Nagyon régóta vágytam egy nagyobb motorra, de a gyerekek születése előtt nem láttam esélyt rá, hogy valaha összejöhet, mert nagy csóróság volt. Pedig a jogsit pont akkor kellett volna megcsinálni.

Az aszfalton motorozás nem vonz igazán, terepen szeretnék mozgolódni, jó lenne megtanulni egykerekezni, farönkön átmenni, meg hasonló dolgok. Trans Euro Trail útvonalakon jó lenne kicsit motorozgatni (mondjuk azokon szerintem kismotorral is el lehetne menni, de na).

Elég sokat nézegettem rendes endurókat az utóbbi években és egyértelművé vált, hogy XR400-at szeretnék, mert egy atombiztos technika. Igaz, hogy nincs önindítója, csak berúgóval indítható, de úgy gondoltam, hogy ez a kompromisszum belefér. Viszont cserébe csak 125 kg a nedves tömege, tehát ultrakönnyű. Ehhez 34 LE, szerintem terepre nekem, főleg annyi tudással, ami nekem van, bőven elég. Szóval nincs rajta semmi úri huncutság (se önindító, se akksi, se gyújtáskapcsoló, léghűtéses - szóval vízhűtő sincs). Méretre szinte akkora, mint amit nemrég eladtam, a kis Honda enduró (HM CRE 50).
A beindításának van egy procedúrája, amit ismerni kell és akkor elvileg nincs gond vele :)

Augusztus végén Sümeg mellett megjelent egy eladó példány, az Ani jóváhagyta, úgyhogy elmentünk érte. Rendes volt az eladó, hogy engedett egy próbakört jogsi nélkül, és hát nagyon bejött a motor, ezért elhoztuk. 1,5 M volt az ára, de ezek mind ennyiért, vagy még többért mennek, mivel egyszerű, jó, megbízható Hondák.

Eddig csak kétszer mentem vele itt a környéken, mert nem akarok lebukni vele, hogy aztán eltiltsanak. A jogsit nemrég kezdtem, de nem biztos, hogy a tél előtt végezni tudok vele. Elég szar, hogy a megyeszékhelyre kell járkálni miatta, eddig ez is egy visszatartó erő volt, amiért nem álltam neki, tényleg még a büdös Pesten kellett volna megcsinálnom, amíg a webjogsinál dolgoztam...

Rájöttem tavasszal, hogy nincs már szükségem a legjobb kisenduróra (HM CRE 50), eladtam egy ismerős kissrácnak, aki szerintem nagyon jól járt vele...

Ezáltal szabadult fel hely a garázsban, így nekiálltam összerakni a Start, erről majd írok külön, meg régóta keresgéltem Yamaha Vinot, vagy Honda Giornot az Aninak. Mivel egy Yamaha volt ésszerű távolságon belül eladó, az lett. Sopronból hoztuk.

2014-es évjáratú, hétezer valamennyi km van benne elvileg, négyütemű injektoros.

Valamikor lehet, hogy törött lehetett, mert az első fehér lábvédő műanyagról hiányzik a matrica. Aztán a hátsó lengéscsillapító folyatott és semmit sem csillapított, kopogott. Mivel ez egy japán belpiacos robogó, kicsit nehezebb alkatrészt szerezni hozzá, de megnéztem, hogy melyik yamaháé lehet azonos és szerencsére eltaláltam, az egümotorsról rendeltem, teljesen passzolt. Itt végeztem egy kis szervizt (légszűrő- és lengéscsillapító csere):

Valamint az előző gazdája adott hozzá egy oldasztendert is, azt is feltettem:

Van itt róla egy kép elölről is:

Párszor mentünk is már vele úgy, hogy Ani ezzel, én Simsonnal, pl itt:

Még valamikor az olajat lecserélem benne, meg a hajtásban is, és az első teleszkópokat is megnézem, mert azok se tűnnek tökéletesnek, de a hátsó rugóstag cseréjével is sokat javult már.

Folyamatosan csinálgatok apróságokat a motoron, most össze is foglalom, hogy mik történtek a legutóbbi bejegyzés óta.

