Először a legfontosabbal kezdem, ami mostanában történt: elvileg kész vagyok, mert sikerült az egész hátulját megerősíteni. 
A legutóbbi bejegyzés végén említettem, hogy a lengővilla tengelyének a csöve is szét volt verődve. Emiatt szinte darabokra szedtem (az eleje egyben maradt, de amúgy mindent szét kellett kapni). Esztergáltattam két megfelelő csődarabot a kedvenc esztergályosommal, amiken kellett alakítanom, hogy illeszkedjenek az eredeti csőre. Ezután leadtam a vázat hegesztésre a márnemkedvenc fűnyírószerelőmnek (sokat ígergetett és állandóan tolódott, hogy mikor csinálja meg), mert ezt nem akartam én hegeszteni, mivel elég jó sem vagyok ehhez, és a gépem se komoly. Tegnap lett kész, pedig múlt hétre ígérte eredetileg. A végeredmény itt látszik (még benne a tengellyel és távtartókkal, hogy a hegesztés idejére össze- és egyenesen tartsa):

Tegnap ebédszünetben gyorsan lefújtam alapozóval meg feketével, aztán este 3 óra alatt sikerült újra összerakni.

A másik fontos dolog, hogy tettem rá egy hátsó oldalkitámasztót, olyat, ami a láncfeszítő is egyben. Nem egy tökéletes megoldás (főleg, hogy a Staron a kipufogó is a bal oldalon van), de valamire jó és szerencsére elfér:

Amit múltkor tettem redőnygurtnit a hátsó lengéscsillapítók felső felfogatási pontjaira, hogy lehessen vele emelni, meg huzigálni a motort, na azt levettem róla, mert a puhasága miatt ott is mozogtak kicsit a lengéscsillapítók. Igy most nagyon stabil lett a hátulja, ki is próbáltam tegnap este az udvarban.

A kipufogóhoz vettem rendes bilincset, hogy ne akarjon szétjönni a könyök és kipu találkozásánál, ezzel raktam most össze.

Feltettem a túragps tartóját is, amivel az útvonal trackjét lehet majd könnyebben követni, mint telefonnal. Ezen aggódtam kicsit, mert a fordított szivató miatt a bal oldalon elfogyott a hely, de szerencsére a job oldalon elfér a féktartálynál.

Mielőtt összeraktam, ha már szét volt szedve, gyorsan megnéztem, hogy mekkora fúvóka van a karburátorban, mert nem emlékeztem, hogy visszatettem-e a próbák során a 75-öst, de szerencsére igen. Ezzel sikerült egész jól beállítani múltkor ezek szerint.

Ami még hátravan a teljes készültségi állapothoz:

• szerelés közben eltörtem a tükröt, az majd kell egy másik
• a kormánycsapágyat túlságosan meghúztam, állítani kell még rajta
• olajcsere a blokkban
• első sárvédő - ezt még mindig nem tudom eldönteni, hogy rátegyem-e
• redőnygurtni felrakása hátrébb, a sárvédő utolsó csavarjaihoz, hogy legyen fogantyú a mozgatáshoz
• láncfeszesség beállítása
• sok tesztelés és esetleg a karburátor finomhangolása

Nagyon boldog voltam este, hogy minden kb ok, mégse állok szarul (van még egy hónap). Ennyire:

Ami még fontos, hogy hétvégén voltam Csurgón, mert osztálytalálkozóm volt, meg most adtuk át a szőlőhegyet az új gazdájának. Aztán akkor az Ádi motorját is kb befejeztük. Itt írok róla, mert szerintem nem kell ezért külön blogbejegyzés, mert teljesen hasonló a téma is, meg a két motor is.

Voltam április elején is egyszer, akkor kezdtük meg az átalakítást és most sikerült befejezni.

Visszatettük az eredeti kormányát, amihez kellett esztergáltatnom két acélkarikát, mivel ebbe 28-as kormány való, ami alacsony volt, a 22-es kormyányt így lehetett megoldani. Ezeket kettévágtuk, így a két fél gyűrűvel szépen illeszkedik és tart.

