Jelentős újratervezés történt, mert szar volt az egész :D
Legutóbb jónak tűnt minden, szépen járt, volt alapjárat, pörgött is rendesen, de csak üresben. Amikor akartam vele menni, ráültem, betettem sebességbe és kapásból lefulladt, semmi erő nincs abban a membrános, babetta gyújtásos blokkban.
Emiatt gyorsan rendeltem egy 4 felömlős hengerszettet a keletimotorból, egy ducati gyújtásom meg volt tartalékba, amit nem erre a motorra szántam, de mindegy. Az a durva, hogy a hengerszettet február 7-én rendeltem, de csak március 28-án jött meg.

Ez alatt a majdnem 2 hónap alatt a következők történtek:

Tárcsafék: 
rajzoltam a kedvenc esztergályosomnak, vittem  alumíniumot, amit a jófogáson találtam. Ő legyártotta a közdarabot és a távtartókat, minden tökéletes lett és szerintem jól is néz ki:

Ducati gyújtás:
ehhez is kellett esztergáltatnom, mert nem volt hozzá simsonra való alaplapom. Ez is sima ügy volt, de aztán a tekercsek ahol ráülnek, nekem kellett kialakítani, hogy ne érjenek hozzá, meg a furatokat is (ronda lett, de az mindegy):

Vezetékelés:
mindent átalakítottam a ducati gyújtáshoz. Csak a sárga vezetéket használom, ami el van ágaztatva, közvetlenül megy az első lámpához, meg a feszültségszabályzóba is. Így az első lámpa váltóárammal üzemel, a hátsó és a féklámpa egyenárammal

Bal lengéscsillapító felső bekötési pontja:
teljesen szét volt verődve, ezt visszaigazítani nem tudtam volna, ezért bevagdostam flexszel, egy 8-as fatiplivel adtam meg neki a formáját, amire ráhajtogattam, majd meghegesztettem:

Szivató:
lecseréltem azt a szivatóbowdent, ami olyan, mint egy trabanté. Tettem fel helyette egy rendes bowdent és a kuplungkar konzoljára raktam fejjel lefelé egy rendes simson szivatókart. Azért erre az oldalra, mert a másik oldalon gyorsgázkar és tárcsafék-tartály van, oda nem fért volna. Ilyen lett: 

Első teleszkópok:
az egyik nagyon folyt, ezért rendeltem hozzájuk szimeringet és porvédőt (mivel nem tudtam, milyen kell bele, szétszedtem és megnéztem - a bácsmotornál volt alkatrész szerencsére). A jobb oldaliban lecseréltem mindegyiket, feltöltöttem olajjal. A másikban csak olajat akartam cserélni, mert hát nem folyt. De kiderült, hogy azért nem folyt, mert egy csepp se volt benne :D
Viszont ezt csak feltöltöttem, nem cseréltem szimeringet, eddig úgy tűnik, hogy jó. De ha ennek is gondja lenne, majd lecserélem, nem nagy ügy. 

Fogantyú hátra:
redőnygurtniból rittyentettem hátra egy fogantyút, hogy lehessen emelgetni, meg húzigálni könnyen a motort. Olyan hosszúra hagytam, hogy az ülés felnyitásakor hátra lehessen tűrni, hogy ne akadályozza. Csodás lett :)

Ezen a héten kedden jött meg a hengerszett (ilyen szép):

Összeraktam a blokkot, beállítottam a gyújtást:

12-es lánckereket kapott, hogy brutál jó legyen terepen. Elvileg ez a hengerszett 8500-as fordulatra van hangolva, 8 LE kb. Persze gyári horpadt szar kipufogóm lesz, amivel ez a tulajdonság nem tudom, mennyire domborodik majd ki, de mindenképpen erősnek kell lennie.

Ezen a képen látszik, hogy a ducati gyújtás cullangjai is fent vannak.

A héten esténként összeraktam az egész motort és mentem is pár próbát az udvaron, eléggé hörgött szegény, azt hittem, hogy idegbajt kapok, mert ez emlékeztetett a tavalyelőtti, be nem fejezett mopedrallymra.

