Múlt héten összedobtunk a gyékényesi vityilló kiülős teraszára raklapokból egy bútort, vagy minek is nevezhetném ezt.

Az egész úgy kezdődött, hogy az Anyu a munkahelyén tudott szerezni egyutas raklapokat, és azzal zaklatott, hogy a vízpartra szeretne ebből valami ülőalkalmatosságot. Aztán az Ádi ezt továbbfejlesztette ötletelés szintjén addig, hogy dobjuk ki a műanyag székeket, amik egyébként is sorban adják meg magukat, és legyen raklapból minden.

A terv szerint 4 db dupla (kétszemélyes), háttámlás ülőkét kellett volna csinálnunk, amiből ez egyik lekerült volna stég elé a vízpartra. Ehhez képest ötöt csináltunk, plusz egy asztalt, és nem került le semmi a partra, hanem csak akkor lesz a legkisebb levive, ha az Anyu nézegetni akarja a vízben játszó unokákat. Így egy teljes kört kiad az asztal körül a cucc, legalább 10 ember le tud ülni.

Fényképem csak a kész állapotról van:

A jobboldali kisebb, mint a többi, ez már a legvégső maradékokból van, és ez fog néha lekerülni a képen a lányok mögött látható partra (ami nem látszik, mert lépcsőn kell lemenni :) ).

Hárman csináltuk az építést, Ádi, Apu és én. 15 raklapot használtunk fel, de ezek nem a szabvány EU raklapok (80*120), hanem egyutas, 100*120-asok. Sajnos a távtartó tuskók nem fából, hanem préselt pozdorjából vannak, amiket majd nagyon be kell itatni festékkel, hogy bírják a vizet. A felállás az volt, hogy én fűrészeltem, fúrtam, csavaroztam, az Apu bontotta szét a maradék leeső részeket feszítővassal, az Ádi meg szedte ki a szögeket, így tudtunk szinte mindent felhasználni, tényleg alig maradt valami (kb 10 léc). Nagyon kilegóztuk és hatékonyan felhasználtunk mindent. Meg persze mindig segítettek tartani az összecsavarozandó részeket.

Először úgy gondoltuk, hogy fél raklapokból karfát is csinálunk, aztán a második ötlet az volt, hogy kivehető lesz a háttámla (EU raklapból meg lehet csinálni), de végül úgy éreztük, hogy így adja ki a legjobban és így lesz a legstabilabb, ahogy megcsináltuk.

Az asztal felső réseibe pont nem fértek be a lécek, az volt az első ötletünk, hogy meggyaluljuk őket, amihez kérünk kölcsön eszközt a PoétaPistabácsitól, de adott egy kis méretű asztali körfűrészt, amivel pikkpakk megoldottuk.

A festést már nélkülem oldják meg, mert mi csak 3 napot voltunk most, amiből így is 1,5 nap elment az építéssel. De persze azért még szeretnénk ezen a nyáron menni pár hétvégén.

Nagyon meleg volt, a víz is nagyon jó volt, itt már az Ádival csak döglöttünk, az Apu meg még a térkőből kaparta ki a belenőtt dolgokat, látszik is a bokrok előtt a járdán az összesöpört kupac:

A festésen kívül párnák is kellenek még rá, mert azért hosszabb üldögélés után töri így az ember seggét.

A hétvégén megvolt a mopedrally, amire megint nagyon próbáltam felkészülni, de valami félrecsúszott. A kép akkor készült, amikor kb 40 km után Dabasnál feladtam és vártam a mentést:

Tavaly voltam először egy kosárból összerakott Simson Star alapú bokorugróval, ami itt a blogon Kertbenrohasztott Star néven futott, és végig tudtam vele menni. De a kormány miatt új projektbe kezdtem, aminek az alapja ez a 35000-ért vett, Retekmotor néven futó kismotor lett. Ennek a blokkja gyengének tűnt, ezért beletettem az előző évi blokkot, de sehogy nem lett jó.