Tettünk rá rendes, alsó elvezetésű simson kipufogót, ugyanolyan szép rozsdás-horpadtat, mint az enyémre :)
Ezeket a Krisz hozta Szombathelyről szilveszterkor egy jófogásos hirdetőtől. Ez az átalakítás azért kellett, mert a fent elvezetett kipufogótól nem fért el a lába tavaly.

A Javtech Lacitól végre meglett a féktárcsa, kellett alá egy közdarab, amit a Matyi szembeszomszédja Lacibá gyorsan kiesztergált, majd kb 4 óra szenvedéssel tudtuk kilégteleníteni a féket, a Matyi is szenvedett velünk hősiesen :)

Meg neki is lett ilyen hátsó kitámasztója, mint nekem (a képen a kipufogó még nem volt kicserélve rendesre): 

Az E-jeles enduro gumikat is feltettük, meg a gyorsgázkart is. A szivatót is ugyanúgy oldottuk meg, mint az enyémen. A mopedrally előtt ragasztok az övére is egy DuctTaper matricát, mert ehhez is illik :D

Erről jut eszembe: két hete volt egy jelentéktelen veteránbörze Körmenden, a Krisz Szombathelyről az ő mopedrally gépével jött (ez egy jó tesztkör volt neki): 

Mondjuk ez Schwalbe, de eléggé hasonlít a mieinkre, van rajta DuctTaper matrica is :D

Jelentős újratervezés történt, mert szar volt az egész :D
Legutóbb jónak tűnt minden, szépen járt, volt alapjárat, pörgött is rendesen, de csak üresben. Amikor akartam vele menni, ráültem, betettem sebességbe és kapásból lefulladt, semmi erő nincs abban a membrános, babetta gyújtásos blokkban.
Emiatt gyorsan rendeltem egy 4 felömlős hengerszettet a keletimotorból, egy ducati gyújtásom meg volt tartalékba, amit nem erre a motorra szántam, de mindegy. Az a durva, hogy a hengerszettet február 7-én rendeltem, de csak március 28-án jött meg.

Ez alatt a majdnem 2 hónap alatt a következők történtek:

Tárcsafék: 
rajzoltam a kedvenc esztergályosomnak, vittem  alumíniumot, amit a jófogáson találtam. Ő legyártotta a közdarabot és a távtartókat, minden tökéletes lett és szerintem jól is néz ki:

Ducati gyújtás:
ehhez is kellett esztergáltatnom, mert nem volt hozzá simsonra való alaplapom. Ez is sima ügy volt, de aztán a tekercsek ahol ráülnek, nekem kellett kialakítani, hogy ne érjenek hozzá, meg a furatokat is (ronda lett, de az mindegy):

Vezetékelés:
mindent átalakítottam a ducati gyújtáshoz. Csak a sárga vezetéket használom, ami el van ágaztatva, közvetlenül megy az első lámpához, meg a feszültségszabályzóba is. Így az első lámpa váltóárammal üzemel, a hátsó és a féklámpa egyenárammal

Bal lengéscsillapító felső bekötési pontja:
teljesen szét volt verődve, ezt visszaigazítani nem tudtam volna, ezért bevagdostam flexszel, egy 8-as fatiplivel adtam meg neki a formáját, amire ráhajtogattam, majd meghegesztettem:

Szivató:
lecseréltem azt a szivatóbowdent, ami olyan, mint egy trabanté. Tettem fel helyette egy rendes bowdent és a kuplungkar konzoljára raktam fejjel lefelé egy rendes simson szivatókart. Azért erre az oldalra, mert a másik oldalon gyorsgázkar és tárcsafék-tartály van, oda nem fért volna. Ilyen lett: 

Első teleszkópok:
az egyik nagyon folyt, ezért rendeltem hozzájuk szimeringet és porvédőt (mivel nem tudtam, milyen kell bele, szétszedtem és megnéztem - a bácsmotornál volt alkatrész szerencsére). A jobb oldaliban lecseréltem mindegyiket, feltöltöttem olajjal. A másikban csak olajat akartam cserélni, mert hát nem folyt. De kiderült, hogy azért nem folyt, mert egy csepp se volt benne :D
Viszont ezt csak feltöltöttem, nem cseréltem szimeringet, eddig úgy tűnik, hogy jó. De ha ennek is gondja lenne, majd lecserélem, nem nagy ügy. 

