Október 28-án került megrendezésre az idei őszi mopedrally, szintén Dunaföldváron, mint tavaly. Megint elmentem péntek este, mert a szombat reggeli út nem lenne szerencsés, mert nekem az 3,5-4 óra, túl korán kellene kelni.

A Laci és az Ati csak szombat reggel jöttek, ezért én megint a békéscsabai srácokkal bandáztam pénteken. De mivel ők pedálossal és robogóval jöttek, nem haladtunk együtt (de persze találkoztunk többször is), mert a Laciék Aprilia RX-ekkel jöttek.

Na de előtte kellett egy kis felkészülés, mert azzal a motorral mentem, amivel a mopedcrosson is voltam előtte 2 héttel (HM CRE 50). Szóval hogy mi így hárman kisendurókkal csapathassunk, nekem is ez a motor kellett. Végül kiderült, hogy amikor feltettem a krosszgumit az új belsővel, valószínűleg megsértettem, mert tényleg lassú defektes volt. Meg ahogy korábban írtam, nem a megfelelő gumiméretet vettem véletlenül, nem tetszett és inkább visszaraktam az endurógumit.

A dunaföldvári kempinggel volt egy kis para pénteken, kiderült, hogy gázszivárgás volt, és az első infók alapján nem is volt biztos, hogy fogadni tudnak minket. De aztán az lett a vége, hogy legrosszabb esetben nem lesz fűtés, de végül lett.

A lényeg, hogy mi a motorjaink miatt a nehezebb, 140 km-es távon mentünk (volt egy könnyebb 110 km-es is). Idén nagy szárazság volt, porzott szinte végig, de nagyon jó volt. 

Az egyetlen negatívum, hogy a motoromnak olyan kemény kényelmetlen ülése van, hogy majdnem belehaltam, 140 km-en nem lehet végig állva haladni :D

Ezután csak képeket teszek ide, mert elég a szöveg :)

A légszűrőt utólag ellenőriztem itthon, nagyon retkes lett, de semmi por nem jutott be a karburátor felé, ezzel minden ok:

Megvolt a HM CRE 50 első éles bevetése, most hétvégén (okt. 12.) én is részt vettem a zombai mopedcrosson. Ez egy meghívásos verseny volt, viszont előtte kellett intézni sportorvosi igazolást és Motocross-OT licencet kiváltani. Ez egy rendes Motocross Classic versenyhétvége volt rendes nagymotorokkal és egy csomó futammal, mi csak betétfutamként vettünk részt kismotorokkal.

A motoron csak utolsó simításokat kellett végezni:

• a kipufogót valamelyik előző gazdája elég fosul tákolta fel (valószínűleg letörhetett a vázról a tartója), ezért rittyentettem rá laposvasból:
   
• Aztán hátul még nem volt fennt a krosszgumi, azt is felpattintottam:
  Ez sajnos nem megy könnyen egy ekkora méretű guminál, de azért sikerült, meg hát párban vettem és a hátsónak elnéztem a méretét (110/80-18 a gyári mérete, ez meg 110/100-18), ez nagyobb gumi, de éppen elfér rajta.

Összepakoltam minden szükséges dolgot és péntek este lementem Zombára, megszálltam a panzióban, ahol mások is voltak a kismotoros bandából. Kajáltunk, aludtunk, aztán reggel 7kor kimentünk a pályához.

