloptak egy vadi új bicajomat a munkahelyem kamerával őrzött parkolójából úgy, hogy le is volt zárva, vettem egy használt, szakadt montit. Ez egy régi Diamondback, amit sokáig úgy használtam, ahogy volt.
Aztán miután beköltöztünk a mostani házunkba, valamikor felújítottam, amiről írtam is itt_ezen_a_linken.
Azt nem tudom, miért nem jöttem rá sokáig, hogy ez a váz nekem kicsi (19"), de az utóbbi időben egyre kényelmetlenebbnek éreztem és eldöntöttem, hogy kell egy nagyobb. De csak vázat kerestem, mert jó ötletnek tűnt, hogy a régiről mindent átépítek.
Itt a lényeg az, hogy 190 cm vagyok, amihez elég nehéz régi vázat találni, de pár hónap után sikerült egy Schwinn-t beszerezni (22").
Az átépítést csak télre terveztem, de egy 21 km-es kör megtétele után hazaértünk, és nekiestem szétszedni a régit (mert annyira kénylemetlen volt), meg átpakolni a cuccokat az újra (stílusosan, mint az arabok a porban papucsban, de itt csak kiszáradt fű van :D):

Már előre tudtam, hogy a kormány nem egyezik a régivel (1 1/8" menetes), ezért rendeltem hozzá egy stucnit a marketplaccról, meg egy új kormányt egy webshopból. Mindegyiknél az volt a lényeg, hogy magasabb legyen, mint a régi.

Viszont 2 dolgot elbaszarintottam:

1. a fék, ami hátul ok lett volna, volt hova beakasztani a bowden végét, ami a cantiféket húzza, de elöl nem, ezért rendeltem V-fékeket, 2. képen látszik:

Aztán akkor már ha rendelni kellett, a hátsó is ilyen lett, hogy egyforma legyen. 

2. az első váltó: a régi vázon alulhúzós volt, az új vázhoz pedig kellett vennem egy felülhúzósat 

Na de sikerült a transzformáció, ez a lényeg :)

9 éves a házunk, és úgy néz ki, hogy minden kezd elromlani.

Szilveszterkor megadta magát a bojler, de az az én hibám, mert előtte sose volt kitakarítva. Kicseréltem a belét, amúgy a fűtőszál lett zárlatos, mert a vízkő már annyira szétnyomta. Most az a tervem, hogy 3 évente kitakarítom.

Kb. 2 hónapja a fürdőben a mosdókagyló alatti cső elkezdett csöpögni, mert átrohadt az anyaga. Ez nem is csoda, mert amikor újat vettem, jöttem rá, hogy a falvastagsága kb 0,5 mm. Kicseréltem, problem solved.

Azután nagyjából rögtön megmekkent a mosogatógép, ami még amúgy kb 3 éves korában volt javítva, mert akkor a szivattyúja adta fel a harcot. Ez egy Whirlpool volt. Mivel volt már javítva, úgy voltam vele, hogy kibaszarintom, rendeletem egy új Electroluxot és kicseréltem. A régit levittem a hulladékudvarba.

Aztán amikor 3 hete hazajöttünk nyaralásból, a mosogató csapja a szárának a tövénél eresztett. Ez egy Mofém csaptelep volt, ami elvileg nem hulladék minőség, nem is értem. Kicseréltem, ez is megoldva.

A klíma is megadta magát, ami még csak 5 éves volt, valószínűleg villám miatt. Ez egy Panasonic volt, most éppen megy a biztosítóval az egyeztetés, meg a szerelővel arra jutottunk, hogy újat rakunk fel, mert ebben hiába cseréltek panelt, ugyanazt a hibakódot adja (H11).

Valamint a robotfűnyíró döglődött már egy ideje, a kerekei recsegtek, egyik irányba alig tudott fordulni, meg egyenesen menni se volt már képes. Megrendeltem a germánoktól a 2 db kerékmotort és tegnap kicseréltem, erről képem is van:

Keresgéltem előtte, hogy nem lehet-e ezeket egyenesen Kínából rendelni, mert gyárilag is kínai motorok voltak benne, meg amiket Németországból rendeltem, szintén kínaiak (valami Dongfeng márkanevű). De nem találtam sajnos. De így is megérte, mert nem kellett új robotot vennem, hanem kb 100 ezerből megjavítottam. Viszont ez is még csak 5 éves kb, bírhatta volna tovább is...