Fogantyú hátra:
redőnygurtniból rittyentettem hátra egy fogantyút, hogy lehessen emelgetni, meg húzigálni könnyen a motort. Olyan hosszúra hagytam, hogy az ülés felnyitásakor hátra lehessen tűrni, hogy ne akadályozza. Csodás lett :)

Ezen a héten kedden jött meg a hengerszett (ilyen szép):

Összeraktam a blokkot, beállítottam a gyújtást:

12-es lánckereket kapott, hogy brutál jó legyen terepen. Elvileg ez a hengerszett 8500-as fordulatra van hangolva, 8 LE kb. Persze gyári horpadt szar kipufogóm lesz, amivel ez a tulajdonság nem tudom, mennyire domborodik majd ki, de mindenképpen erősnek kell lennie.

Ezen a képen látszik, hogy a ducati gyújtás cullangjai is fent vannak.

A héten esténként összeraktam az egész motort és mentem is pár próbát az udvaron, eléggé hörgött szegény, azt hittem, hogy idegbajt kapok, mert ez emlékeztetett a tavalyelőtti, be nem fejezett mopedrallymra.

Rendeltem fúvókaszettet, mert azt gondoltam, hogy túl nagy neki 75-ös. Tegnap viszont egész nap állítgattam és próbálgattam. A szivatót is amúgy csak tegnap alakítottam át azért, hogy menet közben normálisan ki tudjam próbálni, hogy szivatóval plusz benzint adva elmúlik-e a hörgés. Elmúlt, amiből az következik, hogy vagy a benzin kevés, vagy a levegő sok.
Letakartam a légszűrő áteresztő felületének a felét, újabb próbával megállapítottam, hogy semmi se változott. Ezért nagyobb fúvókát kerestem. Sajnos amit rendeltem szettet, azok kisebbek, 84-est tudtam beletenni. Újabb próba, semmi se változott. Takartam még le a legszűrőből, aztán még többet (kb 90%-a a felületnek le van takarva) és most egész jó. Nem sok maradt nyitva, erre jön a szivacs, ami alul látszik leleffenve:

KGFB:
ja igen, az utcai próbák előtt gyorsan kötöttem egy biztosítást, hogy nehogy baj legyen

Ami a listán maradt és újként felkerült, azok a következő dolgok:  

• első sárvédő, de lehet, hogy nem lesz, mert minek az - rápróbáltam, igen ronda, de még nem tudom
• olajcsere a blokkban
• kitámasztó
• Új és fontos: a vázon ahol átmegy a lengővilla tengelye, szintén szét van verődve, ezzel kezdenem kell valamit, mert annyira szar, hogy kanyarban pl bicsaklik egyet az egész hátulja

Most ilyen csodásan néz ki a terepcsopperem:

Ez a kép akkor készült, amikor újra összeraktam a kipufogót, mert az egyik próbakörön egy döccenőn szétugrott a könyök után. Nincs még hozzá rendes bilincsem.

Az elmúlt hétvégéken elég sokat szereltem, mert szeretném, ha jól sikerülne a motor, és nem kéne aggódni, hogy hogy érek le vele Szegedre a mopedrallyn, vagy hogy egyáltalán leérek-e.

Szóval a múltkori todo listáról elég sok tételt lelehet húzni:

Tank - kipucoltam újra, rengeteg rittyó jött ki belőle még mindig, pedig ez már a 4. alkalom volt, hogy pucoltam. Most 1,5 éve állt benne benzin, azóta, hogy a 2021-es, nem teljesített mopedrally után letettem az akkori motort. Nagy nehezen észrevettem, hogy még mindig volt benne lerakódás, amibe apró kavicsok voltak belegyógyulva, amit még az előző gazdája rakhatott bele tisztítási céllal. Hagytam benne egy kevés benzint, raktam bele bontásból származó nagyméretű facsavarokat és kb 15 percig rázogattam. Ezek a csavarok elég nehezek, szépen ki is szedték a retket. Ezután egyszer kiöbítettem szappanos vizzel, majd azzal a benzinnel, ami benne volt (csak leszűrtem előtte). Végül tettem bele friss benzint (keveréket), most jónak tűnik.