Minden kategóia esetén úgy volt a lebonyolítás, hogy szabadedzés, időmérő, 1. futam, 2. futam. Nálunk 10 perc+2 körös etapok voltak, szóval így összesen kb 1 órát voltunk a pályán egész nap. De ez teljesen elég, így is izomláza lesz az edzetlen embernek :D

Bedobok ide pár képet:

A nem simson kategóriában 3. lettem, mert hárman voltunk :D

Miután ezer éve a büdös Pesten elloptak egy vadi új bicajomat a munkahelyem kamerával őrzött parkolójából úgy, hogy le is volt zárva, vettem egy használt, szakadt montit. Ez egy régi Diamondback, amit sokáig úgy használtam, ahogy volt.
Aztán miután beköltöztünk a mostani házunkba, valamikor felújítottam, amiről írtam is itt_ezen_a_linken.
Azt nem tudom, miért nem jöttem rá sokáig, hogy ez a váz nekem kicsi (19"), de az utóbbi időben egyre kényelmetlenebbnek éreztem és eldöntöttem, hogy kell egy nagyobb. De csak vázat kerestem, mert jó ötletnek tűnt, hogy a régiről mindent átépítek.
Itt a lényeg az, hogy 190 cm vagyok, amihez elég nehéz régi vázat találni, de pár hónap után sikerült egy Schwinn-t beszerezni (22").
Az átépítést csak télre terveztem, de egy 21 km-es kör megtétele után hazaértünk, és nekiestem szétszedni a régit (mert annyira kénylemetlen volt), meg átpakolni a cuccokat az újra (stílusosan, mint az arabok a porban papucsban, de itt csak kiszáradt fű van :D):

Már előre tudtam, hogy a kormány nem egyezik a régivel (1 1/8" menetes), ezért rendeltem hozzá egy stucnit a marketplaccról, meg egy új kormányt egy webshopból. Mindegyiknél az volt a lényeg, hogy magasabb legyen, mint a régi.

Viszont 2 dolgot elbaszarintottam:

1. a fék, ami hátul ok lett volna, volt hova beakasztani a bowden végét, ami a cantiféket húzza, de elöl nem, ezért rendeltem V-fékeket, 2. képen látszik:

Aztán akkor már ha rendelni kellett, a hátsó is ilyen lett, hogy egyforma legyen. 

2. az első váltó: a régi vázon alulhúzós volt, az új vázhoz pedig kellett vennem egy felülhúzósat 

Na de sikerült a transzformáció, ez a lényeg :)

9 éves a házunk, és úgy néz ki, hogy minden kezd elromlani.

Szilveszterkor megadta magát a bojler, de az az én hibám, mert előtte sose volt kitakarítva. Kicseréltem a belét, amúgy a fűtőszál lett zárlatos, mert a vízkő már annyira szétnyomta. Most az a tervem, hogy 3 évente kitakarítom.

Kb. 2 hónapja a fürdőben a mosdókagyló alatti cső elkezdett csöpögni, mert átrohadt az anyaga. Ez nem is csoda, mert amikor újat vettem, jöttem rá, hogy a falvastagsága kb 0,5 mm. Kicseréltem, problem solved.

Azután nagyjából rögtön megmekkent a mosogatógép, ami még amúgy kb 3 éves korában volt javítva, mert akkor a szivattyúja adta fel a harcot. Ez egy Whirlpool volt. Mivel volt már javítva, úgy voltam vele, hogy kibaszarintom, rendeletem egy új Electroluxot és kicseréltem. A régit levittem a hulladékudvarba.

Aztán amikor 3 hete hazajöttünk nyaralásból, a mosogató csapja a szárának a tövénél eresztett. Ez egy Mofém csaptelep volt, ami elvileg nem hulladék minőség, nem is értem. Kicseréltem, ez is megoldva.

A klíma is megadta magát, ami még csak 5 éves volt, valószínűleg villám miatt. Ez egy Panasonic volt, most éppen megy a biztosítóval az egyeztetés, meg a szerelővel arra jutottunk, hogy újat rakunk fel, mert ebben hiába cseréltek panelt, ugyanazt a hibakódot adja (H11).