Rendeltem fúvókaszettet, mert azt gondoltam, hogy túl nagy neki 75-ös. Tegnap viszont egész nap állítgattam és próbálgattam. A szivatót is amúgy csak tegnap alakítottam át azért, hogy menet közben normálisan ki tudjam próbálni, hogy szivatóval plusz benzint adva elmúlik-e a hörgés. Elmúlt, amiből az következik, hogy vagy a benzin kevés, vagy a levegő sok.
Letakartam a légszűrő áteresztő felületének a felét, újabb próbával megállapítottam, hogy semmi se változott. Ezért nagyobb fúvókát kerestem. Sajnos amit rendeltem szettet, azok kisebbek, 84-est tudtam beletenni. Újabb próba, semmi se változott. Takartam még le a legszűrőből, aztán még többet (kb 90%-a a felületnek le van takarva) és most egész jó. Nem sok maradt nyitva, erre jön a szivacs, ami alul látszik leleffenve:

KGFB:
ja igen, az utcai próbák előtt gyorsan kötöttem egy biztosítást, hogy nehogy baj legyen

Ami a listán maradt és újként felkerült, azok a következő dolgok:  

• első sárvédő, de lehet, hogy nem lesz, mert minek az - rápróbáltam, igen ronda, de még nem tudom
• olajcsere a blokkban
• kitámasztó
• Új és fontos: a vázon ahol átmegy a lengővilla tengelye, szintén szét van verődve, ezzel kezdenem kell valamit, mert annyira szar, hogy kanyarban pl bicsaklik egyet az egész hátulja

Most ilyen csodásan néz ki a terepcsopperem:

Ez a kép akkor készült, amikor újra összeraktam a kipufogót, mert az egyik próbakörön egy döccenőn szétugrott a könyök után. Nincs még hozzá rendes bilincsem.

Az elmúlt hétvégéken elég sokat szereltem, mert szeretném, ha jól sikerülne a motor, és nem kéne aggódni, hogy hogy érek le vele Szegedre a mopedrallyn, vagy hogy egyáltalán leérek-e.

Szóval a múltkori todo listáról elég sok tételt lelehet húzni:

Tank - kipucoltam újra, rengeteg rittyó jött ki belőle még mindig, pedig ez már a 4. alkalom volt, hogy pucoltam. Most 1,5 éve állt benne benzin, azóta, hogy a 2021-es, nem teljesített mopedrally után letettem az akkori motort. Nagy nehezen észrevettem, hogy még mindig volt benne lerakódás, amibe apró kavicsok voltak belegyógyulva, amit még az előző gazdája rakhatott bele tisztítási céllal. Hagytam benne egy kevés benzint, raktam bele bontásból származó nagyméretű facsavarokat és kb 15 percig rázogattam. Ezek a csavarok elég nehezek, szépen ki is szedték a retket. Ezután egyszer kiöbítettem szappanos vizzel, majd azzal a benzinnel, ami benne volt (csak leszűrtem előtte). Végül tettem bele friss benzint (keveréket), most jónak tűnik.

Tank rögzítése - felhegesztettem két vasdarabot, ami tartja, alulról hegesztettem bele egy M8 anyát is, szóval atombiztosnak kell lennie:

Ülés - egy zsaludarab lesz a lapja, ami a Csipinél maradt, a nyithatóságát egy lemezzsanér biztosítja, és hogy lecsukva ne tudjon csúszkálni, úgy oldottam meg, hogy csavarokra ül rá:

A korábbi motorokról megmaradt, félbevágott simson ülésszivacs fog majd rákerülni.

Gázbowden - nincs róla részletes képem, de mivel bicikli váltóbowden volt itthon, abból csináltam meg :)
A bütyke nagyobb, de szépen leköszörültem, így befért a karburátor súberébe. Bowden külső az még maradt korábbról, amikor a riejun cseréltem. A felső végére csavarozható bowdenvéget tettem úgy, hogy az új gyorsgázkarhoz pont stimmeljen. 

Gázkar - nem volt jó az eredeti, mert mindig elfordult benne a bowden felső bütyke és megakadt, ezért egy új gyorsgázkart tettem fel, ami nagyon jó, 2 cm az összes útja, amit húzni lehet rajta.

Kuplung konzol/kar  - leszedtem a másik kormányról és áttettem, mert amúgy rendeltem itt az autósboltban, de nem igazán sikerült nekik a megfelelőt meghozatni...