Tank rögzítése - felhegesztettem két vasdarabot, ami tartja, alulról hegesztettem bele egy M8 anyát is, szóval atombiztosnak kell lennie:

Ülés - egy zsaludarab lesz a lapja, ami a Csipinél maradt, a nyithatóságát egy lemezzsanér biztosítja, és hogy lecsukva ne tudjon csúszkálni, úgy oldottam meg, hogy csavarokra ül rá:

A korábbi motorokról megmaradt, félbevágott simson ülésszivacs fog majd rákerülni.

Gázbowden - nincs róla részletes képem, de mivel bicikli váltóbowden volt itthon, abból csináltam meg :)
A bütyke nagyobb, de szépen leköszörültem, így befért a karburátor súberébe. Bowden külső az még maradt korábbról, amikor a riejun cseréltem. A felső végére csavarozható bowdenvéget tettem úgy, hogy az új gyorsgázkarhoz pont stimmeljen. 

Gázkar - nem volt jó az eredeti, mert mindig elfordult benne a bowden felső bütyke és megakadt, ezért egy új gyorsgázkart tettem fel, ami nagyon jó, 2 cm az összes útja, amit húzni lehet rajta.

Kuplung konzol/kar  - leszedtem a másik kormányról és áttettem, mert amúgy rendeltem itt az autósboltban, de nem igazán sikerült nekik a megfelelőt meghozatni...

Világítás - bekötöttem mindent, szépen a tank alatt elfér az összes elektronikával együtt. Egy saját készítésű egyenirányító-feszültségszbályzó van rajta, ami a 2 db babetta világítótekercs kb 20W váltóáramát stabilizálja és alakítja egyenárammá:

Ez a 20 W egyenáram pedig pont ellátja a ledes "izzókat". Ja, és újdonság nekem, hogy nem a hátsó féknek van féklámpakapcsolója, hanem az elsőnek (de mivel azt többet használja az ember, jobb is).

Légszűrő - megint fagyisdobozból alkottam egy csodás légszűrőt :)
Kellett hozzá 2 db 40-es lefolyócső-idom, hogy a karburátorral összekössem, és nagyon jól kiadta a méreteket. Pont légmentesen illeszkedik a karbi szívóoldalára, a dobozra vágott lyukra meg szintén tettem egy szigetelő gumigyűrűt:

Dupla teteje van, amik ki vannak vagdosva, közéjük pedig szivacs légszűrő került, ami olajozva van, ahogy kell:

Ugye milyen dizájnos? :D 

Ami a listán maradt és újként felkerült, azok a következő dolgok:  

• közdarab a tárcsafékhez (esztergáltatni) - alumíniumot már rendeltem
• első teleszkópok szimeringjei - nehéz ügy, mert mivel nem tudom pontosan, miből van a teleszkóp, csak tippelni tudom a méretet. Ha szétszedem, akkor meg nem tudok próbakört menni vele
• első kerék centrírozása (ez volt eredetileg a piros S51B-ben és eléggé rázott - bár lehet, hogy terepen mindegy)
• első sárvédő, de lehet, hogy nem lesz, mert minek az - rápróbáltam, igen ronda, de még nem tudom
• olajcsere a blokkban - kéne menni vele egyet, aztán utána melegen kiengedni
• kitámasztó
• szivató - most csak lóg egy bowden
• biztosítás (KGFB)

Itt egy kép egyben, hogy látszódjon, hogy milyen lesz kb:

Az első kerék tengelyére tettem távtartókat is, szóval lehetne is menni vele egy kört (de még csak hátsó fék van!). Amúgy az összes vezeték és bowden bekötve, elég jól állok, még csak január van.  

Azt néztem, hogy a kipufogókönyök 28 cm magasan van a talajtól, összehasonlítva az S51B-mel ez igen jó, mert annál ez a távolság csak 19 cm.