Egyrészt kevés időm volt foglalkozni vele, pedig már 2020 ősz óta csinálgattam. Aztán valahogy az utolsó két hétre maradt, hogy a karburátort beállítsam a légszűrővel. Kb 50-szer szedtem szét a karbit ebben a 2 hétben és 4 féle légszűrővel próbálkoztam, fúvókákat cserélgettem, súbert módosítgattam, de sehogy nem ment rendesen, nem akart kipörögni, magas fordulaton csak hörgött. Még a tankot is ki kellett újra pucolnom az utolsó előtti napon (ez volt a 3.), mert még mindig volt benne apró rozsda.

A legutolsó napon találtam egy olyan beállítást, amivel egész tűrhető lett (90-es főfúvóka, tű legfelül, sima simson légszűrő), kb 90% gázállásig jól ment. Ezért úgy döntöttem, hogy megpróbálom.

Négyen indultunk a bandánkból:

• Javtech Laci: Aprilia RX80
• Matyi: Simson S51B 60/4
• Moncsi: Piaggio Liberty 50 4T (mert a Romet nem állt össze)
• én pedig a Retekmotorral
• + sofőrként jött velünk a Józsika is, aki tavalyelőtt is így tett, amikor én még nem voltam

Az indulás napján a Zoli barátom utánfutójával levittem a motort Kanizsára, ahol a ZAOL fotózott minket és egy cikk is megjelent: zaol cikk itt

Kanizsán átpakoltunk és nekiindultunk az útnak a Matyi Trasporterével, ami egy roppant kényelmes, igényes jármű (persze, persze):

A rally előtti este a Tavirózsa kempingben szálltunk meg Délegyházán, ami kb 12 km-re volt a rajt helyszínétől. Rutinosan nem állítottuk fel a sátrat, hogy reggel ne kelljen összepakolni, csak ledobtuk a cuccot a fűre :) 
Emiatt nem aludtunk semmit, mert annyi szúnyog volt (meg én már az előző napokban se nagyon aludtam, mert a motor nem akart jó lenni).

Nagyjából 6-kor már a rajt helyszínén voltunk. Megkezdtük az előkészületeket, hogy korán rajtolhassunk. A Moncsi rögtön 7-kor el is indult, mert fogadtak a Matyival, hogy nem tudja 9 órán belül teljesíteni (az még a Rometről szólt, de mivel a 4T robogó is hasonlóan gyenge, maradt a fogadás).

Mi hárman is elindultunk korán, de első körben 30 métert tudtunk haladni a rajt után :D
Az én motorom fulladozott, a Matyié meg ledobta a váltódobról a zégergyűrűt :D
Megtákoltuk őket ott helyben, és nekiálltunk a csapatásnak. Az útvonal nagyon jó volt, de az én motorom állandóan szarakodott, ezért Dabasnál feladtam. 

A blokknak majd egy szép Starban lesz a helye, nem akartam kinyírni a fos légszűrővel. 

Ezután ketten unatkoztunk a Józsikával, amíg a többieket vártuk a benzinkúti ellenőrzőponton. Aztán soltvadkerten a fagyizónál, végül lementünk Röszkére, amikor a Moncsi telefonált, hogy ő már célbaért. ezen nagyon meglepődtünk, bár igaz, hogy a 4. ellenőrzőponton azt mondták, hogy előttünk van 1,5 órával, a benzinkúton viszont nem emlékeztek rá, hogy ott járt, és amúgy is azt gondoltuk, hogy majd a homokos részek megfogják. Szóval ő a mi hősünk, mert első bálozóként egy négyütemű gyenge fossal 8,5 óra alatt leért. Igaz, hogy az első kettő ellenőrzőpontot kifelejtette, így nem lett érvényes az eredménye, de ő nyerte volna a robogó kategóriát.