Valamint a robotfűnyíró döglődött már egy ideje, a kerekei recsegtek, egyik irányba alig tudott fordulni, meg egyenesen menni se volt már képes. Megrendeltem a germánoktól a 2 db kerékmotort és tegnap kicseréltem, erről képem is van:

Keresgéltem előtte, hogy nem lehet-e ezeket egyenesen Kínából rendelni, mert gyárilag is kínai motorok voltak benne, meg amiket Németországból rendeltem, szintén kínaiak (valami Dongfeng márkanevű). De nem találtam sajnos. De így is megérte, mert nem kellett új robotot vennem, hanem kb 100 ezerből megjavítottam. Viszont ez is még csak 5 éves kb, bírhatta volna tovább is...

Amikor leutóbb írtam erről a motorról, ott tartottam, hogy elkezdtem szétszedni. Akkor úgy tűnt, hogy csak a blokkot kell felújítani és egy letört blokktartót meghegeszteni, de kiderült, hogy a blokktartó körül több repedés is van. Meg amiután elhoztam, úgy emlékszem, hogy nem működött a világátás se...
Azt múltkor említettem, hogy minden cuccot megvettem hozzá.

Szóval először a blokkot szedtem szét, egyből látszott, hogy hianyzik a kiegyelnítő tengely, meg a váltótengelyt le kellett vágnom, mert annyira görbe volt, hogy nem fért ki a furatán:

Amúgy a váltó része teljesen jól nézett ki, meg a főtengely se csilingel, csak a kiegyelnítő tengely miatt kellett teljesen széthúznom. A főtengely jó lesz a majd a másik blokkba.

A kicsi tűgörgős csapágyat kicsit nehezen szedtem ki, de végül sikerült:

Na meg a gyústásalaplap csavarjai, amik el voltak nyalva, anyát hegesztettem rájuk, úgy tudtam kitekerni.
Aztán megtisztítottam mindent és elkezdtem összerakni szépen melegítve, meg minden, ahogy kell:

Aztán amikor a beszerelést terveztem, akkor vettem észre a repedéseket a vázon:

Ezt egy rendes hegesztővel rendelkező ember meghegesztette, miután teljesen szétszedtem.

Tudtam venni hozzá ugyanilyen csillogó metálfényű festésprayt, amivel korantozás és alapozás után festettem. De csak ott, ahol ronda volt.

Időközben visszaalakítottam a légszűrőt a gyári megoldásra:

Valamikor talán még télen teszteltem, hogy az összes világítás jó, meg szétszedtem a vilagításkapcsolót, amiben a leállítógomb nem működött (ugye emiatt mókolt bele valaki korábban egy kulcsos kapcsolót a légszűrőcső helyére, amit kidobtam). Megpucolás és rendesen összerakás után ez is jó lett, de ekkor még csak multiméterrel teszteltem.

Ezután összelegóztam szépen és ilyen lett:

Nem tudhattam, hogy az új 75-ös hengerhez mekkora főfúvóka kell, ezért először 110-essel kezdtem, amitől alig akart menni a motor. Utána 92-es jött, ekkor már ment, de nem volt az igazi. Most éppen 84-es van benne, ami még mindig soknak tűnik, de még nem sikerült sokat mennem vele. A képhez képest még az első gumi változott, mert az egyik próbakörön defektet kaptam, így ott már krosszgumi van rajta, lehet, hogy a hátsóra is felteszem hamarosan a párját.

Amúgy minden működik, boldog vagyok, hogy egy ilyen blokkot (am6) is újra tudtam épiteni, nem csak simsont :)

Fénykép nincs róla, de az ülés hátsó csavarjaihoz tettem egy redőnygurtni darabot, hogy tudjam emelgetni. Meg sajnos van még egy dolog, amit rendbe kell tenni: a kipufogó tartója le volt törve a vázról és egy L-vassal volt feltéve a haspáncél tartócsavarjához, ami még mindig úgy van. Emiatt van rezgése a kipufogónak, ami nem tetszik, ezt meg kell csinálnom.