A tank kipucolása, meg a légszűrő befejezése után beindítottam, működik, örültem neki nagyon. Ha jó idő lesz valamikor újra, tutira megyek vele egy kört, Russel :D

Az előző bejegyzés óta elég sok mindent tákoltam és az ugrott be valamikor, hogy a legújabb (és remélhetőleg végleges) mopedrallys kismotoromat Kimérának (Chimera) nevezem el, mert többféle "genetikai információt" fog tartalmazni, ha kész lesz :D

Múltkor arról írtam, hogy elég sok előkészületet elvégeztem. Aztán utána összepróbáltam a vázat a Retekmotor első futóművével, de nem tetszett, hogy különbözőek lettek volna a kerekek, meg a retekhez akkor kellett volna vennem valamit helyette... Na meg nehéz lett volna megoldani a kormány határolóját.
Véletlenül találtam a marketplaccon egy Paioli első villát féknyereggel és befogókkal együtt, ami egy Motorhispania Furia, vagy RYZ eleje volt. Rájöttem, hogy ezt kell a mopedrallys simsonba tennem, mert kisebb a rugóútja, kevésbé lehet belekötni. 12 mm-es a tengelye, jó bele a simson kerék. Aztán emiatt kellett vennem keréktengelyt, mert az nem volt meg a srácnak, új fékbetétet és féktárcsát - ezeket a zirci kisendúró bontóból sikerült is beszerezni.
Szóval a villa ilyen a féknyereggel:

Majd kell hozzá szimering, mert az egyik folyik.

Párszor összeraktam próbaképpen, meg szétszedtem, mire megbizonyosodtam, hogy jó lesz. Egy 32005 csapágyra még várok, mert mivel először a retek elejével próbáltam, arra elpazaroltam egyet.

Aztán kellett féket légtelenítenem, mert volt itthon még a donor riejuból egy első fék fékcsővel, ami illett ehhez az új nyereghez (pont még egy banjo csavar is volt, csak réz alátéteket kellett vennem a helyi autósboltban):

Először az volt a tervem, hogy kinyomatom a nyeregből a dugattyút, hogy mindent felújítsak, de nem olyan gyakori ez a fék, nem volt egyértelmű, hogy melyik felújítókészelet lenne hozzávaló. Aztán meg nem is sikerült kinyomni, beszéltem a Matyival, aki rutinos ilyesmiben. Azt javasolta, hogy támasszam meg a dugattyút, amíg a fék felkeményedik, légteleíteni is csak úgy sikerülhet...
A folyamat közben látszott, hogy szépen mozog a dugattyú, és hogy jól zár a karmantyúja, ezért úgy határoztam, hogy visszatolom a helyére, mert jólvanazúgy :)
Itt van még egy nagyobb kép a légteleníteskori összeállításról:

A kormány is a donor riejuból származik, nagyon rittyó, de így hagyom.

Az új villának az alsó befogóján szerencsére vannak bütykök a kormányhatárolónak, így csak a váznyakra kellett hegesztenem egy ütközőt, amit szépen fel is taknyoltam:

Szilveszter délelőtt volt itt a Vartian Chris, mert kellett neki az ő tákolt motorjához fékpálcát hegeszteni, meg akkor már nekem elhozta a jófogáson talált kipufogóimat szombathelyről. Az egyiket ki is égettem még aznap:

Ocsmányul néz ki, de a bele jó, van benne konfúzor, ami a lényeg.
Van egy képem egy korábbi összepróbálásról, amikor még egy fos kipufogó volt rajta, aminek teljesen üres a bele, de arra jó, hogy látszódjon az összkép, hogy nagyjából milyen lesz az egész:

Itt próbáltam fel a kereket is a féktárcsával, hogy lássam, hogy mekkora közdarab kell majd a tárcsa felfogatásához.

A todo lista a következő:

• tank kipucolása
• tank rögzítése
• ülés (valami nyitható, hogy pakolni lehessen alá)
• gázbowden
• közdarab a tárcsafékhez (esztergáltatni)
• világítás (ledes lesz, már össze van készítve, ez volt korábban a retekmotoron)
• légszűrő (valószínűleg fagyisdobozból)
• kuplung konzol/kar (leszedni a másik kormányról és áttenni)
• első teleszkópok szimeringjei
• első kerék centrírozása (ez volt eredetileg a piros S51B-ben és eléggé rázott - bár lehet, hogy terepen mindegy)
• első sárvédő, de lehet, hogy nem lesz, mert minek az...
• olajcsere a blokkban

Azt nem tudom még, hogy mi legyen a csomagtartó témával, mert nem igazán van neki hely (az Ádi motorján se volt, meg nem is lesz, simán elvolt nélküle mopadrallyn), mivel elég nagy a tankom, lehet, hogy nem kell benzint cipelnem, pár szerszám meg simán elfér az ülés alatti rekeszben.