Nagyon csalódott vagyok, hogy ennyire nem jött ki a lépés és már azon agyalok, hogy hogyan készüljek a következőre. Bár az is lehet, hogy tavaly voltam szerencsés, hogy végig tudtam menni, mert hát nemrég keztdem ezt a műfajt. 

Ja, és videózni is akartam, de az se jött össze, az elején véletlenül csináltam egy képet a lábamról ahelyett, hogy a felvételt indítottam volna el :D

A beérkezés helyszíne a röszkei Dobó Tanya volt, ami egy jó kis hely (bár nem igazán voltak felkészülve ennyi ember fogadására, talán lesz ez még jobb is), itt már sátorban aludtunk, nem voltak szúnyogok.

Teszek ide pár képet, amiket itt-ott fényképeztem:

Vettem csütörtökön egy motormaradványt olcsón, ami egy Rieju RR50 (azt hiszem):

Pár dolog hiányzik róla, ahogy ez látszik is :)

55000-ért vettem itt a közelben Rönökön, a srácnak van egy ugyanilyenje, szerintem ezt alkatrésznek vehette, aztán ami maradt, azt elpasszolta. Kaptam hozzá még pluszba egy 70-es hengert is.

A motorja beindult, amúgy semmi vezeték nincs bekötve. De nekem pont a blokkja kell, ami egy Minarelli AM6. Ez elvileg gyárilag 9 LE, nagyobb hengerrel meg még több is lehet. Ennek a váza majdnem teljesen megegyezik a Malgutiméval. Szóval vagy bekerül abba, vagy marad ebben a vázban, ahogy majd jobban össze lehet hozni. Tehát nem akarok még plusz egy motort. Most 19-én letudom a mopedrallyt a Simsonblokkos Malagutival, aztán annak a blokkja bekerül az eredetileg tervezett helyére, a Starba, ami szép motornak készül majd. Aztán a Malaguti és a Rieju remélem, hogy kiad majd egy überfasza mopedrally gépet (majd a következő alkalomra). Szóval nem maradok tákolásos szerelgetés nélkül továbbra sem.

Vasárnap gondoltam egyet és nekiestem az utolsó csatornaág bekötésének, ami a nagy csövezés alkalmával elmaradt.

Mivel a holnaputáni mopedrally elmarad, gondoltam, hogy nem a motort csesztetem, hanem csinálok valami hasznosat is :)

Ez csak egy kb 4 méteres szakasz és nagyjából 3-4 óra alatt lett meg úgy, hogy közben figyeltem arra, hogy ne sározzak mindent össze. A gyeptéglákat félretettem, a kiásott földet pedig oda lapátoltam, ahol a múltkori alkalommal is földkupac volt, szóval eleve nincs még fű.

Nem vettem új csöveket, hanem felhasználtam a korábbiakat, tehát kiszedtem a felszín alatt pár centire fekvőkből kettőt, meg persze voltak még maradékok is, idomok is voltak itthon. Aztán majdnem kiadta úgy, ahogy kapásból összeraktam a csöveket, de aztán a csatornánál látszott, hogy 5 centivel hosszabbat kell fektetni. Mivel nem volt már olyan csövem, aminek megvan a tokja, kénytelen voltam elhasználni egy Y idomot csak úgy toldáshoz, mert annak ugye van tokja. Ez látszani is fog a képen, hogy van benne egy ledugózott Y.

Először egy olyan képet teszek ide, amin látszik, hogy hol kellett folytatni. Itt már csak a szürke kupakkal ledugózott rész látszott ki, a többit betemettük ősszel. Ide kellett bekötni:

Itt látszik kiásva, de kicsit már temettem is vissza, hogy ne mozogjon a cső, amikor a következőt belerugdosom:

Végül pedig visszatemetve, a füves kockák szépen visszarakva, mintha nem is történt volna semmi:

Valamikor meg akarom csinálni, hogy a füves és a kavicsos rész között legyen egy szegély, a betonszegélyeket már kb 2 éve meg is vettem :D
És ugyanúgy hátul is a terasz körül is lesz egyszer majd szegély, csak ki kell várni, hogy eljöjjön az ideje.
Na meg a kerítést is be kéne fejezni...