Világítás - bekötöttem mindent, szépen a tank alatt elfér az összes elektronikával együtt. Egy saját készítésű egyenirányító-feszültségszbályzó van rajta, ami a 2 db babetta világítótekercs kb 20W váltóáramát stabilizálja és alakítja egyenárammá:

Ez a 20 W egyenáram pedig pont ellátja a ledes "izzókat". Ja, és újdonság nekem, hogy nem a hátsó féknek van féklámpakapcsolója, hanem az elsőnek (de mivel azt többet használja az ember, jobb is).

Légszűrő - megint fagyisdobozból alkottam egy csodás légszűrőt :)
Kellett hozzá 2 db 40-es lefolyócső-idom, hogy a karburátorral összekössem, és nagyon jól kiadta a méreteket. Pont légmentesen illeszkedik a karbi szívóoldalára, a dobozra vágott lyukra meg szintén tettem egy szigetelő gumigyűrűt:

Dupla teteje van, amik ki vannak vagdosva, közéjük pedig szivacs légszűrő került, ami olajozva van, ahogy kell:

Ugye milyen dizájnos? :D 

Ami a listán maradt és újként felkerült, azok a következő dolgok:  

• közdarab a tárcsafékhez (esztergáltatni) - alumíniumot már rendeltem
• első teleszkópok szimeringjei - nehéz ügy, mert mivel nem tudom pontosan, miből van a teleszkóp, csak tippelni tudom a méretet. Ha szétszedem, akkor meg nem tudok próbakört menni vele
• első kerék centrírozása (ez volt eredetileg a piros S51B-ben és eléggé rázott - bár lehet, hogy terepen mindegy)
• első sárvédő, de lehet, hogy nem lesz, mert minek az - rápróbáltam, igen ronda, de még nem tudom
• olajcsere a blokkban - kéne menni vele egyet, aztán utána melegen kiengedni
• kitámasztó
• szivató - most csak lóg egy bowden
• biztosítás (KGFB)

Itt egy kép egyben, hogy látszódjon, hogy milyen lesz kb:

Az első kerék tengelyére tettem távtartókat is, szóval lehetne is menni vele egy kört (de még csak hátsó fék van!). Amúgy az összes vezeték és bowden bekötve, elég jól állok, még csak január van.  

Azt néztem, hogy a kipufogókönyök 28 cm magasan van a talajtól, összehasonlítva az S51B-mel ez igen jó, mert annál ez a távolság csak 19 cm.

A tank kipucolása, meg a légszűrő befejezése után beindítottam, működik, örültem neki nagyon. Ha jó idő lesz valamikor újra, tutira megyek vele egy kört, Russel :D

Az előző bejegyzés óta elég sok mindent tákoltam és az ugrott be valamikor, hogy a legújabb (és remélhetőleg végleges) mopedrallys kismotoromat Kimérának (Chimera) nevezem el, mert többféle "genetikai információt" fog tartalmazni, ha kész lesz :D

Múltkor arról írtam, hogy elég sok előkészületet elvégeztem. Aztán utána összepróbáltam a vázat a Retekmotor első futóművével, de nem tetszett, hogy különbözőek lettek volna a kerekek, meg a retekhez akkor kellett volna vennem valamit helyette... Na meg nehéz lett volna megoldani a kormány határolóját.
Véletlenül találtam a marketplaccon egy Paioli első villát féknyereggel és befogókkal együtt, ami egy Motorhispania Furia, vagy RYZ eleje volt. Rájöttem, hogy ezt kell a mopedrallys simsonba tennem, mert kisebb a rugóútja, kevésbé lehet belekötni. 12 mm-es a tengelye, jó bele a simson kerék. Aztán emiatt kellett vennem keréktengelyt, mert az nem volt meg a srácnak, új fékbetétet és féktárcsát - ezeket a zirci kisendúró bontóból sikerült is beszerezni.
Szóval a villa ilyen a féknyereggel:

Majd kell hozzá szimering, mert az egyik folyik.

Párszor összeraktam próbaképpen, meg szétszedtem, mire megbizonyosodtam, hogy jó lesz. Egy 32005 csapágyra még várok, mert mivel először a retek elejével próbáltam, arra elpazaroltam egyet.