Teljesen elrepedt a szívócsonk és amikor újat keresgéltem a neten, akkor jöttem rá, hogy nem is rávaló volt, amit kaptam hozzá. Rendeltem egy rendeset és feltettem:

Aztán szintén rendeltem egy acél váltókart, mert az eredeti alu olyan közel volt a lábtartóhoz (7,5 cm távolság), hogy nem volt kénylemes. Méregettem a többi motoron, az alapján belőttem egy megfelelő távolságot és meghosszabbítottam az újat (elvág, darab vas betold hegesztéssel, festés) úgy, hogy jó legyen:

Még egy újabb módosítás következett, mivel az eredeti kipufogó dobját sehogy se tudtam szétszedni, hogy újragyapotozhassam, feltettem egy hosszabbat, amit sikerült szétszedni, gyapotozni (ezzel sokkal halkabb lett a gép):

Megpucoltam a fékeket is, a kopó rétegeket óvatosan fel is csiszoltam. Meg az első fék mivel hidraulikus, lecseréltem a folyadékot. Közben ahogy tesztelgettem, a tárcsáról is lekopott a rozsda, kezd rendesen működni. Ezek közül csak egyszer fényképeztem:

A légszűrővel kapcsolatban van egy félelmem, vagyis hogy olyan kicsik a szivacsfelületek rajta, hogy a durva porban hamar el fognak koszolódni a rallyn. Ezért próbálkoztam másik légszűrővel is, de annyit kellett volna hozzá igazodni a karburátor állítgatásával, hogy hagytam inkább a francba, mert a tesómnál maradt véletlenül az összes fúvókám (feljebb az egyik kipufogós képen látszik, hogy volt egy simson blokk, mellette fúvóka készletek - neki is csináltuk az S51-et, az is rallyra lesz).
Aztán kitaláltam, hogy készítek plusz szivacsokat a mostani gokart légszűrőhöz. Ehhez pontosan kellene tudni kivágni köralakokat. Van is itthon jó polini szivacs, meg találtam is egy átmérőben megfelelőnek tűnő lefolyócső darabot, amit reszelővel megélesítettem. De hiába jó az átmérője, a vágás után kisebbek lettek a szivacsok. Persze voltam olyan hülye, hogy nem az első kivágása után próbáltam a helyére :D

Azóta kaptam nagyobb csövet (a másik Balázstól), most hétvégén újra próbálom.

Megpróbáltam feltenni a láncvezető görgőt is, a feszítője megvolt az eredeti vázon, szintén a Balázs szerzett görgőt, de nem jó helyre esik, talán mert nem az eredeti blokkja van benne, más lánc, stb. Majd még próbálkozni fogok vele. Ez itt a feszítő:

A Balázzsal már jól összehaverkodtunk, meg mivel korábban neki is találtunk egy ugyanilyen motort, egész sokat szerelgetünk mostanában együttműködve. Valamint már kétszer sikerült is motorznunk, azok közül az egyik itt fent az erdő szélén:

Az övének menthető volt az eredeti blokkja, azt bűvöljük mostanában, mert 45-nél jobban nem akar menni. Lehet, hogy amiatt, hogy az ő hátsó lánckereke használhatatlanra volt kopva, ezért az enyémről megmaradt 46 fogas van rajta (de a kopott sokkal kisebb volt). Most várunk az olaszoktól egy 36-osra. Amúgy pont tegnap ellenőriztük a gyújtását, 0,3 mm-rel kellett még hátrébb állítani. A kompressziója 9,5 bar, meg tudott szerezni egy digitális fordulatszám mérőt, 9000 fölé forog, szóval az új lánckerékkel jónak kell lennie.

Az egyik közös motorozás, vagy szerelés után alig tudtam hazajönni a motorral, azt hittem, hogy a kipufogónál fúj ki, de másnap rájöttem, hogy a hengerfej tömítésénél :(
A lemezes tömítés volt benne, kicseréltem a papírosra, aminek van egy fém gyűrűje (persze ez vizes EBS blokkhoz való, de kb ugyanaz és csak ilyet lehet kapni): 

Meg a rövid hengerfej csavarokat lecseréltem hosszabbra, így talán nem fog újra lelazulni.

Szóval kb készen vagyunk, apróságok vannak még hátra.