Amikor leutóbb írtam erről a motorról, ott tartottam, hogy elkezdtem szétszedni. Akkor úgy tűnt, hogy csak a blokkot kell felújítani és egy letört blokktartót meghegeszteni, de kiderült, hogy a blokktartó körül több repedés is van. Meg amiután elhoztam, úgy emlékszem, hogy nem működött a világátás se...
Azt múltkor említettem, hogy minden cuccot megvettem hozzá.

Szóval először a blokkot szedtem szét, egyből látszott, hogy hianyzik a kiegyelnítő tengely, meg a váltótengelyt le kellett vágnom, mert annyira görbe volt, hogy nem fért ki a furatán:

Amúgy a váltó része teljesen jól nézett ki, meg a főtengely se csilingel, csak a kiegyelnítő tengely miatt kellett teljesen széthúznom. A főtengely jó lesz a majd a másik blokkba.

A kicsi tűgörgős csapágyat kicsit nehezen szedtem ki, de végül sikerült:

Na meg a gyústásalaplap csavarjai, amik el voltak nyalva, anyát hegesztettem rájuk, úgy tudtam kitekerni.
Aztán megtisztítottam mindent és elkezdtem összerakni szépen melegítve, meg minden, ahogy kell:

Aztán amikor a beszerelést terveztem, akkor vettem észre a repedéseket a vázon:

Ezt egy rendes hegesztővel rendelkező ember meghegesztette, miután teljesen szétszedtem.

Tudtam venni hozzá ugyanilyen csillogó metálfényű festésprayt, amivel korantozás és alapozás után festettem. De csak ott, ahol ronda volt.

Időközben visszaalakítottam a légszűrőt a gyári megoldásra:

Valamikor talán még télen teszteltem, hogy az összes világítás jó, meg szétszedtem a vilagításkapcsolót, amiben a leállítógomb nem működött (ugye emiatt mókolt bele valaki korábban egy kulcsos kapcsolót a légszűrőcső helyére, amit kidobtam). Megpucolás és rendesen összerakás után ez is jó lett, de ekkor még csak multiméterrel teszteltem.

Ezután összelegóztam szépen és ilyen lett:

Nem tudhattam, hogy az új 75-ös hengerhez mekkora főfúvóka kell, ezért először 110-essel kezdtem, amitől alig akart menni a motor. Utána 92-es jött, ekkor már ment, de nem volt az igazi. Most éppen 84-es van benne, ami még mindig soknak tűnik, de még nem sikerült sokat mennem vele. A képhez képest még az első gumi változott, mert az egyik próbakörön defektet kaptam, így ott már krosszgumi van rajta, lehet, hogy a hátsóra is felteszem hamarosan a párját.

Amúgy minden működik, boldog vagyok, hogy egy ilyen blokkot (am6) is újra tudtam épiteni, nem csak simsont :)

Fénykép nincs róla, de az ülés hátsó csavarjaihoz tettem egy redőnygurtni darabot, hogy tudjam emelgetni. Meg sajnos van még egy dolog, amit rendbe kell tenni: a kipufogó tartója le volt törve a vázról és egy L-vassal volt feltéve a haspáncél tartócsavarjához, ami még mindig úgy van. Emiatt van rezgése a kipufogónak, ami nem tetszik, ezt meg kell csinálnom.

Meg tegnap vettem észre, hogy a vadiúj szivócsonk a csavarjai között kezdi megadni magát, ezzel is kell kezdenem valamit:

De ez nehéz lesz, mert vagy ugyanilyet tudok venni, ez a gyári, de a 21-es karbit elég nehéz beleerőltetni, mert hát vastagabb a gyárinál, tuningosat meg egyelőre nem találtam olyat, ami ugyanígy áll (egyenes, de balra eltolva). A gyári légszűrőcső miatt viszont csak ilyen állású lehet...

Ja, meg vettem hidraulikus kuplungkart hozzá, azt is fel kell még raknom. Akkor lesz igazán jó endurozásra és krosszpályára.