Aztán kellett féket légtelenítenem, mert volt itthon még a donor riejuból egy első fék fékcsővel, ami illett ehhez az új nyereghez (pont még egy banjo csavar is volt, csak réz alátéteket kellett vennem a helyi autósboltban):

Először az volt a tervem, hogy kinyomatom a nyeregből a dugattyút, hogy mindent felújítsak, de nem olyan gyakori ez a fék, nem volt egyértelmű, hogy melyik felújítókészelet lenne hozzávaló. Aztán meg nem is sikerült kinyomni, beszéltem a Matyival, aki rutinos ilyesmiben. Azt javasolta, hogy támasszam meg a dugattyút, amíg a fék felkeményedik, légteleíteni is csak úgy sikerülhet...
A folyamat közben látszott, hogy szépen mozog a dugattyú, és hogy jól zár a karmantyúja, ezért úgy határoztam, hogy visszatolom a helyére, mert jólvanazúgy :)
Itt van még egy nagyobb kép a légteleníteskori összeállításról:

A kormány is a donor riejuból származik, nagyon rittyó, de így hagyom.

Az új villának az alsó befogóján szerencsére vannak bütykök a kormányhatárolónak, így csak a váznyakra kellett hegesztenem egy ütközőt, amit szépen fel is taknyoltam:

Szilveszter délelőtt volt itt a Vartian Chris, mert kellett neki az ő tákolt motorjához fékpálcát hegeszteni, meg akkor már nekem elhozta a jófogáson talált kipufogóimat szombathelyről. Az egyiket ki is égettem még aznap:

Ocsmányul néz ki, de a bele jó, van benne konfúzor, ami a lényeg.
Van egy képem egy korábbi összepróbálásról, amikor még egy fos kipufogó volt rajta, aminek teljesen üres a bele, de arra jó, hogy látszódjon az összkép, hogy nagyjából milyen lesz az egész:

Itt próbáltam fel a kereket is a féktárcsával, hogy lássam, hogy mekkora közdarab kell majd a tárcsa felfogatásához.

A todo lista a következő:

• tank kipucolása
• tank rögzítése
• ülés (valami nyitható, hogy pakolni lehessen alá)
• gázbowden
• közdarab a tárcsafékhez (esztergáltatni)
• világítás (ledes lesz, már össze van készítve, ez volt korábban a retekmotoron)
• légszűrő (valószínűleg fagyisdobozból)
• kuplung konzol/kar (leszedni a másik kormányról és áttenni)
• első teleszkópok szimeringjei
• első kerék centrírozása (ez volt eredetileg a piros S51B-ben és eléggé rázott - bár lehet, hogy terepen mindegy)
• első sárvédő, de lehet, hogy nem lesz, mert minek az...
• olajcsere a blokkban

Azt nem tudom még, hogy mi legyen a csomagtartó témával, mert nem igazán van neki hely (az Ádi motorján se volt, meg nem is lesz, simán elvolt nélküle mopadrallyn), mivel elég nagy a tankom, lehet, hogy nem kell benzint cipelnem, pár szerszám meg simán elfér az ülés alatti rekeszben.

Abban sem vagyok biztos, hogy milyen állapotú a motorblokk (ezzel vettem a Retekmotort: babetta gyújtás, 6 felömlő, membrán, ablakos dugattyú), mert amikor vettem, a nehéz vázban gyengének tűnt a derbi kipufogóval. Most viszont könnyű vázban van, dellorto karburátorral, rendes simson kipufogóval. Azért bizok benne, hogy így jó lesz és nem kell egy új blokkot is összeraknom. 

Valamikor írtam róla, hogy tervezem upgradelni a retekmotort, és az am6 blokkal milyen menő lesz...
Na ez mostanában nem fog összejönni, mert szigorodnak a mopedrally szabályai, ami szerint nem lehet modernnek számító vízhűtéses kisenduróval részt venni. Valamint a nagyon bütykös cross gumi sem engedélyezett. De azért a tervezett motort még mindig szeretném megépíteni, csak nem erre a célra és így most emiatt tolódni fog a projekt.