Elkészült az új lánckerék (420, hátsó) az esztergályosomnál, szépen illeszkedik:

Aztán miután a blokktartó füleket kifaragtam, átmentem itt Tótfaluban a karosszériás emberhez, aki bevállalta, hogy meg is hegeszti szakszerűen CO-val. Pikk-pakk kész is lett még aznap, amikor felhívtam. Ilyen lett, ez a kép festés közben készült a hintaállványon:

Ezt követően el is kezdtem összerakni:

Itt közben kiderült, hogy a hátsó fék pedálja nem lesz jó, olyan kell helyette, ami a lábtató alatt van elvezetve. Ezt én tákoltam egy szintén itteni simsonostól (Balázs ő is) kapott acélrúdból:

Ezután vagdostam még bele barázdákat, meg le is festettem. Itt az is látszik, hogy milyen szépen ledugóztam a vízpumpa helyét :)
Folytatódott az összeszerelés:

A hátsó sárvédőt az előző tulaj elvágta és lerövidítette, de úgy gondoltam, hogy ezt használom, nem pedig a Javtech Lacitól való komplettet, mert még talán jobb is mopedrallys célokra, ha rövidebb. A láncvédő a villán egy IBC tartály darabjából van, mert ilyet kapni már nem lehet.

Aztán jöhetett a kipufogó. Egy másik tótfalusi sráctól szereztem egy vadi új Senda kipufogót egy huszasért úgy, hogy még egyéb cuccokat is adott mellé, szóval így jó áron volt. Ez persze nem illeszkedett ehhez a motorhoz, úgyhogy minden hegesztésnél szétvágtam:

Majd a megfelelő összeforgatásos felpróbálás után összehefteltem a porbelessel, aztán levéve végig is hegesztettem:

A váz még kellett, hogy kapjon egy tartófület, de ezt is meg mertem kockáztatni a porbeles hegesztővel, ilyen lett:

Kapott alapozót és festéket, nem is lett rossz.
Majd egy klíma rezgéscsillapító gumipogácsát használva raktam fel:

Aztán kellett még a végdob és annak a csöve:

Ez az eredeti malaguti végdob, amit nem sikerült szétszednem, hogy újragyapotozhassam, ezért hiányoznak belőle a szegecsek. Majd még próbálkokzni fogok vele.

A légszűrő sehogy nem fért el a tank-, vagy az ülés alatt, ezért az lett a megoldás, hogy vettem egy gokart légszűrőt, ami tank oldalidomja alatt el fog férni. Autóhoz való szilikon turbócsövek segítségével tudtam összekötni a karbival:

Az az egy félelmem van ezzel kapcsolatban, hogy mivel kicsik a szivacsok, hamar el fognak szennyeződni.
A karburátorról pedig még nem volt szó, egy 17,5-ös dellorto phva van rajta.

Volt egy kis probléma az első teleszkóp tengely fogó tőcsavarjaival: az egyiket ki tudtam szedni melegítéssel és kontraanya használatával, de a másik nem akart kijönni. A következő képen már az látszik, hogy harmadszorra is eltörött, miután anyát hegesztettem rá. Az autószerelőm szerencsére elvállalta, ki tudta fúrni szépen.

Ennél a résznél még hátravan az új tőcsavarok berakása és a kerék rendes kihézagolása, mert most nem tökéletes. Aztán lehet, hogy az első féknyerget is szét kell szednem, majd kiderül.

A vezetékelést ugyanúgy oldottam meg, mint ahogy a simsonokon szoktam: wago és sima villanyvezetékek. 

Valamikor csináltam egy próbaindítást, ami sok rugdosás után sikerült, majd egy kis karbi állítgatást követően lett alapjárat is: 

Itt tartok most, majd valamikor jöhet egy próbakör és a finomítások. 

Egy 2003-as 2.0 benzines Avensisem van, amiben nem volt tempomat, de néha jól jönne.
Néha gondolkoztam már rajta, hogy kellene valami újabb autó, de nem érzek rá mégse késztetést, hogy egy csupa műanyag, mindenért csipogó kocsim legyen.
Tudtam, hogy a kábelezés benne van, meg hogy elektronikus a gázpedálja, szóval csak egyszerűen nem rendelte meg bele az első gazdája.
Aztán találtam egy hirdetést, amiben egy tempomatos kormányt árultak 15 ezerért, amire le is csaptam. Az őszi szünetben szabin voltam és ráértem beszerelni.
Levettem az akksisarut, kivettem a légzsákot a két oldalsó csavar eltávolítása után, de előtte szétszedtem a tempomatos kormányt, amiből csak a tempomat kar és az alsó műanyag burkolat kellett, amin a kar helye is ki van alakítva. 