Hétvégén összedobtuk az Ádi motorját, aminek a blokkját előtte én már újracsapágyaztam, szimeringeztem, meg egy új főtengely is került bele és egy 63 cm3-s henger dugattyúval.

Na meg babetta gyújtás lett a gyári helyett, emiatt futkoztam párszor az esztergályoshoz közdarabokat csináltatni. Ehhez pedig ledes világítóelektronika kellett, amit már télen megcsináltam. Emiatt a vezetékelésén is kellett változtatni.

Fényképek sajnos nincsenek, mert egy nap alatt dobtuk össze, sietni kellett mindennel. De az eredeti kép még megvan a hirdetésből, ahol megtaláltam:

Most is ugyanígy néz ki, azt leszámítva, hogy a gyújtókábel már nem a blokkból jön, hanem a tank alól. Ezt így sikerült venni, mintha valaki direkt mopedrallyra épitette volna. Csak üzemképtelen volt szegény.

Van még mit csinálni rajta (pl karburátor beállítása), mert menni nem igazán sikerült vele, az már az Ádi feladata lesz.

Mopedrallyra csak akkor fog tudni jönni a tesó, ha el lesz halasztva, mert pont egy időben lesz az utolsó meccsével.

Megvolt az első próbakör, a motor működget, elvileg a mopedrallyra rendben kell lennie majd. De előtte még megoldottam pár dolgot, ezeket most vázlatpontszerűen írom le.

1. Légszűrő

Tavaly fagyisdobozból volt a háza, most egy vitaminos dobozt találtam megfelelőnek. A Sparban lehet kapni és azert jó, mert félbevágva kb akkora a felülete, mint egy normál simson légszűrő, egy kis szigetelőszalaggal megtekerve pont bele illik. Az aljába lyukakat fúrtam, és a képen nem látszik, de a lyukak és a simson szűrő közé még tettem egy polini légszűrőszivacsból vágott odaillő darabot. Mindkét szűrőt befújtam motul légszűrőspray-olajjal, úgyhogy ennek atombiztosnak kell lennie. Ja és ami fontos, hogy a doboz szájába pont annyira illik egy normál poszívócső, hogy bármi nélkül beleszorul.

A motorra pedig gumis csőbilincsekkel tettem fel, ez is nagyon maszek :)

2. Tank rögzítése

Nem akartam a vázhoz semmit hegeszteni, mert a hirtelen jött homokszórás és fényezés után ez nem lett volna értelmes dolog. Meg meggyengíteni se akartam a vázat, ha esetleg elégettem volna a hegesztővel :)
Ezért egy tákolt konzolt készítettem. Itt látszik a rendelkezésre álló hely, ahogy egy papír sablonnal felvázoltam a lehetőséget:

Aztán zártszelvényből laposvasat vágva, meghajtogatva, meghegesztve, majd festve ilyen lett (alulról egy fadarab a távtartója), mint a következő képen. A tank kiálló bütykei a fordított kérdőjel alakú oldalsó akármikbe ülnek bele.

3. Csomagtartó

Feltettem a Javtech Lacitól kapott csomagtartó konzoljait, ami miatt nem fért fel az ülés (erről lejjebb), és a két oldala között viszont jó helyet találtam a hátsó lámpának.

4. Hátsó lámpa

Korábban már bekötöttem, de így a végleges helyének a megtalálása miatt rövidíteni kellett a vezetékjén és egy tartókonzolt kellett neki csinálni. Ezt szintén zártszelvényből nyert laposvasból hajlítottam, majd festettem. 