Abban sem vagyok biztos, hogy milyen állapotú a motorblokk (ezzel vettem a Retekmotort: babetta gyújtás, 6 felömlő, membrán, ablakos dugattyú), mert amikor vettem, a nehéz vázban gyengének tűnt a derbi kipufogóval. Most viszont könnyű vázban van, dellorto karburátorral, rendes simson kipufogóval. Azért bizok benne, hogy így jó lesz és nem kell egy új blokkot is összeraknom. 

Valamikor írtam róla, hogy tervezem upgradelni a retekmotort, és az am6 blokkal milyen menő lesz...
Na ez mostanában nem fog összejönni, mert szigorodnak a mopedrally szabályai, ami szerint nem lehet modernnek számító vízhűtéses kisenduróval részt venni. Valamint a nagyon bütykös cross gumi sem engedélyezett. De azért a tervezett motort még mindig szeretném megépíteni, csak nem erre a célra és így most emiatt tolódni fog a projekt.

A lényeg, hogy újra simson alapokon kell megvalósítanom a mopedrallys álmokat :D
Ezzel az a gond, hogy a Star vázat, amelyik már mókolva lett, odaadtam a tesómnak, most arra van felépítve a övé és ez így is marad. Azt azóta, hogy legutóbb írtam róla, mégjobban átalakítottuk (CPI első villa, 16" tárcsafékes pitbike kerék), itt van róla egy kép:

Kell még rá egy nagyobb féktárcsa, meg itt még nem volt rajta a féknyereg, mert felújításon van a Javtech Lacinál.
Az átépítésről azért nem írok többet, mert az enyém is teljesen hasonló lesz. Viszont ezeket a bütykös gumikat le kell cserélnünk a  fent említett okok miatt. Szerencsére a simsonok még mindig mehetnek, a supermoto villa meg nem lesz gond, ennek már utánajártam.

Na de térjünk rá a sajátomra. Itt maradt az Ádi váza, van blokkom, kerekeim, vettem egy hátsó lengővillát, aztán vagy egy yamaha tank, vagy egy komar tank...
Aztán a retekmotor egész elejét bele tervezem faragni, de így különbözőek lesznek a kerekei, ronda lesz, de mindegy (viszont az am6-os motorhoz nem marad első lengéscsillapító, majd ahhoz vennem kell valamit).

A babettagyújtásos, membrános, 6 felömlős blokkot tervezem beletenni, a 19-es dellorto karbival:

A hátsó villát már le is fújtam feketére, meg kicseréltem benne a szilenteket:

A váz nyakát lerövidítettem, hegesztettem bele egy csövet erősítésnek, lefestettem sprayvel igénytelenül feketére. Aztán a Csipi esztergáltatott nekem is (mint az Ádinak is) csapágyházakat kúpos 32005 csapágyakhoz, amiket be is szereltem:

Sikerült az alsó kormánycsapágyat is kicserélnem az alsó villabefogón, de beszereléskor kiderült, hogy fél centivel kevesebbet kellett volna levágnom a kormánynyak csövéből, ezért ahhoz most várok egy alátétre. Tegnap este nem bírtam, úgyhogy nekiálltam összerakni a hátulját, mert azzal tudok haladni. Most itt áll két lefejezett motor, mert a Retekből kivettem az elejét, hogy átrakhassam a Starba:

Szóval így állunk most, sietni kell, mert jön a tavasz :)

Jaa, és most a Javtech Laci is meg van lőve, mert ő is pont nekiállt egy am6 blokkos motort építeni, ami már nem legális mopedrallyra. De a kedvenc fűnyírószerelőmmel ahogy múltkor összefutottam, kérdezte, hogy kell-e simson. Természetesen kell, így lett a Lacinak egy S50B és Schwalbe, amikből csinálhat mopedrally gépeket. Jövő héten viszem neki a szajrét:

Múlt héten betonozgattam kicsit egyedül, mert az Aninak már korábban megígértem, hogy a terasz körül kicsit eligazítjuk a terepet. Szerinte nagyon ronda volt, ahogy be lehetett látni alá és a föld keveredett a kaviccsal.