Majd le kellett húznom a kormányt a kormányoszlopról, amihez szerencsére jó lett a csapágylehúzó készletemből az egyik lehúzó.

Ezután összelegóztam az eredeti kormányhoz a dolgokat a tempomatosból, végül az egész elektronikáját áttettem, mert így volt egyszerűbb. Szóval a kezelőgombokkal együtt átkerült a tempomatkar is.

Végül összeraktam, kipróbáltam és működik, szóval örülünk Vincent :)

Október 25-én megint résztvettünk az őszi mopedrallyn. Most többen voltunk a csapatunkból, vagyis új emberek is csatlakoztak. 

A Laci, Ádi, H. Balázs jöttek együtt Kanizsáról, Ati és Bella szintén, de külön autóval, én meg itthonról 2 motorral, Ajkán felvettem a Tamást (unokatesó).

Péntek délután érkeztünk és mivel nem maradt nekünk kisház, sátrazni kényszerültünk. Vittem tüzifát, este szalonnát sütöttünk és jól elvoltunk. Találtunk áramot egy villanyoszlopon, rutinosan volt nálunk hosszabbító és hősugárzó, így nem fagytunk meg :)

Ádival ketten mi a tákolt simson starjainkkal mentünk, Tamásnak kölcsönadtam a HM CRE-t, a többiek meg mind Aprilia RX-ekkel voltak. A simsonokkal mi nehezen tudtuk tartani a tempót, meg estünk is párat. Nekem a legdurvább az volt, hogy amikor befékezett előttem egy robogós, borultam egy nagyot, ami közben a berúgókarba beakadt a gatyám, kifordult a lábam, hason fekve érkezetem, motor a hátamon - meg se bírtam mozdulni, az Ádi szabadított ki. Lett is egy nagy színes folt a combomon. Aztán később ő meg beleborult egy rohadt nagy pocsolyába, elázott mindene, ezért ráadtuk az összes nélkülözhető ruhánkat.

Az érdekes, hogy a Tamás, aki soha nem motorozott terepen, megúszta esés nélkül. Látszott, hogy óvatosan közlekedett, meg nem tartotta a többi endurós tempóját, hanem a mi simsonos tempónkkal simán ügyesen lehozta. Aztán a Bella, aki idén kezdett motorozni, szintén esés nélkül ment végig. Mi meg a tákolt somsonokkal szenvedtünk rendesen. Talán ennyit is számít a motor. Az Ádinak figyeltem, hogy nem egy nyomon halad a motorja, valószínűleg emiatt volt nehéz nem elesnie vele. Az egyémet nem tudom, de azzal is nehéz volt a sárban (meg 2 éve is). Amúgy próbáltunk együtt haladni, az endurósok időnként megvártak minket. Aztán a vége előtt kb 30 km-rel megálltunk segíteni a csepel-simsonos srácnak, vagyis mi a 3 lassabb előre mentünk, amíg a többiek segítettek, hogy majd úgyis utolérnek...
De nekem addigra nem volt tükröm az esés óta, viszont nekem kellett navigálni, egyszer eltévedtünk, amikor lefagyott a gps-em, közben elkerültek a többiek. A vége előtt 3 km-rel értük őket utol, mert a Lacinak valami megkotlott a blokkjában. H. Balázs vontatta spaniferrel, én navigáltam, így együtt értünk be.

Teszek ide képeket, hogy átjöjjön a hangulat :)

Reggeli készülődés:

Egy pihenő az esésem után szereléssel egybekötve:

Ádi új zoknit zacskóz, hogy ne legyen rögtön vizes:

A vontatás: 

Aztán beértünk:

Jött egy új szabályozás, ami szerint a meglevő stégekre fennmaradási engedélyt lehet kérni Gyékényesen, meg amúgy regisztrálni kell őket és egy bizonyos összeg befizetése után kapnak egy regisztrációs plakettet.
A mi stégünket még valamelyik előző tulajdonos építhette és nagyon fosul nézett ki és kicsi is volt (2*1,75 m kb), ezért abban az állapotban semmi értelme nem lett volna regisztráltatni. Emiatt elhatároztuk, hogy gyorsan építünk egy újat és azt fogadtatjuk el.