5. Ülés mizéria

Ugye az ülés, ami a motorhoz volt, nem a sajátja, amikor vettem, gyorskötözővel volt rátákolva...
A huzata szakadt volt, amit a Pirinéni bebőrözött szépen. Vagyis varrt egy huzatot, amit én ráragasztottam és kapcsoztam. De nem bírtam úgy kifeszíteni, hogy ne maradjon buggyos, de ez mindegy is. Nem fért el a csomagtartótól, és mivel semmi rögzítési pontja nincs, elvetettem a felhasználás gondolatát.

Ehelyett a jól bevált pallóból faragott ülésmegoldást választottam, és rábiggyesztettem a tavalyi félbevágott simson szivacsot :)

6. Kormányvédő

Ez csőszigetelésből van, jön majd rá egy duct tape borítás és matrica.

Itt látszik talán minden: tank a helyén, csomagtartó, hátsó lámpa, ülés pallója, kormányvédő:

Itt pedig az ideiglenes szivacs (a Christől kaptam valami szivacsot, majd abból faragok formára):

A hátsó sárvédőt még csak egy csavar tartja, oda is kell egy konzol majd még.

Amúgy a próbakör egész jól sikerült, bár elsőre a lámpatartó konzolról lepotyogtak a csavarok kb 2 km után, lefordult a lámpa a kerékhez, kicsit megreszelte, de nem törött el szerencsére. Hazaporoszkáltam, aztán kontraanyákat tettem fel, és indultam újra. Sikerült kb 15 km-t mennem összesen. A légszűrő úgy néz ki, hogy jó hozzá, pedig azt gondoltam, hogy kevés levegőt fog átengedni ez a dupla szűrő. Második fokozatban jól ki tudtam pörgetni, de harmadikban nem igazán, mert csak földúton voltam, biztosítás nélkül, amit azóta pótoltam, legközelebb megküldöm aszfalton :)
A blokk egyik burkolattartó csavarját elhagytam, mert sajnos nem jó a menete, ezt majd meg kell oldanom. Meg át kell néznem, hogy lelazultak-e még csavarok.
Aztán elvileg a kipufogót is módosítanom kéne, ahogy valamikor korábban írtam talán (a konfúzorba kéne belógatni egy csövet, hogy ne csak magas fordulaton legyen ereje - állítólag), de még tesztelgetem kicsit, aztán ha jónak érzem, hagyom így.
Na meg a féklámpa kapcsolójánál kicsit könnyezik a fékfolyadék, talán azzal is kéne foglalkozni.

Még a világítás előtt azon agyaltam, hogy hogy tudom megoldani a féklámpát egy olyan motoron, aminek hidraulikus fékjei vannak. Aztán egyszer csak megvilágosodtam, hogy létezik hozzá hidraulikus féklámpakapcsoló. Rendeltem is egyet, M10 1,25 menetemelkedéssel, de amikor kivettem a csavart és összehasonlítottam, rájöttem, hogy 1-es menetemelkedésű volt benne. Ekkor rendeltem M10*1-est. De a betekeréskor kiderült, hogy fékhenger valamikor 1,25-ös lehetett, csak az előző gazdája beleerőltette az 1-es menetű csavart. Így tehát én is az 1-est választottam. így néz ki egy ilyen:

Itt pedig az eredetileg bent lévő csavar (M10*1), és az M10*1,25-ös menetemelkedesű kapcsoló (amit nem használtam fel) látható:

A világítást pedig először egy olyan babetta világítótekerccsel próbáltam megoldani, ami az 51-es simsonomról maradt (és valaki korábban újratekercselte), mert egy ilyenről működik az 51-esemen is a ledes világítás (erről itt korábbi poszt részletesen). Aztán mivel ez az egy tekercs kevésnek bizonyult, mellé tettem sorbakötve még egy ugyanilyet, ekkor még rosszabb lett az egész. Mindig próbaizzóval (12V 21W) ellenőriztem, hogy meg bírja-e hajtani, vagy esetleg kivágja. De az első esetben alig pislákolt, a másodikban semennyire, pedig szakadás nem volt, azt ellenőriztem.