Szóval kiástam, kevertem betont, vagdostam szegélyköveket, ahogy kellett ahhoz, hogy kiadja. Majd beigazítottam mindent. Másnap visszatemettem, a külső oldalon visszapakoltam a "gyeptéglákat" és ilyen lett:

Ekkor még volt kupi a teraszon, mert nem volt még visszapakolva minden a garázsba, mivel folyamatos öntözés alatt volt az aljzatbeton. A szegély mellett látszik az is, hogy a robotfűnyíró kábeljét is át kellett alakítanom, az is jó játék volt, főleg kiszedni az eredeti helyéről, mert persze itt pont leástam, amikor telepítettem :)

Ezen a héten hétfőn hoztam kavicsot, előtte az Anival ültettünk babérmeggyeket, meg legeotextileztük. A végeredmény pedig itt látható:

Még valamikor a málna és szeder karóit kell kicserélnem betonozott zártszelvény oszlopokra, mert a fák már teljesen kirohadtak. Ez lesz még egy kis betonoznivaló.

Elég tré volt a helyzet a garázsban, mert mivel nem volt rendes aljzata (csak egy törmelékrétegen zúzottkő-réteg), gond volt a párával. A kocsim olajszűrője pl az olajcsere-periódusok között eltelt idő alatt teljesen rozsdás lett. Ez meg ugye nem jó az autóknak, ezért tenni kellett ellene. Azt bánom, hogy nem korábban csináltam meg, mert most elég drága minden.

Két részletben történt a dolog. Először csak a kicsi részt (kb 10 m2) csináltuk meg ketten a Csipivel, kb egy hónapja, ez volt a próba. Ki kellett pakolnom a tüzifát és a sok kacatot, aztán fóliaborítás, vasháló, majd betonozás következett:

Itt látszik is, hogy milyen volt a köves rész. Kb 2 óra alatt végeztünk is, mert az előkészületeket a megelőző délutánokon elvégezetem (az Ani meg segített betenni a vashálót, mert azt egyedül nem tudtam volna), már csak betonozni kellett. A betonba pedig belement a kiba**ott macska:

A két oldalsó pallóhoz igazítottam a magasságot úgy, hogy deszkából csináltam egy lehúzóeszközt. Ez a módszer bevált, ezért az előző hétvége szombatján megcsináltuk a két részt is, ami az autók helye (kb 40 m2 összesen). Bár ez egy kicsit nehezebb volt, mert itt nem 2 métert kellett lehúzni, hanem négyet, de ehhez is csináltam egy deszkát és hősiesen megküzdöttem vele :)

Ebben is segített a Csipi, meg jött az Ádi is. A Csipi kevert, mint a gép, Ádi talicskázott, én meg egyengettem a betont. Ekkor is már korábban megcsináltam minden előkészületet, ezért csak betonozni kellett, kb 4 óra latt lettünk kész így hárman.

Nem lett a legtökéletesebben sima, nehéz volt a 4 métert egyben lehúzni, de azért így csináltam, mert nekem nem ment volna azzal a módszerrel, amit a kőművesek tudnak, hogy középen egy csíkban kialakítják a megfelelő magasságot, majd ahhoz igazítják az egészet. A bejárathoz kellett egy kis lejtést is csinálni, az is olyan lett, amilyen, de szerencsére olyan nagyon nem szar :D

Csak 5 cm lett a beton vastagsága, mert egyrészt spórolni akartam, másrészt van alatta összesen 20-30 cm vastag törmelék + kavicsréteg. Szerintem jó lesz ez így.

A költségek elég durvák voltak, mert csak a vasháló (5-ös) volt 126000 (6*21000), aztán kellett még sóder és cement, összesen minden együtt volt 258000. Tényleg kár, hogy mondjuk nem 2 éve csináltuk ezt meg, és akkor még az Apu is segíthetett volna, mindig szeretett segíteni...