Az eredeti terv az volt, hogy ott a helyszínen rakjuk össze, de az nem jött össze a nyáron időbeosztásbeli problémák miatt (szerencsére).
Az új terv pedig, ami megvalósult, az lett, hogy én itthon megveszem a vasat, megcsinálom az egészet 2*3 m-es méretben lábak nélkül, aztán valahogy leviszem utánfutón, majd ott hegesztjük a lábakat és merevítéseket. Végül bedeszkázzuk, ami a Matyitól nem jött össze, mert sok a gondja. Zoli intézte akácból, méretet egyeztetve velem, teljesen lazúrozással előkészítve.

Azt hiszem, csak a képeket bemutatva átlátható lesz a folyamat:

1. a garázsban összehegesztettem, miután méretre vágtam a vasakat:

2. aztán az oldalaiba kellett még laposvas, hogy legyen majd mihez rögzíteni a deszkákat:

3. lefestettem a kertben antracit színű festékkel, ecsettel:

4. a simsonos másik Balázstól kaptam pallókat, amikből tudtam csinálni a szállításhoz segédeszközt:

5. fent a ház mellett kipróbáltam, hogy elbírja-e az elektromos rendszer a hegesztőt (a mikrót nem mindig szokta), felhegesztettem a lábakra a talpakat, amiket a Zoli tesó hozott, otthon hegesztette laposvasból és betonvasból. Itt van egy kép, amin talán látszik:

Eközben ők ketten levágták a régi stéget, később lesz róla kép.

6. egy régi deszkával megtámasztva a helyére próbáltuk a stéget, spaniferrel kikötöttük majd mellé igazítottuk a lábakat úgy, hogy a méretre vágás után függőlegesek legyenek. A talpak kb 20-30 cm mélyen benne vannak a kavicsban, a kiálló tüske az aljukon kb 50-60 cm, ami miatt rendesen le kellett ütni a lábakat, stabilak lettek:

7. Ezután 2 menetes szár darabbal is rögzítettük a betonhoz a cuccot, meg a régi stég tartóihoz is hozzá hegesztettem, amire ráültettük előtte az egészet. Ezek pont nem látszanak, de itt már a keresztmerevítőket hegesztettem:

8. így lett kész a keret a lábakkal és a merevítésekkel, amit a hegesztések környékén le is kellett újra festeni, mert leégette a hegesztő, na meg a szállítás közben is sérült:

9. bepróbáltuk a deszkákat, szerencsére semmit nem kellett vágni:

10. végül feljelöltük a csavarok helyeit és fúrtunk egy csomó lyukat, aztán kapupántcsavarral lecsavaroztuk a deszkákat:

Ez volt a régi stég, ami le lett egyben vágva:

Ez az egész anyagáron kb 150 ezerbe került. A helyszínen 1 egész nap volt összerakni, meg én előtte kb 2 napot töltöttem a keret összeállításíval, hegesztésével, festésével, utánfutóra illesztésével. Meg a tesó is biztos baszakodott eleget a deszkák méretre vágásával, csiszolásával, lazúrozásával.
Szóval ha mindent a helyszínen akartunk volna megoldani, sose végeztünk volna vele.

Folyamatosan néztem évek óta a hirdetéseket, mert egy normálisabb, hiánytalanabb Malaguti MGX-et kerestem. Persze volt már 2 nagyon durván hiányos (1. a retekmotor, 2. a Javtech Lacitól kapott váz), azokból is lehetett volna valamit összehozni, de még a mopedrally (Pünkösd) előtt találtam egy szinte hiánytalant. 

Eredetileg az volt a tervem, hogy a meglevő kettőből valahogy összehozok valamit egy Derbi EBS blokkal, már januárban elkezdtem összeszedni hozzá az alkatrészeket:

• EBS blokkot a Kisenduro Motor bontótól henger nélkül - bontatlan blokk volt
• Fenix hengerszettet egy mopedrallys embertől
• Balansztengelyt marketplaccról - mert közben rájöttem, hogy egy Derbi blokk is lehet balanszos
• Derbi GPR-ből származó EBS blokkfeleket, mert kiderült, hogy az előzőben nincs rendesen kimunkálva a balasztengely helye
• Találtam Spanyolországban egy Metrakit 70-es hengerszettet (új) és Belgiumban egy hozzá tartozó 70-es Italkit hengerfejet (szintén új) - ezek csak tartaléknak vannak, mert ahogy látszik, elég nehéz már ilyeneket beszerezni

Ha ez így összejön, lesz egy nagyon jó 6 sebességes, léghűtéses, elvileg kénylemes motorom, ami legális a mopedrallyn.