Valamikor rápróbáltam egy elfekvő blokkra a nagyvasmagos tekercses alaplapot, amit ITI Tamástól kaptam, sajnos a Star blokkon nem fér el a ventilátorkerék alatt, majd jó lesz másra valamikor.

Végül a megoldás az lett, hogy 2 gyári kicsi babettatekercset sorbakötve feltettem, ellenőriztem a próbaizzóval, és minden jó lett, ezután rákötöttem az egyenirányító-feszültségszabályozóra, szépen működik.

A képen a két rondán tekercselt nem működő-, és a két szépen tekercselt bevált gyári tekercs látható:

Itt egy rövid videó a fényéről: https://youtu.be/NLUNS3m9qQg

Leírok pár mérési eredményt és adatot, hátha valaki ezzel próbálkozik még rajtam kívül:

• tehát 2 db kicsi babetta világítótekercs sorbakötve, a két vége kivezetve (tehát testről leválasztva)
• a két sorbakötött tekercs ellenállása 0,6 Ohm (nem járó motor esetén)
• alapjáraton 8V körül mértem próbaizzó mellett
• magasabb fordulaton 12-13V-ot szintén próbaizzó mellett (ez még nem max fordulat volt, mert még nincs rögzítve a tankom, leesne a rázkódástól)
• első led fényforrás Ba15s 600 lm 7,5W
• hátsó és féklámpa led fényforrásai Ba15s 360-360 lm 1,8-1,8W

Amikor van egy kis időm, mindig odasomfordálok a motor mellé, ezért szép lassan készülget.

A világítás kivételével minden vezetékelést összekötöttem. Persze a világítás vezetéke is kijön az alaplapról, de majd indítás után meg kell mérnem, hogy mekkora feszültséget képes előállítani a valahonnan származó újratekercselt babetta világítótekerccsel. Addig nem merem ráengedni a spéci ledes elektronikára. Rajta van az új gyújtáselektronika is (FAGY).

Lefestettem a Lacitól kapott csomagtartót, de még nem rakom fel, mert előbb az ülést kellene megoldanom.

A sárvédőkhöz csináltam konzolokat, az is megvan, bár az elsőben nem tudom, hogy megbízhatok-e. Lehet, hogy kell majd még rajta optimalizálást végezni :)

Az ülés Csurgón van a Piri néninél bőrözés miatt. Szóval nem biztos, hogy az ülés és tank közös tartókonzolját be tudom fejezni. És így a próbakör is macerás lesz, pedig már nagyon mennék vele (jó lenne tudni, hogy megy az új enduro gumikkal és a módosított áttétellel). Majd akkor fogok elmenni érte, ha a tesóm motorjához meglesz a babetta gyújtás közdarab, amire még mindig várunk, mert elég nehezen sikerül alumíniumot szerezni.

Tettem 2t olajat a tankban lévő benzinhez (nem felejtettem el, hogy tiszta volt benne), de előtte ellenőriztem egy kb. deci kiengedésével, hogy nem maradt-e dzsuvás a tank. Szerencsére szép tiszta, jól sikerült a savazás. Az utángyártott yamaha benzincsap is okés, nem ereszt sehol.

Aztán tettem fel autóhoz való fekete mindenálló benzincsövet (részben), mert ezek az átlátszó fosok állandóan megkeményednek. Meg persze egy benzinszűrőt, abban látszani fog, hogy folyik-e a benzin a karburátorba.

Mégis sikerült a próbakör, de videó csak az indításról van: 

És ami még fontos: január 1 óta nyomom minden nap a fevőtámasz, felülés, .... ilyesmiket, meg elkezdtem futni, hogy legyőzhetetlen legyek :)

A múltkori bejegyzésem óta szerencsére voltak megint fejlemények.