Meg tegnap vettem észre, hogy a vadiúj szivócsonk a csavarjai között kezdi megadni magát, ezzel is kell kezdenem valamit:

De ez nehéz lesz, mert vagy ugyanilyet tudok venni, ez a gyári, de a 21-es karbit elég nehéz beleerőltetni, mert hát vastagabb a gyárinál, tuningosat meg egyelőre nem találtam olyat, ami ugyanígy áll (egyenes, de balra eltolva). A gyári légszűrőcső miatt viszont csak ilyen állású lehet...

Ja, meg vettem hidraulikus kuplungkart hozzá, azt is fel kell még raknom. Akkor lesz igazán jó endurozásra és krosszpályára.

Május 18-án megvolt ismét az év legjobb eseménye :)
Minden úgy volt, kb. ahogy szokott:

• a Chrissel most Körmenden találkoztunk pénteken, ő most sofőrnek jött. Kocsit otthagyta, együtt mentünk Kanizsára
• a Javtech szerviznél találkoztunk a többiekkel, mint mindig - most 5 motor, 6 ember, alig fért fel a cucc a Ducatora
• este Délegyházán sátrazás a Tavirózsa kempingben
• szombaton innen rajtolás, de az is nehéz volt, mert a Matyi baszott feltölteni az akksiját (Chrisszel megosztottam a google-ön a helyadataimat, nagyjából lekövetett minket a csodás tehergépjárművel)
• félúton a benzinkutas checkpontnál is bevárt minket a Chris, az Ádi feladta, mert 3 héttel előtte kificamodott a bokája, ami miatt csak feküdt, nem volt jó erőnlétben, meg persze dagadt is :)
• innen nem jutottunk messzire, a Laci robogója nagyon elkezdett szarakodni, aztán egy idő után nem indult többet, amikor megálltunk, mert nekem egy fellazult gumipók beakadt a hátsó kerekembe :)
• Lacit megmentette az Chris és az Ádi, nekünk, a maradék 3 embernek (Matyi, Józsika, én) alig maradt időnk, hogy beérjünk 12 órán belül, úgyhogy az utolsó kb 60 km-t megint úgy tettük meg, mint mindig, fullgáz, megállás csak pecsételés miatt az ellenőrzőpontokon
• szétültük a seggünket, de beértünk 11:55-ös idővel (persze a Taki exceljében valami el volt baszarintva, először be akarta nekünk magyarázni, hogy 12:05 az időnk, de nem: volt fénykép a rajtról a Chrisnél)
• este alvás a szegedi Sziki kempingben, másnap haza

Hányok ide képeket:

Ami érdekesség, hogy a 3 simsonhoz sose kellett hozzányúlni, csak a két 4T robogóval volt baj :)
Szóval aki jövőre nem simsonnal jön, az buzi :D

Történt a motoron pár átalakítás, remélhetőleg mindegyik valamilyen javulást jelent:

1. Vettem valamikor egy donor első teleszkóppárt (paioli), mert a bal oldali nagyon folyt, mert volt egy apró sérülés a krómszáron, tehát a szimeringcsere nem segített. Ezt kicseréltem, most rendben van.

2. Szereztem S51 hátsó lengővillát, hogy enduro teleszkópokat tehessek fel, mert a gagyi teleszkópokkal semmi rugózása, vagy csillapítása nem volt a motor hátuljának. Ehhez kellett lengővilla szilent perselyt esztergáltatnom, mert nem egyforma az s51 és a Star tengelymérete. Vettem egy pár használt teleszkópot, meg egyet kaptam a Christől, aztán az S51 hátsó lengővillából is kettőt vettem, mert az öcsém motorját is ugyanígy megcsináltuk:

3. Csináltam egy új üléslapot vékonyabb, és jobban előrelógó rétegelt lemezből, így jobban előre tudok majd ülni. Az első verzió nem lett jó, vékony a szivacs, és ahogy az ülés a tank rögzítésre támaszkodott, nagyon nagy volt a rezonanciája:

4. A tankot normálisabban rögzítettem, ezzel feljebb is került. Hegesztettem neki egy első tartót egy kipufogó csődarabból, amibe beleül:

Aztán hátul egy ajtókitámasztó gumibakból kialakított gumituskóra rögzítettem, így csökkent a rezgése:

A felső alátét alá utólag tettem még egy gumikarikát, így most elég rugalmasan rögzül a tank. De persze erről sincs kép.