A lényeg, hogy újra simson alapokon kell megvalósítanom a mopedrallys álmokat :D
Ezzel az a gond, hogy a Star vázat, amelyik már mókolva lett, odaadtam a tesómnak, most arra van felépítve a övé és ez így is marad. Azt azóta, hogy legutóbb írtam róla, mégjobban átalakítottuk (CPI első villa, 16" tárcsafékes pitbike kerék), itt van róla egy kép:

Kell még rá egy nagyobb féktárcsa, meg itt még nem volt rajta a féknyereg, mert felújításon van a Javtech Lacinál.
Az átépítésről azért nem írok többet, mert az enyém is teljesen hasonló lesz. Viszont ezeket a bütykös gumikat le kell cserélnünk a  fent említett okok miatt. Szerencsére a simsonok még mindig mehetnek, a supermoto villa meg nem lesz gond, ennek már utánajártam.

Na de térjünk rá a sajátomra. Itt maradt az Ádi váza, van blokkom, kerekeim, vettem egy hátsó lengővillát, aztán vagy egy yamaha tank, vagy egy komar tank...
Aztán a retekmotor egész elejét bele tervezem faragni, de így különbözőek lesznek a kerekei, ronda lesz, de mindegy (viszont az am6-os motorhoz nem marad első lengéscsillapító, majd ahhoz vennem kell valamit).

A babettagyújtásos, membrános, 6 felömlős blokkot tervezem beletenni, a 19-es dellorto karbival:

A hátsó villát már le is fújtam feketére, meg kicseréltem benne a szilenteket:

A váz nyakát lerövidítettem, hegesztettem bele egy csövet erősítésnek, lefestettem sprayvel igénytelenül feketére. Aztán a Csipi esztergáltatott nekem is (mint az Ádinak is) csapágyházakat kúpos 32005 csapágyakhoz, amiket be is szereltem:

Sikerült az alsó kormánycsapágyat is kicserélnem az alsó villabefogón, de beszereléskor kiderült, hogy fél centivel kevesebbet kellett volna levágnom a kormánynyak csövéből, ezért ahhoz most várok egy alátétre. Tegnap este nem bírtam, úgyhogy nekiálltam összerakni a hátulját, mert azzal tudok haladni. Most itt áll két lefejezett motor, mert a Retekből kivettem az elejét, hogy átrakhassam a Starba:

Szóval így állunk most, sietni kell, mert jön a tavasz :)

Jaa, és most a Javtech Laci is meg van lőve, mert ő is pont nekiállt egy am6 blokkos motort építeni, ami már nem legális mopedrallyra. De a kedvenc fűnyírószerelőmmel ahogy múltkor összefutottam, kérdezte, hogy kell-e simson. Természetesen kell, így lett a Lacinak egy S50B és Schwalbe, amikből csinálhat mopedrally gépeket. Jövő héten viszem neki a szajrét:

Múlt héten betonozgattam kicsit egyedül, mert az Aninak már korábban megígértem, hogy a terasz körül kicsit eligazítjuk a terepet. Szerinte nagyon ronda volt, ahogy be lehetett látni alá és a föld keveredett a kaviccsal.

Szóval kiástam, kevertem betont, vagdostam szegélyköveket, ahogy kellett ahhoz, hogy kiadja. Majd beigazítottam mindent. Másnap visszatemettem, a külső oldalon visszapakoltam a "gyeptéglákat" és ilyen lett:

Ekkor még volt kupi a teraszon, mert nem volt még visszapakolva minden a garázsba, mivel folyamatos öntözés alatt volt az aljzatbeton. A szegély mellett látszik az is, hogy a robotfűnyíró kábeljét is át kellett alakítanom, az is jó játék volt, főleg kiszedni az eredeti helyéről, mert persze itt pont leástam, amikor telepítettem :)

Ezen a héten hétfőn hoztam kavicsot, előtte az Anival ültettünk babérmeggyeket, meg legeotextileztük. A végeredmény pedig itt látható:

Még valamikor a málna és szeder karóit kell kicserélnem betonozott zártszelvény oszlopokra, mert a fák már teljesen kirohadtak. Ez lesz még egy kis betonoznivaló.

Elég tré volt a helyzet a garázsban, mert mivel nem volt rendes aljzata (csak egy törmelékrétegen zúzottkő-réteg), gond volt a párával. A kocsim olajszűrője pl az olajcsere-periódusok között eltelt idő alatt teljesen rozsdás lett. Ez meg ugye nem jó az autóknak, ezért tenni kellett ellene. Azt bánom, hogy nem korábban csináltam meg, mert most elég drága minden.