Felkerült a kipufogó, amiről egy kis dróttal piszkálással kiderítettem (Javtech Laci javasolta a vizsgálatot), hogy ki van herélve, szóval a konfúzorban lennie kellene egy benyúló csődarabnak. Emiatt elvileg magas fordulaton nagyon megy, de alacsony fordulaton harmatgyenge lenne. Szét kell majd vágnom és megoldani.

Vettem 16-os első lánckereket a meglévő hátsó 45-ös mellé, meg persze láncot. Ezzel az áttétellel, 17"-os kerékkel elvileg 61 km/h lesz a végsebessége 8000-es fordulaton. Az az érdekes, hogy a hátsó derbi lánckerék elvileg 420-as lánchoz való, amire rá kéne mennie a 428-as simson láncnak (mert ha mindent jól tudok, csak a szélességben különbözik), de nem így lett. Egy csomót (kb 1 mm-t) le kellett köszörülnöm a vastagságából, hogy illeszkedjen. Itt látszik, hogy nem megy rá:

Így oldottam meg a köszörülést (le is vettem a lánckereket a kerékről az egyik oldallal végezve, majd megfordítottam, szóval mindkét oldalról jött le belőle):

Igazítás után pedig tökéletes lett:

Rápróbáltam a motorra az ülést és a tankot, amik ugye nem a vázhoz valók, ezért van mit faragni továbbra is. Mivel a váz homokszórva és festve volt, nem akartam már ráhegeszteni semmit, hanem csináltam egy konzolt, ami tartani fogja az ülés és a tank találkozásánál mindkettőt. Aztán elfogyott a porbeles hegesztőhuzalom, nem készült el teljesen. Erről majd később, ha már meglesz. Itt látszik a próba:

Kicitromsavaztam a tankot és feltöltöttem tiszta benzinnel, hogy ne rozsdásodjon. Erre majd figyelnem kell az első indítás előtt, hogy tegyek bele 2T olajat.

Előre szerettem volna venni MZ TS-hez való lámpatartót, mert pont jó lenne, de sehol nem lehet kapni. Ezért összedobtam egyet olcsón gumis csőbilincsből és szeglemezből:

Felpróbáltam a sárvédőket is (egyik korábbi képen látszik), ezekhez is kell majd valami konzolokat rittyentenem, mert persze, hogy semmi se illeszkedik a tákolt motorhoz.

Aztán voltam esztergályosnál leadni egy kis rendelést, mert a kényszerhűtés kereke nincs szépen központosan megoldva az enyémen, meg a tesómnak és a Chrisnek (mindketten jönnek mopedrallyra) a motorjain is babetta gyújtás lesz, kellenek közdarabok. Ezzel a megoldással nem központosan helyezkedik el a hűtőkerék:

Rendeltem egy univerzális kormánymerevítőt, hogy védjen az eséskori görbüléstől, de sajnos nem lett jó. Simson kormányra ok, de a Renthalra túl keskeny, ezt is meg kellene oldatnom az esztergályossal, mert így semmi értelme:

A féklámpa kapcsolóját még nem tudom, hogyan fogom megoldani, mert a tárcsafék hidraulikus volta miatt olyan kicsit mozdul a pedál, hogy a húzórugós megoldás nem tűnik kivitelezhetőnek.

És ami még fontos, a Laci javított valakinek ilyen MGX-et (ha jól tudom, kettőből kellett egyet csinálni), és így tudott nekem szerezni gyári csomagtartót, ami nagyon jól fog jönni. Egyelőre még csak képem van róla, mert Kanizsán van a műhelyében:

Itt tartok most, remélem, hogy nem sokára egy indítás jön, amire van esély, hogy nem lesz gond, mert a szétszedés előtt teljesen működőképes volt.

Volt egy "kis" baj az Avensisszel, leírom a kálváriát.