Végtörlesztettük az építési hitelünket (vagy talán mondhatom, hogy én, mert nekem volt a mániám, hogy szabadulni kell, ezért szorgalmasan gyűjtögettem), így szerencsére nem maradt semmmi. Még 2019-ben volt egy bejegyzésem, amikor a 3 millás piaci hitelt csengettük ki 2 db fundamentából, most viszont a másik is letudva (ez egy kamattámogatott 10 millás hitel volt). Ebből kb 7,5 volt most még vissza, volt egy Fundamenta megint, ami csak 1,377M fundahitel nélkül, szóval ki kellett egy pöttyet egészíteni kb. 6 miskával :)
Augusztus 31-én volt meg a végtörlesztés, szeptember 15-én küldtem be a fundának a lakáscélú felhasználást igazoló dokumentumot, és itt a vége. Soha többet hitel - remélem :)
Ez így azt jelenti, hogy 7 éven belül kifizettük, ennek nagyon tudok örülni. Még annyi van, hogy a 2 gyerekes csoknak a jelzálogjoga 3 év múlva fog lejárni, de annak csak annyi jelentősége van, hogy addig nem adhatjuk el, hacsak nem fizetjük vissza (ami amúgy nem lenne nehéz, mert csak 1,4 mihály körül adtak akkoriban). De miért adnánk el? Nincs hitel és szinte rezsi se a napelem miatt.

Most akkor tényleg lett házunk, ezután már csak barkácsolnom kell :D

Amin most még jár az agyam, hogy jöhetne egy jó kis válság, mint 2008 után, és szívesen bevásárolnék olcsón erdőből meg földből, és indulhatna a ridegtartású mangalicatenyészet. Minden évben megennénk egy szegény kiválasztottat, és nem kéne a bolti szarokat enni.

A múltkor leírtakhoz képest egy csomó minden változott, szóval nem úgy alakult a befejezés, ahogy terveztem.

Először is, az végül teljesült, hogy kaptam a Matyitól deszkát, amit el is hoztam simán és fel is raktam. De mivel vettem az utánfutót, az állt egy darabig a fatárolóban, ami nem ideális állapot, mert így nem tudtam a garázsból hova tenni a fát, hogy legyen hely a motorbütykölésnek. Ekkor azt találtam ki, hogy a komposzttárolót áthelyezem, a fatárolót pedig megtoldom a komposztáló helyén annyival, hogy az utánfutónak is legyen fedett helye. Ehhez pont kapóra jött, hogy a Csipinél elbontottuk az építkezés idején használt kis tárolót, amit nekem adott, mert nem akart vele semmit kezdeni.

A veteményesnek szánt terület így most bővült kicsit (az apósom maradékai lettek a keret, az összegyűlt komposztot pedig elterítettük benne az Anival), és lett új komposztáló a Csipi deszkáiból:

Aztán betonoztam a kerítés mellé 3 pontalapot ugyanúgy, mint múltkor (lyukfúrás, zsákos beton), száradás után megfúrtam, beleragasztottam vegyi dűbelragasztóval 16-os menetes szárakat:

Aztán kb múlt hét csütörtökön segített a Csipi összedobni a tartószerkezetet (a "szarufák" itt még csak a helyükre voltak próbálva):

Innentől kezdve egyedül fejeztem be. Vettem újra másodosztályú trapézlemezt (tavasz óta megduplázódott az ára, hogy b*sznák meg), a "szarufákat" be kellett süllyesztenem, hogy azonos legyen a felső élek magassága a meglévő tetőével, meg megint deszkákból vágtam tetőlécnekvalót. Összeállítva ilyen lett:

Szombaton feldobtam a trapézlemezt, meg építettem be pár átlós merevítést:

Tegnap este pedig kompresszorral lefújtam barna, olcsónak számító lazúrral, mert nem volt kedvem ennyit ecsettel kenegetni, és így elnyerte a végső állapotát:

A színe így kicsit egységesebb lett ahhoz képest, hogy mennyire különböző fákból állt össze. Ezt most véglegesnek nyilvánítom, de majd még az alját feltöltöm kaviccsal, amikor a garázs betonozása miatt kell onnan kiszednem, mert sajnos a betonkockák nincsenek már meg, amik a fatároló aljának lerakásakor maradtak (apósom visszavitte őket az új garázsuk mellé). 

Szerintem ez egy nagyon szép újrahasznosítási projekt volt, gratulálok magamnak :D

Ha a helyén lesz a fa és az utánfutó, csinálok még róla képet. Na meg a csatornát kell még megoldanom, a kampókat feltettem, de kell még vennem 2 m-t és pont az ellenkező irányba kell lejtenie, mint eddig :)