Két részletben történt a dolog. Először csak a kicsi részt (kb 10 m2) csináltuk meg ketten a Csipivel, kb egy hónapja, ez volt a próba. Ki kellett pakolnom a tüzifát és a sok kacatot, aztán fóliaborítás, vasháló, majd betonozás következett:

Itt látszik is, hogy milyen volt a köves rész. Kb 2 óra alatt végeztünk is, mert az előkészületeket a megelőző délutánokon elvégezetem (az Ani meg segített betenni a vashálót, mert azt egyedül nem tudtam volna), már csak betonozni kellett. A betonba pedig belement a kiba**ott macska:

A két oldalsó pallóhoz igazítottam a magasságot úgy, hogy deszkából csináltam egy lehúzóeszközt. Ez a módszer bevált, ezért az előző hétvége szombatján megcsináltuk a két részt is, ami az autók helye (kb 40 m2 összesen). Bár ez egy kicsit nehezebb volt, mert itt nem 2 métert kellett lehúzni, hanem négyet, de ehhez is csináltam egy deszkát és hősiesen megküzdöttem vele :)

Ebben is segített a Csipi, meg jött az Ádi is. A Csipi kevert, mint a gép, Ádi talicskázott, én meg egyengettem a betont. Ekkor is már korábban megcsináltam minden előkészületet, ezért csak betonozni kellett, kb 4 óra latt lettünk kész így hárman.

Nem lett a legtökéletesebben sima, nehéz volt a 4 métert egyben lehúzni, de azért így csináltam, mert nekem nem ment volna azzal a módszerrel, amit a kőművesek tudnak, hogy középen egy csíkban kialakítják a megfelelő magasságot, majd ahhoz igazítják az egészet. A bejárathoz kellett egy kis lejtést is csinálni, az is olyan lett, amilyen, de szerencsére olyan nagyon nem szar :D

Csak 5 cm lett a beton vastagsága, mert egyrészt spórolni akartam, másrészt van alatta összesen 20-30 cm vastag törmelék + kavicsréteg. Szerintem jó lesz ez így.

A költségek elég durvák voltak, mert csak a vasháló (5-ös) volt 126000 (6*21000), aztán kellett még sóder és cement, összesen minden együtt volt 258000. Tényleg kár, hogy mondjuk nem 2 éve csináltuk ezt meg, és akkor még az Apu is segíthetett volna, mindig szeretett segíteni...

Végtörlesztettük az építési hitelünket (vagy talán mondhatom, hogy én, mert nekem volt a mániám, hogy szabadulni kell, ezért szorgalmasan gyűjtögettem), így szerencsére nem maradt semmmi. Még 2019-ben volt egy bejegyzésem, amikor a 3 millás piaci hitelt csengettük ki 2 db fundamentából, most viszont a másik is letudva (ez egy kamattámogatott 10 millás hitel volt). Ebből kb 7,5 volt most még vissza, volt egy Fundamenta megint, ami csak 1,377M fundahitel nélkül, szóval ki kellett egy pöttyet egészíteni kb. 6 miskával :)
Augusztus 31-én volt meg a végtörlesztés, szeptember 15-én küldtem be a fundának a lakáscélú felhasználást igazoló dokumentumot, és itt a vége. Soha többet hitel - remélem :)
Ez így azt jelenti, hogy 7 éven belül kifizettük, ennek nagyon tudok örülni. Még annyi van, hogy a 2 gyerekes csoknak a jelzálogjoga 3 év múlva fog lejárni, de annak csak annyi jelentősége van, hogy addig nem adhatjuk el, hacsak nem fizetjük vissza (ami amúgy nem lenne nehéz, mert csak 1,4 mihály körül adtak akkoriban). De miért adnánk el? Nincs hitel és szinte rezsi se a napelem miatt.

Most akkor tényleg lett házunk, ezután már csak barkácsolnom kell :D

Amin most még jár az agyam, hogy jöhetne egy jó kis válság, mint 2008 után, és szívesen bevásárolnék olcsón erdőből meg földből, és indulhatna a ridegtartású mangalicatenyészet. Minden évben megennénk egy szegény kiválasztottat, és nem kéne a bolti szarokat enni.