Győrben volt a motor, ami szerencsére nem a világ vége. Azt hiszem, pont tavaszi szünet volt, szabadságon voltam, gyorsan elugrottam érte. Ezittaz:

A blokkja ki volt szedve, mert a srác elmondása alapján 3 napot motorozott vele, miután hozzá került, aztán a blokk összefosta magát :)
Csak a henger és a dugattyú sérült, ezért mopedrallys csoportban el is kelt gyorsan rallyn való átvétellel. A vevő haverja vette át, mert ő is már péntek este ott volt a tanyán. Amikor a vevő hívott, hogy adjam a haverjának, aki piros Tomos Colibrivel van és hangosan szól náluk a zene, kiderült, hogy pont egymás mellett parkoltunk :D

Szóval 50-ért vettem a motort, 15-ért elpasszoltam a hibás blokkot (gyújtást és a karbit megtartottam), ez így elég jó. Főleg, hogy hátul új gumi van rajta.

Miután meglett a megfelelő motor, össze is raktam a Derbi blokkot az 50-es hengerrel: 

Vízpumpa értelemszerűen nem lesz rajta, mert a Fenix henger léghűtéses, az olajpumpa se kell, mert keverékkel fog működni, ezeket ledugóztam, de kép nincs róla.

Aztán a motort is szétszedtem, miközben a többi dolog készült. Nem a szétszedett motor vázát és hátsó lengővilláját fogom használni, mert nem akart szétjönni és nem volt kedvem szenvedni vele. Hanem amit a Javtech Lacitól kaptam és korábban felújítottam (váz lefestve, himbarendszer újraperselyezve). Ebbe egy am6 blokkot akartam tenni, de közben változtak a tervek.

Ez volt az első próba-összeállítás a maradék blokkfeleket használva:

Itt méregettem kőművesmadzagot használva, hogy hogyan adja ki a láncvonalat, mennyire kell jobbra eltolni a blokkot.
Aztán közben rendeltem egy egyedileg gyártott hátsó lánckereket 420-as lánchoz, mert ennek eredetileg 415-ös. De mivel a Derbi blokké 420-as, jobb lesz úgy, mert erősebb. Viszont ennek érdekes a megoldása, 4 csonk megy egy menesztőgumiba:

Ezeket még külön meg kell oldatnom az esztergályosommal, mert a láckerekes srác csak a lézervágott cuccot tudta legyártani.

Aztán az első kerékre vettem új gumit, belsőt + felniszalagot, mert nagyon öreg repedezett volt, ami rajta volt. Vee Rubber volt az új hátsó, ezért előre is olyat vettem, meg persze az ára miatt is, ez fele annyiba kerül, mint a nevesebbek. Ez is fel van már szerelve, de kép nincs. 
A felnik ocsmányul rozsdásak voltak, de drótkefével egész jól helyre lehetett pofozni őket, csak kisebb foltok maradtak.

Aztán a feljebb lévő képen azért van egy ideiglenes simson kormány rajta, mert kiderült, hogy ferde az eredeti kormánya, pedig nem akartam cserélni. De muszáj lesz, rendeltem egy új vocát (vastagfalú alumínium). Progrip markolatok is vannak hozzá, meg egy csigás új cnc gázkar. 
Van egy hidraulikus kuplungom is, amit eredetileg az am6 blokkhoz szántam, de hozzápróbálva a derbi blokkhoz, rájöttem, hogy nem nagyon kompatibilis, így nem ezt fogom használni, hanem rendes derbi kuplungbowdent.

Az első teleszkópokat is szétkaptam, aztán nagy nehezen rendeltem új szimeringeket (ugyanaz kell hozzá, mint a piaggio liberty 125-höz), nem egy gyakran alkalmazott fajta, de szerencsére az egümotorsnál találtam.

Gondolkodtam, hogy mi legyen az ülésével, mert a huzata szakadt, szóval hogy elküldjem-e kárpitoshoz, hiszen mégiscsak ezt szánom a végleges mopedrallys motoromnak...
De szerencsére találtam a körmendi Lidliben fekete Duct tape-et :D
Szóval így már nem kérdés, hogy mi legyen vele. 