Ősszel voltunk Gyömrőn a kisebbik unokahúgom szülinapján, és már az oda vezető úton is büdös jött a motortérből, de mivel előtte volt alvázvédőzésen, azt gondoltam, hogy valahol rámehetett a kipufogóra és az ég éppen le.

A hazaúton viszont észrevettem, hogy ingadozik a vízhőfok, ami ugye a japánoknál nem igazán szokott előfordulni. De hülye voltam, és a vízszintet nem néztem meg. Következő héten elvittem a helyi szervizbe, ahol kicserélték a vízpumpát és azt mondták, hogy az volt rossz. Ez nekem nagyon fura volt, de hát mit lehet tenni, tovább figyelgettem.

Ezután valamikor elugrottam Szombathelyre szép alufelnikért, amiket téligumikkal együtt hirdettek. Ahogy odaértem, bugyborékolt a hűtő kiegyenlítő tartálya, de a víz még nem volt a minimum alatt (ekkor megnéztem). Haza is jöttem vele, de itt már éreztem, hogy akár hengerfejes is lehet. Neki is álltam túrni a netet és sikerült is megtalálnom, hogy az 1AZ-FSE (és rokonai: 1AZ, 2AZ - FE és -FSE) motoroknál előfordulhat, hogy a hengerfej csavarjai kilazulhatnak a blokkból... A víz viszont szerencsére nem volt olajos és az olaj nem volt trutymós.

De egyébként azért akartam pont ilyen autót, mert nagy köbcentis, szívó benzines, japán. Mi baj lehet?! :D

Ekkor már nem akartam oda visszavinni, ahol nem vették észre, hogy szar az egész és kicserélték a vízpumpát. Elgondolkodtam a márkaszervizen is, de a T25 Avensis csoportban szerencsére elriasztottak az árakkal. Aztán egy srác megtalált facebookon, hogy van pont ilyen bontott motorja eladó, de Pesten. Érdeklődésképpen megkérdezem egy trailerest, hogy mennyi lenne oda juttatni. szerencsére jó nagyot mondott, meg ajánlotta, hogy vigyem ide a következő faluba, ahol van egy jó szerviz. Őket fel is hívtam, és megegyeztünk az időpontban, hogy mikor vihetem.

Szóval november 26-án vihettem Magyarlakra, mert a márkaszervizt ugye mégse mertem bevállalni. Kb. 1,5 hét után hívtak, hogy elkezdték szétszedni, de nincs ennek semmi baja, csak egy vízcső ereszt, ami a vízpumpától megy valahova a leömlő alatt (én is ott láttam párás füstöt). Ekkor megírtam a srácnak, aki ajánlott egy bontott motort, hogy semmi gond, köszönöm, nem kérem.

Aztán megint egy kicsit később hívtak, hogy összerakták, de mégiscsak ereszt a hengerfejtömítésnél is. Ezután síkolás és nyomáspróba következett, ami szintén vagy 1,5 hétig tartott.

Majd karácsony előtt majdnem kész lett, de mégse.

Aztán január első hetében se lett kész, mert akkor meg a blokkban két menetet javítani kellett, ami állítólag összerakásnál derült ki, és ehhez gyárttattak tőcsavarokat is.

Ezen a héten hétfőn meg az volt a baj, hogy az egyik befecskendezőnek letörött a műanyag csatlakozója (amit korábban valaki már mókolt, mert ragasztva volt). Ehelyett szerdán jött egy bontóból.
Itt már azt gondoltam, hogy ebből sose lesz semmi. De végül csütörtökön elhozhattam.

Amúgy a sok várakozást leszámítva mégiscsak korrektnek tűnik a szerviz a mai nap alapján, a srác mindent megmutogatott, a csomagtartóban egy dobozban összekészítve várt minden, amit kiszedtek. Számlát kaptam és garanciát vállalt a javításra (bár elfelejtettem kérdezni, hogy mennyi időre). 228000-et fizettem, ami szintén nem rossz (főleg, ha ezután tényleg nem lesz gond a kocsival).