A múltkor leírtakhoz képest egy csomó minden változott, szóval nem úgy alakult a befejezés, ahogy terveztem.

Először is, az végül teljesült, hogy kaptam a Matyitól deszkát, amit el is hoztam simán és fel is raktam. De mivel vettem az utánfutót, az állt egy darabig a fatárolóban, ami nem ideális állapot, mert így nem tudtam a garázsból hova tenni a fát, hogy legyen hely a motorbütykölésnek. Ekkor azt találtam ki, hogy a komposzttárolót áthelyezem, a fatárolót pedig megtoldom a komposztáló helyén annyival, hogy az utánfutónak is legyen fedett helye. Ehhez pont kapóra jött, hogy a Csipinél elbontottuk az építkezés idején használt kis tárolót, amit nekem adott, mert nem akart vele semmit kezdeni.

A veteményesnek szánt terület így most bővült kicsit (az apósom maradékai lettek a keret, az összegyűlt komposztot pedig elterítettük benne az Anival), és lett új komposztáló a Csipi deszkáiból:

Aztán betonoztam a kerítés mellé 3 pontalapot ugyanúgy, mint múltkor (lyukfúrás, zsákos beton), száradás után megfúrtam, beleragasztottam vegyi dűbelragasztóval 16-os menetes szárakat:

Aztán kb múlt hét csütörtökön segített a Csipi összedobni a tartószerkezetet (a "szarufák" itt még csak a helyükre voltak próbálva):

Innentől kezdve egyedül fejeztem be. Vettem újra másodosztályú trapézlemezt (tavasz óta megduplázódott az ára, hogy b*sznák meg), a "szarufákat" be kellett süllyesztenem, hogy azonos legyen a felső élek magassága a meglévő tetőével, meg megint deszkákból vágtam tetőlécnekvalót. Összeállítva ilyen lett:

Szombaton feldobtam a trapézlemezt, meg építettem be pár átlós merevítést:

Tegnap este pedig kompresszorral lefújtam barna, olcsónak számító lazúrral, mert nem volt kedvem ennyit ecsettel kenegetni, és így elnyerte a végső állapotát:

A színe így kicsit egységesebb lett ahhoz képest, hogy mennyire különböző fákból állt össze. Ezt most véglegesnek nyilvánítom, de majd még az alját feltöltöm kaviccsal, amikor a garázs betonozása miatt kell onnan kiszednem, mert sajnos a betonkockák nincsenek már meg, amik a fatároló aljának lerakásakor maradtak (apósom visszavitte őket az új garázsuk mellé). 

Szerintem ez egy nagyon szép újrahasznosítási projekt volt, gratulálok magamnak :D

Ha a helyén lesz a fa és az utánfutó, csinálok még róla képet. Na meg a csatornát kell még megoldanom, a kampókat feltettem, de kell még vennem 2 m-t és pont az ellenkező irányba kell lejtenie, mint eddig :)

Augusztus 6-án újra részt vettünk a kanizsai mopedcrosson, de ez már nem olyan volt, mint tavaly. Akkor tele volt amatőrökkel, mint mi, most meg egy csomó komoly motor volt, rengeteg pitbike, meg mi voltunk az egyetlenek kantáros munkásgatyában. Meg az is sokat elárul, hogy összesen 4 db simson volt.

Négyen voltunk: Javtech Laci, tesója - Ati, tesóm - Ádi, meg én.

Az előkészületekkor ezt a képet csináltam:

A rajt előtt ezt a sógornőm csinálta (mert a 3. tesónkék is megnéztek minket az Anyuval együtt):

Az Atinak kb féltáv előtt eltörött a hátsó felfüggesztése, megadta magát a himba (Aprilia RX). A Lacival mindketten estünk kb  féltávnál, én onnantól visszavettem a tempóból :)

Itt ugrunk az Ádival:

Az Ádi 4. helyezett lett simson kategóriában:

Miután múltkor az Ádinak összeraktuk az átépített Starját, ami egy nagyon szép tákolás lett, újra kedvet kaptam, hogy foglalkozzak a saját tákolásommal. Ugye volt a tavalyi motorom, amivel nem tudtam végigmenni a mopedrallyn, ezért letámasztottam, és hozzá se nyúltam azon kívül, hogy a tesómnak adtam a hengerszettet, meg a gyújtást.