5. Az Ádi motorjához meglett a hengerfúrás is, meg az enyémmel megegyező rugós kipufogórögzítést is megcsináltuk:

6. A kipufogót a lábtartóhoz is rögzítettem egy darab hiltiszalaggal (ezt majd még az Ádién is meg kell csinálni):

Később levágtam a túllógó részeket.

7. Feltöltöttem a váltóolajat, légszűrőszivacsot is cseréltem valamikor, meg egyet elraktam beolajozva tartalékba, hogy a rallyn tudjak cserélni, ha kell:

8. Sajnos nincs kép, de az ülésen módosítottam végül, mert kényelmetlen is volt, meg ugye ahogy feljebb írtam, támaszkodott a tank rögzítésén rezgést okozva. Megtartottam az üléslapot, de leszedtem róla a támaszkodó darabot. Ledobtam a szivacsot és visszatettem a régit, ami egy félbevágott S51 ülésszivacs, de mivel rövid, az elejét kiegészítettem mindenféle darabokkal. 

Szerintem fel vagyunk készülve, most szombaton mopedrally :)

A lányok hazahoztak két aranyhalat, amikor az apósom megszüntette az ő tavukat, ami még annál is sokkal kisebb volt, mint amit mi összehoztunk. Szóval ezzel kezdődött az egész.

Szegény halak egy 200 literes hordóban voltak, amíg megjött megrendelt tófólia, és az egyik sajnos nem érte meg, hogy rendes helyük legyen.

Egy kb 2*1 méteres gödröt ástam pár lépcsőzött szinttel:

Aztán ebbe bekerült a geotextil és a tófólia (4*3 m méret kellett), amire rögtön töltöttük is a vizet, hogy beigazítsa a helyére:

Körbe a széle alá tettem földet, ami kiemelte kicsit, aztán ahogy az egy peremet képezett, a kilógó részekre visszapakoltam szinte az összes kiásott földet, így most a tó peremének a szintje kiemelkedik kicsit a környezetéből:

Végül a körbeterítettem a partot geotextilcsíkokkal, amire valami lapos köveket tudtunk szerezni a tüzépről:

A növényeket pedig a Rába melletti patakból ástam ki és toltam haza talicskában, aztán műanyag kaspókba rakva tettem a tóba.
Végül a lányok a Mamával vettek még 3 halat, hogy az egyetlen túlélő ne legyen egyedül. Most úgy néz ki, hogy tök jól érzik magukat.

Legutóbb ott hagytam abba, hogy a szalagokat megvettem, de a hidegben nem fűztem be...
Hát kár, hogy oda se próbáltam, mert 1,5 hete szerettem volna megcsinálni, de akkor szembesültem vele, hogy valami nem ok: 

• a szalag 19 cm széles
• a rések a kerítésben 18,3 cm-esek
• így csak gyűrődésekkel lehetne beszenvedni a helyére

Hagytam a francba és nekiálltam keresgélni a neten, meg megmértem az egyik szembeszomszéd kerítését, abban 20 cm a rés. Korábban azt gondoltam, hogy ezek a kerítések valami standard alapján készülnek, de úgy néz ki, hogy nem.