Május 18-án megvolt ismét az év legjobb eseménye :)
Minden úgy volt, kb. ahogy szokott:

• a Chrissel most Körmenden találkoztunk pénteken, ő most sofőrnek jött. Kocsit otthagyta, együtt mentünk Kanizsára
• a Javtech szerviznél találkoztunk a többiekkel, mint mindig - most 5 motor, 6 ember, alig fért fel a cucc a Ducatora
• este Délegyházán sátrazás a Tavirózsa kempingben
• szombaton innen rajtolás, de az is nehéz volt, mert a Matyi baszott feltölteni az akksiját (Chrisszel megosztottam a google-ön a helyadataimat, nagyjából lekövetett minket a csodás tehergépjárművel)
• félúton a benzinkutas checkpontnál is bevárt minket a Chris, az Ádi feladta, mert 3 héttel előtte kificamodott a bokája, ami miatt csak feküdt, nem volt jó erőnlétben, meg persze dagadt is :)
• innen nem jutottunk messzire, a Laci robogója nagyon elkezdett szarakodni, aztán egy idő után nem indult többet, amikor megálltunk, mert nekem egy fellazult gumipók beakadt a hátsó kerekembe :)
• Lacit megmentette az Chris és az Ádi, nekünk, a maradék 3 embernek (Matyi, Józsika, én) alig maradt időnk, hogy beérjünk 12 órán belül, úgyhogy az utolsó kb 60 km-t megint úgy tettük meg, mint mindig, fullgáz, megállás csak pecsételés miatt az ellenőrzőpontokon
• szétültük a seggünket, de beértünk 11:55-ös idővel (persze a Taki exceljében valami el volt baszarintva, először be akarta nekünk magyarázni, hogy 12:05 az időnk, de nem: volt fénykép a rajtról a Chrisnél)
• este alvás a szegedi Sziki kempingben, másnap haza

Hányok ide képeket:

Ami érdekesség, hogy a 3 simsonhoz sose kellett hozzányúlni, csak a két 4T robogóval volt baj :)
Szóval aki jövőre nem simsonnal jön, az buzi :D

Történt a motoron pár átalakítás, remélhetőleg mindegyik valamilyen javulást jelent:

1. Vettem valamikor egy donor első teleszkóppárt (paioli), mert a bal oldali nagyon folyt, mert volt egy apró sérülés a krómszáron, tehát a szimeringcsere nem segített. Ezt kicseréltem, most rendben van.

2. Szereztem S51 hátsó lengővillát, hogy enduro teleszkópokat tehessek fel, mert a gagyi teleszkópokkal semmi rugózása, vagy csillapítása nem volt a motor hátuljának. Ehhez kellett lengővilla szilent perselyt esztergáltatnom, mert nem egyforma az s51 és a Star tengelymérete. Vettem egy pár használt teleszkópot, meg egyet kaptam a Christől, aztán az S51 hátsó lengővillából is kettőt vettem, mert az öcsém motorját is ugyanígy megcsináltuk:

3. Csináltam egy új üléslapot vékonyabb, és jobban előrelógó rétegelt lemezből, így jobban előre tudok majd ülni. Az első verzió nem lett jó, vékony a szivacs, és ahogy az ülés a tank rögzítésre támaszkodott, nagyon nagy volt a rezonanciája:

4. A tankot normálisabban rögzítettem, ezzel feljebb is került. Hegesztettem neki egy első tartót egy kipufogó csődarabból, amibe beleül:

Aztán hátul egy ajtókitámasztó gumibakból kialakított gumituskóra rögzítettem, így csökkent a rezgése:

A felső alátét alá utólag tettem még egy gumikarikát, így most elég rugalmasan rögzül a tank. De persze erről sincs kép.

5. Az Ádi motorjához meglett a hengerfúrás is, meg az enyémmel megegyező rugós kipufogórögzítést is megcsináltuk:

6. A kipufogót a lábtartóhoz is rögzítettem egy darab hiltiszalaggal (ezt majd még az Ádién is meg kell csinálni):

Később levágtam a túllógó részeket.

7. Feltöltöttem a váltóolajat, légszűrőszivacsot is cseréltem valamikor, meg egyet elraktam beolajozva tartalékba, hogy a rallyn tudjak cserélni, ha kell:

8. Sajnos nincs kép, de az ülésen módosítottam végül, mert kényelmetlen is volt, meg ugye ahogy feljebb írtam, támaszkodott a tank rögzítésén rezgést okozva. Megtartottam az üléslapot, de leszedtem róla a támaszkodó darabot. Ledobtam a szivacsot és visszatettem a régit, ami egy félbevágott S51 ülésszivacs, de mivel rövid, az elejét kiegészítettem mindenféle darabokkal. 

Szerintem fel vagyunk készülve, most szombaton mopedrally :)