Kellett még alakítani a lengővilla tengelyén, mert eredetileg 14 mm-es, de a Derbi blokk hátsó felfogatása a tengelyre megy fel, 12 mm-es, így az meg lett esztergálva. Ehhez a bal oldali perselynek is 12-esnek kellett lennie, meg a vázba kellett egy menet redukáló pikula :D
Ez is kész van már és mostanában éppen a másik 2 blokktartóhoz farigcsálok 40*40 szögvas darabokat, amiket papírsablonok alapján alakítgatok, nemsokára kész is lesz. Múlt héten meghalt a flexem, most vettem egy Hikokit, mehet tovább a móka.
Kell is keresnem valakit, akinek van rendes CO hegesztője és ért is hozzá, mert a vázat azért nem a porbeles szutyok hegesztőmmel kellene alakítgatni.

Lassan minden összeáll, folyt. köv.

Pünkösdkor (június 7), mint mindig, megint részt vettünk a mopedrallyn.

Részünkről megint ugyanaz volt a logisztikailag megoldandó feladat, mint az előző években: Christ összeszedtem, az én kocsimmal és utánfutón vitt motorommal lementünk Kanizsára, ott a többiekkel felpakoltuk a motorokat és a cuccokat egy nagyobb utánfutóra, aztán irány a rajt helyszíne.

Csak öten mentünk idén (4 motoros + sofőr = Matyi, Laci, H. Balázs, Cs. Balázs + Chris), mert az Ádi előtte 2 héttel kificamította a térdét, szóval így befértünk egy személyautóba. 

A H. Balázs most jött először, egy Piaggio Zippel. Rutinos motoros, de homokot most látott először, ahogy mindenki általában az első rallyján :D

A rajt idén Pusztaszabolcsról volt egy kis tanyáról. Aludni nem sokat sikerült itt, mert ugye idén nem akartunk sátrakkal baszakodni, foglaltunk szobát. A tetőtéri szobában kb 40 fok volt, Chrisszel ketten ott aludtunk, de nem sok sikerrel. Ketten autóban, ketten sátorban. A matek itt azért nem jön ki, mert a H. Peti is jött, de csak bandázni a rajthoz, ő is a kocsijában aludt. Szintén jött bandázni a simsonos Józsi, de ő este hazament, mert pont közel lakik.
A rajt előtti este sikeresen elpasszoltam egy hengerhibás Malaguti MGX blokkot egy rallystának.

A táv dunántúli része sima ügy volt, nagyon jól haladtunk az első benzinkútig (Dunaföldvár - kb 95 km, azt hiszem). Ott fetrengtünk egy órát kb, ettünk, tankoltunk. Aztán a Duna másik oldalán is elég jól lehetett haladni egy darabig, amíg bele nem értünk a kunsági fosóhomokba :)
A Matyi 4t Piaggio Libertyje az első nagyobb homokos szakaszon döglött meg, így már a csapat összes tagja az újonc Balázs kivételével feladni kényszerült egy-egy rallyt valamelyik évben.

Mire a 2. benzinkútra értünk, már eléggé ki voltunk készülve, ott is eltököltük az időt tankolással, evéssel, fekvéssel, bandázással. Innen ha jól emlékszem, hátra volt még kb 70 km. Persze ez a szakasz is csupa süppedős fosóhomok volt. A másik Balázzsal ketten mi állandóan estünk-keltünk :)
Arra emlökszem, hogy tavaly és tavalyelőtt egyszer se estem el, de idén kb 10x. A táv is rohadt hosszú volt (250 km), meg a hokom is nagyon durva volt idén. Meg én haladtam hátul, aztán ha valaki előttem belassult, vagy becikázott, én is estem :D

Kb 13 óra alatt értünk le a szegedi célba, ami már időn túli beérkezés (12 óra alatt kellene teljesítani), így nem kaptunk emléklapot. Persze másnap kiderült, hogy mégis kaphattunk volna, mert a táv hossza, és a brutál homokra való tekintettel mindeki kaphatott, aki beért. 

Sajnos nincs sok képem, de teszek ide párat:

Jövőre is megyünk természetesen, elvileg új motorom lesz, majd írok róla...

Az újonc Balázs is keres már nagyobb kerekű motort, mint a kis Zip, ő is rákapott rendesen a dologra :)