Aztán egyik nap megálmodtam, hogy hogyan tudok levágni hosszában 1 cm-t abból a fosból: kell egy szűk rés, amin keresztül tudom húzni úgy az egész tekercset, hogy közben egy penge végig elvágja. A megoldás a következő összeállítás lett (a két L-vas között egy nagy tejfölös vödörből vágott távtartók adták meg a megfelelő réstávolságot):

Na ezt így szépen végighúztam nyolcszor, mert 8 tekercs volt, aztán újra feltekertem őket, hogy másnap elkezdhessem befűzni. 
Ezután még a rögzítőket kellett méretre vágni, 200 db-ot, mert persze azok is 19 cm-esek voltak. Azt így oldottam meg:

Tegnapelőtt pedig befűztem a csíkokat, a végeredmény ilyen lett:

A legutóbbi mopedcrossos bejegyzésben említettem, hogy eladtam a Riejut, és vettem helyette valami alkalmasabbat az ilyen és hasonló felhasználásra... 
Még őszi mopedrallyra is jó lesz, ott nem tiltott az enduró.

Ez egy 2005-ös HM CRE 50 Six Competition (HM = Honda Montesa), ami egy olasz, de Honda liszensz alapján gyártott kisendúró. Szintén AM6 blokkal. A váza és a futúműve a CR125 krosszmotortól származik, szóval komolyabb sokkal, mint pl a Rieju volt. Hátul himbás a futóműve, elöl pedig komolyabb, vastagabb Paioli fordított teleszkópjai vannak.
Nincs rajta semmi úri huncutság, ami felesleges lenne, pl műszerfal se :D

Motorhibásan vettem, mert így legalább tudni fogom, hogy rendesen meg lesz csinálva. Eddig csak a szétszerelésig jutottam, a segédváz lekerült, meg a blokkot kiszedtem és elkezdtem bontani, most széthúzásra vár. Mert elvileg csapágyas volt az eladó szerint, de kiderítettem elég könnyen, hogy nem az, hanem a kinai hengerszett szarrákopott (semmi kompresszió, csoda, hogy még elindult). Valamint hiányzik belőle a kiegyenlítőtengely, azért volt olyan rezonanciája, mintha el akarna szállni.

Az egyik blokktartó fül a vázon is le van törve (ezt meghegesztem majd) és egy direktszűrő volt rajta a gyári légszűrő helyett, ami meg hiányos, ezért megvettem kompletten, mert szerencsére lehet kapni a fhansziáknál (50factory.com). Ezen kívül persze megvettem hozzá már sokmindent (jackmotors.pl): csapágy- és szimeringszett, főtengely, hengerszett, kiegyenlítőtengely a fogaskerekeivel együtt (csak ezt vettem bontottan - kisenduro.5mp.eu). Meg szerszámot is a kuplung blokkolásához és a blokkfelek széthúzásához.
Ez egy dupla hűtős motor, az egyikről sajnos le van törve egy fül, de elvileg meg tudom hegeszttetni (én alut nem tudok).

A gyári leállítója nem jó, ezért valaki belemókolt egy kulcsos gyújtáskapcsolót oldalra, amit ledobtam róla, mert a légszűrő és a karbi közötti csonknak útban lenne, amikor visszaalakítom eredetire.

A gyári sebességmérője nem működik, azt is ledobom róla. Index sincs rajta gyárilag, tök egyszerű a kapcsolási rajza is, akksi sincs benne (ez ugye a Six Competition verzió, pont ez kellett nekem).

Itt egy kép arról, hogy hogy nézett ki a hirdetésben:

Ez alapján egyből rárepültem, mert egyben lévő, hiánytalannak látszott. Telefonban mondta az eladó, hogy motorhibás, ezért egy százassal olcsóbban adta, így fizettem érte 430-at és Vác mellől, Nógrádból kellett elhozni, ami szintén nagy élmény volt :)
Mentünk a büdös Pestre megnézni a legújabb unokahúgunkat, utánfutóval, hogy motort is tudjak hazahozni. :)
Kaptam hozzá még egy szett gumit (ami a fenti képen rajta volt még), az eredeti idomszettjét és pár tömítést.

Valahogy így állok most, de blokk, lánc és hűtő nelkül: 

Hát egylőre ennyi, elég hideg van a garázsban, ezért lassan fogok haladni.