Aztán a Javtech Lacitól kaptam egy ugyanolyan Malaguti MGX vázat, mint amilyen az, de ez megmaradt eredeti állapotában, nincs simsonblokkhoz igazítva. És mivel nem vagyok oda a riejuért, ami egyébként egy jó kis motor, de nem szeretem, hogy tiszta műanyag, kell nekem is egy szépen tákolt kismotor. Nameg van egy tartalék am6 blokkom, ami egész jól beleillik az MGX vázba. Ezt ki is próbáltam összenézés szintjén, amikor megkaptam az új vázat:

A lengővilla csak flexszel jött ki, el kellett vágnom a tengelyét (pedig előtte kb 2 hétig fújkáltam wd40-nel). Aztán van egy szétbontott riejum is, amiből kellett a blokktartó, de annak is ugyanúgy el kellett vágnom a lengővillatengelyét, mert az se jött szét.

Miután ezekkel megvoltam, ledrótkeféztem és csiszoltam a vázat és a blokktartót, majd lefestettem (igényesen ecsettel kerítésalapozóval, ami rozsdagátlós, majd csiszolás után feketére fújtam és lakkoztam):

Aztán elkezdtem foglalkozni a hátsó villával, mert az se egyszerű: 

• rendeltem a https://kisenduro.5mp.eu/ -tól hátsó 12-es tengelyt, mert a régi rövid, és lengővilla tengelyt, mert el kellett vágnom - ezek bontottak, nem volt drága
• a láncfeszítők is csak sok wd40 után jöttek ki és új csavarok kellettek hozzá, amiken rövid volt a menetes rész, de tovább tudtam vágni
• a hátsó féket teljesen szétszedtem és kitisztítottam, meg meg is kellett az egészet fordítani, mert eddig a simson blokk miatt jobb oldalon volt a lánc, most meg az am6 blokk miatt balra kerül
• a himbába új szilentek kellettek
• a lengővilla tengelyhez is új szilentek kellettek, ezt a kettőt esztergáltattam, mert ehhez a motorhoz nem igazán lehet alkatrészt venni:

Az egész elejével nem lesz gond, mert kb minden marad a régi, de a hátulját a blokkal ma sikerült összepróbálnom:

Sajnos a lánckerekek nem esnek egy síkba, a hátsót kijjebb kell még hoznom 13 mm-t, szóval megint mehetek az esztergályoshoz. Kicsit bíztam benne, hogy jövő szombatig kész lehetek a mopedcrossra, de így már biztos nem. Itt tartok most, és az a tervem, hogy a mopedcrosson résztveszek a riejuval, majd utána annak blokkját teszem a retekmotorba, abba beteszem a tartalék blokkot (ami szintén működött, amikor vettem a donor riejut) és eladom "foglalkozós" állapotúként.

Aztán támadt még egy nagy ötletem :D
mivel a mopedrallyn a nagy homokban melege lett a riejunak, elkezdtem nézegetni, hogy dupla hűtő, vagy inkább egy ventillátor kellene-e rá (de persze nem arra, hanem most már a retekmotorra). A ventillátorok jó drágák, és nem találtam meg sehol, hogy mekkora teljesítményűek. Na de találtam pc ventillátorra hasonlító 12 centis ipari ventillátort (link), ami porálló és 10 W-os, 833 mA-es, 12 V-os - tehát szerintem jó lesz index helyére bekötve (már amennyire én értek az elektronikához). De nem fogom automatára kötni érzékelővel, hanem kapcsolható lesz, amikor nagy a homok, bekapcsolom. Ez így remélhetőleg működni fog akksi nélkül.

Szóval ezek itt a tervek, az Ádi is nagyon bíztat, hogy ne szórakozzak egy műanyag motorral, hanem tákoljak egy hozzám illőt :D

Egy bajom van, hogy nincs hely. A fatárolónak épült helyen most az utánfutó van (ami két hete van meg, mert meguntam, hogy mindig kunyerálni kell valakitől), a 2. képen látszik is. Kell építenem mellé még egy hasonlót utánfutógarázsnak. Aztán itt van még az Ádi motorja is, az is foglalja helyet, de már nem sokáig.